高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)探討

康剛

山西路橋集團隰吉高速公路有限公司 山西晉中 030600

高速公路給人們的帶來了很大的便利，在高速公路的施工過程中，橋梁的建設(shè)是最重要的施工環(huán)節(jié)，高速公路的橋梁高墩施工技術(shù)是整個施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果施工不當(dāng)就有可能引起比較嚴重的安全事故。所以高速公路橋梁中的高墩施工需要謹慎小心的施工，并對施工工作加強控制力度，要保證高墩施工技術(shù)能夠正常的實施，要確保高速公路橋梁的安全性。

1 施工特點

1.1 工期長

目前，規(guī)范中并沒有對高墩作出明確界定，公路工程中一般將墩高超過40m的墩柱定義為高墩，截面形式多為矩形。高墩混凝土方量較大，需分節(jié)澆筑，單節(jié)澆筑高度6m，理想工效1m/d，施工工期較長。此外，高墩施工受機械設(shè)備性能、周圍環(huán)境、施工人員素質(zhì)等因素影響，施工工期可能更長[1]。

1.2 技術(shù)難度大

高速公路高墩橋梁在整體的施工過程中，容易出現(xiàn)受力不均、高墩開裂或傾斜的問題，對于整體的質(zhì)量水平影響較大。針對于此，就需要提高對高速公路高墩橋梁施工技術(shù)的要求，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而實現(xiàn)施工技術(shù)的優(yōu)化升級，并在施工技術(shù)優(yōu)化升級的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工地域地質(zhì)情況勘察，工程具體方案指標(biāo)參數(shù)分析研究等工作，以選擇最為合理的施工技術(shù)投入到具體的高速公路高墩橋梁施工當(dāng)中。

1.3 高成本高危險

高墩施工時間長，工序繁多，所需施工材料和機械設(shè)備較多，對施工人員素質(zhì)和工程建設(shè)質(zhì)量要求較高。另外，高墩施工長期處于高處作業(yè)，需投入大量的臨時結(jié)構(gòu)及安全防護設(shè)施來確保施工安全，導(dǎo)致施工成本加大。施工單位應(yīng)制定完善的施工質(zhì)量控制措施，合理設(shè)計臨時結(jié)構(gòu)，加強現(xiàn)場管控和臨時設(shè)施的保護，爭取周轉(zhuǎn)材料的利用次數(shù)，在合理降低施工成本的同時，提升高速公路橋梁高墩施工效果。

2 施工技術(shù)

2.1 測量放樣

測量放樣決定了高墩施工技術(shù)過程中高墩間的距離，決定公路橋梁建設(shè)中用到的高墩數(shù)量。測量技術(shù)涉及多個學(xué)科專業(yè)，需要綜合考慮橋梁的承載重量和橋下的水流情況進行預(yù)估，根據(jù)預(yù)估情況對橋梁長度進行測量，計算出橋墩間的位置和距離，是高墩施工技術(shù)的先行技術(shù)要點。測量放樣技術(shù)在測量過程中需要特別注意兩個事項[2]：①做好準備工作。測量放樣是高墩施工的第一個步驟，高墩的建設(shè)施工需要精準的測量數(shù)據(jù)，測量放樣依靠水準全站儀的測量設(shè)備。所以在測量前，測量人員要提前檢查好測量設(shè)備的情況，避免因設(shè)備管理問題而導(dǎo)致的工程事故。②多次測量，精準核對。高墩的測量位置不能一蹴而就，對于控制點的位置需要反復(fù)核對并進行計算。多次測量需要根據(jù)天氣情況選擇多種橋下水流的情況進行多次測量。晴天的時候，水流平靜，控制點的位置容易測出。陰雨天氣時，水流湍急，控制點的位置會發(fā)生改變要多次測量，取合適位置。因為在施工過程中，會遇到很多種意外情況，這些意外都會對控制點的位置進行影響，所以在測量放樣時，一定要精準再精準，謹慎再謹慎。

2.2 模板施工

滑模施工的具體操作原理是以基礎(chǔ)層面最高點為參考，設(shè)置相應(yīng)的墊塊，實現(xiàn)頂架結(jié)構(gòu)的合理搭建。另外，為了保證鋼筋的順利綁扎，方便施工，要注意頂架上部模板之間的距離預(yù)留，預(yù)留距離控制在±50cm。使用滑模施工進行模板組裝時，可利用潤滑劑降低高墩受力所產(chǎn)生的應(yīng)力，并使用液壓千斤頂?shù)仍O(shè)備進行頂壓檢查，以檢測是否存有漏油。如有漏油情況存在，則要進行相應(yīng)的維護檢修，如無漏油情況存在，則可以進行后續(xù)的安裝與施工?；Ｊ┕ね瓿珊螅少|(zhì)量檢測人員進行質(zhì)量檢查，把好質(zhì)量關(guān)，以避免發(fā)生安全問題，埋下安全隱患。相比于滑模施工，翻模施工需要做好更多地準備工作，進行更為詳細的施工技術(shù)培訓(xùn)，對于機械操作人員技術(shù)水平和施工場地條件要求較高。在進行具體的翻模施工時，需要在進行高墩橋梁底部混凝土澆筑過程中于高墩橋梁頂桿處預(yù)留孔洞，插入套管和頂桿，以此保證施工平臺整體的穩(wěn)定性與適用性。

2.3 混凝土施工

在墩臺混凝土澆筑之前，應(yīng)該對混凝土的配比進行合理的控制，要控制好骨料和水的比例。在攪拌混凝土的時候，應(yīng)該進行定期的檢測，要檢測好骨料的含水率。比如在施工的過程中遇到雨雪天氣，就應(yīng)該對骨料的含水量進行檢測，如果檢測的結(jié)果是含水量不符合標(biāo)準的話，就應(yīng)該及時的采取措施，調(diào)整好骨料和水的比例。在攪拌的過程中，還應(yīng)該注重攪拌的質(zhì)量和攪拌的時間，混凝土攪拌的質(zhì)量能夠影響到整個項目工程的質(zhì)量，攪拌的時間也能夠影響到混凝土的質(zhì)量。混凝土的運輸時間也比較重要，盡量的加快混凝土的運輸時間，在混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，就應(yīng)該直接的使用混凝土，進行混凝土澆筑?；炷吝€具備有水化熱的特點，出現(xiàn)水化熱的情況，就會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部和外部的溫度不同，在澆筑的過程中，就會出現(xiàn)各種各樣的問題[3]。所以為了避免這些問題，要盡量將混凝土內(nèi)部和外部的溫度控制好。在進行澆筑的過程中，混凝土很有可能會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，所以應(yīng)該使用分層澆筑的工藝，盡量避免這些裂縫的出現(xiàn)，除了這些，還需要做好對混凝土的養(yǎng)護工作。

3 結(jié)語

綜上所述，保障高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，是提升高速公路橋梁工程整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。相關(guān)部門要重視并加強高墩施工技術(shù)的合理選擇與科學(xué)應(yīng)用，才能提升高墩施工的安全性與穩(wěn)定性，為高速公路橋梁工程各環(huán)節(jié)施工的順利進行提供良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。