道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的相關(guān)研究

韓月明

黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司 黑龍江哈爾濱 150028

在道路橋梁工程中，路橋過渡段一旦發(fā)生沉降，不僅會對工程的整體質(zhì)量造成影響，而且會影響行車安全性。因此，為有效避免過渡段施工后出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)對相關(guān)的施工技術(shù)加以了解和掌握，并在實(shí)際工程中合理進(jìn)行應(yīng)用。

1 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的主要原因分析

1.1 橋頭沉降部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在一般情況下，我國道路橋梁設(shè)計(jì)一般采用鋼筋混凝土搭板和粗料填筑兩種技術(shù)，這兩種方式能夠避免一部分的路基路面沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。但是在長期的使用過程之中，會發(fā)現(xiàn)這種方式依然存在著一定的問題，導(dǎo)致在施工的過程之中，不能夠有效地對道路橋梁工程的整體質(zhì)量進(jìn)行恰當(dāng)控制。比如說如果使用了這種技術(shù)進(jìn)行施工，橋頭跳車的問題，卻沒有進(jìn)行有效改善，那么也會對駕駛?cè)藛T的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成較大的影響。實(shí)際施工中，鋼筋混凝土搭板技術(shù)由于操作簡單已被施工單位普遍使用，但是這種技術(shù)卻很難降低道路橋梁需要承受的壓力，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，也影響整個(gè)橋梁的結(jié)構(gòu)承載力。道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用搭板法，這種方法能一定程度上控制橋梁的剛度，減少沉降差，但計(jì)算較為困難，精度要求很高，一旦產(chǎn)生誤差將會影響橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而實(shí)際施工中，不少施工企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)算失誤。

1.2 臺背回填材料不合格或壓實(shí)不達(dá)標(biāo)

臺背回填材料應(yīng)選擇板體性好、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當(dāng)，橋臺后選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。許多施工單位為降低施工成本就地取材，采取一些可壓縮性大、透水性差的材料進(jìn)行臺背回填，從而造成臺背回填的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。臺背回填的壓實(shí)采用振動壓路機(jī)碾壓，第一遍應(yīng)無振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，振動壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m，碾壓由兩邊向中間進(jìn)行。距臺背20cm處改用平板振動加人工夯實(shí)，應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角、碾壓均勻?；A(chǔ)頂面以下壓實(shí)度應(yīng)≥94%，基礎(chǔ)頂面以上壓實(shí)度應(yīng)≥96%。

2 道路橋梁工程中沉降段施工技術(shù)

2.1 橋臺軟基的施工技術(shù)

在開展橋臺軟基的建設(shè)中，此時(shí)工程人員使用的工藝技術(shù)對整個(gè)工程的建設(shè)比較關(guān)鍵。合適的技術(shù)可以保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這時(shí)就要建設(shè)人員使用水泥噴樁的方法，來開展路基的建設(shè)。該技術(shù)相比傳統(tǒng)的基礎(chǔ)來講，可以實(shí)現(xiàn)提高工程質(zhì)量的目的，以及縮短建設(shè)時(shí)間，并且橋臺的軟基的施工技術(shù)相比其他的路橋工程建設(shè)來講，這種技術(shù)造價(jià)較低，而且可以提高整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量。因而，就要造價(jià)人員在編制方案中，充分考慮各類施工技術(shù)在路橋路面建設(shè)中的應(yīng)用。此外，在開展沉降路段的施工時(shí)，要精準(zhǔn)地勘探，保證勘探出來各類數(shù)據(jù)符合實(shí)際，以此才能夠?yàn)楹罄m(xù)的工程建設(shè)提供必要的數(shù)據(jù)支持。如果在施工期間出現(xiàn)了許多問題和一些突發(fā)的事故，就要建設(shè)人員及時(shí)地處置橋梁的沉降事故和問題[1]。

2.2 對搭板進(jìn)行設(shè)置

進(jìn)行橋臺建設(shè)的時(shí)候需要進(jìn)行搭板，而搭板為了保障質(zhì)量，需要選擇恰當(dāng)?shù)拇畎彘L度，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，測量出坡度值，從而確定具體的搭板長度。這樣才能夠保障后期投入使用的時(shí)候，搭板的強(qiáng)度能夠承受住車輛碾壓，避免橋梁出現(xiàn)沉降的狀況。這是一種較為簡單的能夠增加橋梁強(qiáng)度的方式，但是這種方法并不是能夠滿足所有橋梁的需求，也不能夠完全的解決道路橋梁的沉降問題。并且使用這種方式將橋頭沉降問題進(jìn)行控制，也會存在著各種各樣的問題，比如說，某些路段所承受的壓力相對于其他路段而言，進(jìn)行橋頭搭板設(shè)置，就不能夠?qū)⒋嬖诘臉蝾^跳車問題進(jìn)行解決。甚至?xí)捎跇蚺_底部不夠牢固而使得出現(xiàn)折斷，導(dǎo)致路面損壞的現(xiàn)象。所以相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在施工的時(shí)候，根據(jù)路面的具體沉降狀況，靈活的使用搭板設(shè)置。并且在施工過程中，需要將施工的具體狀況與施工設(shè)計(jì)保持一致。在設(shè)置橋梁搭板的時(shí)候，還需要保障搭板的寬度，是與橋面的寬度統(tǒng)一的。這樣就能夠有效地避免車輛在行駛的時(shí)候出現(xiàn)各種安全問題。

2.3 路基路面沉降監(jiān)測

現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測都是必不可少的環(huán)節(jié)，它能夠直接反映出工程的實(shí)際情況。就軟土地基施工而言，其監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn):路堤中心沉降率需控制在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi);路堤側(cè)向位移速率也需要控制在規(guī)范值之內(nèi)。此外，基于沉降監(jiān)測值能夠明確工程的進(jìn)展情況。就軟土地基施工而言，沉降監(jiān)測是必不可少的環(huán)節(jié)，當(dāng)填筑高度未達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要加強(qiáng)監(jiān)測頻率。通常來說，連續(xù)進(jìn)行2-3個(gè)月的觀測工作，其產(chǎn)生的沉降量應(yīng)≤6mm；除此之外，工后沉降也應(yīng)得到合理的控制[2]。

2.4 填柱臺后施工

路橋的建設(shè)單位應(yīng)用填柱臺后的技術(shù)，對路面車輛的行駛有著較大的安全保障作用。在開展工程建設(shè)中，建設(shè)公司就要從建設(shè)材料著手去，對整個(gè)施工作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)管控。在實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)中，提高施工現(xiàn)場內(nèi)部建設(shè)材料的性能，保證材料在被壓縮之后，不會出現(xiàn)反彈的狀況。工程建設(shè)人員在勘察路面的壓實(shí)作業(yè)當(dāng)中，要把控好每一項(xiàng)的壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)，以及按照工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求來使用施工設(shè)備，以保證后續(xù)的施工作業(yè)結(jié)果達(dá)到相應(yīng)的控制指標(biāo)。對應(yīng)用的各類工程技術(shù)，都要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，來提高工程的質(zhì)量水平[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁工程中，沉降段施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，此類路段的施工難度要高于一般路段，如果處理不好會引起工后沉降，從而影響工程的整體質(zhì)量。為此，必須對此類路段的施工予以高度重視。要求作業(yè)人員了解并掌握沉降段施工技術(shù)，并在具體工程中進(jìn)行合理應(yīng)用，以此來確保工程質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。