鐵路既有線頂進(jìn)橋涵施工論述

張瑞

中鐵十局第八工程公司 天津 300380

隨著城市人口出行要求的增加，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)得到了快速發(fā)展。鐵路的有序、安全運(yùn)行需要既有線頂技術(shù)對(duì)橋涵施工的支持。在實(shí)際施工過(guò)程中，為了保證頂進(jìn)橋涵中各項(xiàng)設(shè)施穩(wěn)步運(yùn)行，需要做好施工前的準(zhǔn)備，并且要合理選擇施工技術(shù)，才能確保鐵路橫跨建設(shè)工程的順利開(kāi)展。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

由于橋涵工程運(yùn)用的施工技術(shù)對(duì)施工環(huán)境有特殊要求，需要在工程前做好周密的準(zhǔn)備工作。首先，要對(duì)施工地點(diǎn)周邊的地形地貌、水文地質(zhì)、交通網(wǎng)絡(luò)以及周邊的建筑物進(jìn)行調(diào)查和測(cè)量[1]。其次，要依據(jù)調(diào)查的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行頂進(jìn)方案的設(shè)計(jì)和施工組織計(jì)劃安排，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要結(jié)合所用設(shè)備的實(shí)際能力情況。最后，在一切準(zhǔn)備工作完成之后可以降水和開(kāi)工。

2 施工中技術(shù)操作

2.1 工作坑施工

在頂進(jìn)橋涵施工中，既有線頂技術(shù)的實(shí)施需要強(qiáng)有力的支撐，因此要先挖掘工作坑，為接下來(lái)的支撐工作做準(zhǔn)備。首先，要清理工作坑附近的障礙物，并設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。其次，工作坑的挖掘要考慮工程整體項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行有重點(diǎn)、科學(xué)的工程推進(jìn)，使各項(xiàng)施工任務(wù)之間可以相互協(xié)調(diào)促進(jìn)[2]。工作坑的尺寸要全面考慮箱身及后背大小、工作凈空以及標(biāo)準(zhǔn)高度，選擇科學(xué)的施工方案和與之匹配的技術(shù)。再次，為了滿足模板支撐的需要，需保留一定的間隔，例如箱身底板前、箱的兩側(cè)、后背與箱身之間。最后，模板支撐需要相對(duì)平整緊實(shí)的坑底，且要依據(jù)基底預(yù)制橋涵節(jié)的負(fù)荷量計(jì)算與之匹配的承載力。如果基底的承載力不足需要加固措施進(jìn)行保護(hù)。此外，在橋涵設(shè)計(jì)中還要定位工作坑并復(fù)測(cè)線樁和標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

2.2 操作鋼筋

首先，鋼筋要選擇有出場(chǎng)質(zhì)檢證明的材料，并對(duì)鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，未通過(guò)的不能使用，驗(yàn)收之后還要對(duì)鋼筋是否合格進(jìn)行標(biāo)注。其次，為了節(jié)約材料并未其他工序做準(zhǔn)備，要對(duì)鋼筋進(jìn)行一系列處理，包括冷拉、剪切、彎曲、綁扎、調(diào)直、除銹、焊接等。在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接時(shí)要對(duì)縱向接頭采取閃光對(duì)焊，并雙面進(jìn)行電弧焊。焊縫長(zhǎng)度要根據(jù)實(shí)際焊接的面而定，單面焊一般要大于10d，雙面焊一般大于5d。在焊接過(guò)程中要保證接頭滿足驗(yàn)收要求。最后，要進(jìn)行鋼筋的綁扎工作。在每個(gè)四周兩行鋼筋交叉點(diǎn)進(jìn)行牢固綁扎，中間交叉部位可以采取相隔交錯(cuò)扎法，對(duì)雙向主筋的鋼筋網(wǎng)要將全部鋼筋相交點(diǎn)綁扎，使鋼筋在受力時(shí)不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。

2.3 模板工程

模板安裝是一件非常重要且具有一定危險(xiǎn)性的工作，操作的工作人員要做好作業(yè)前的安全防護(hù)工作，戴好安全帽，更換硬底鞋和有跟鞋。為了確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，有足夠的負(fù)重能力和抗測(cè)壓性，要使構(gòu)件的形狀、尺寸以及相互位置精準(zhǔn)匹配。模板之間的連接處不要漏漿，模板與混凝土之間要進(jìn)行隔離劑隔離。如果是木模板要在濕潤(rùn)的前提下才能進(jìn)行混凝土澆筑，在澆水的過(guò)程中不要使模板內(nèi)部積水。

2.4 預(yù)制框架

框架涵預(yù)制工藝流程為：測(cè)量放線→綁扎底板鋼筋→關(guān)底板外模-澆筑底板砼-綁扎邊墻及頂板鋼筋-關(guān)內(nèi)膜及邊模-澆筑邊墻及頂板混凝土-拆模養(yǎng)護(hù)-做防水層?？蚣茴A(yù)制外模采用組合鋼膜，整個(gè)框架直面和封膜端型采用拼裝模板或大塊木板，內(nèi)側(cè)的四個(gè)傾斜轉(zhuǎn)角和端頭模采用自制定型角膜，施工前要做好內(nèi)膜分塊布置，以保證外觀質(zhì)量?？蚣茼乓话惴侄螡沧⑹┕?，第一次澆至底板倒角以上10公分，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到50%時(shí)，在綁扎鋼筋，立模澆注邊墻及頂板混凝土，施工縫采用臺(tái)階接縫處理，澆注底板混凝土?xí)r，在放置頂鎬處預(yù)埋鋼板，保證頂進(jìn)時(shí)底板均勻受力，在框架前段設(shè)置5%-10%的船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出框架底的土體壓實(shí)，增加承載力。預(yù)制時(shí)要按照頂進(jìn)方向，在工作滑床板上設(shè)置導(dǎo)向墩和高程控制點(diǎn)，保證框架預(yù)制中心線與工作坑滑板中線和橋涵中線一致。

2.5 后期維護(hù)

混凝土澆筑功成之后的12小時(shí)之內(nèi)要進(jìn)行濕麻布或草簾掩護(hù)，保證混凝土處在濕潤(rùn)狀態(tài)。灑水工作一般根據(jù)工作而定，常溫狀態(tài)下要多于7日夜，隨著溫度升高增加灑水工作日夜次數(shù)[3]。

3 鐵路既有線頂橋涵施工注意事項(xiàng)

3.1 框架頂進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

在坑底板上進(jìn)行框架頂進(jìn)時(shí)要以軸線為基準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)前端吃土情況，要加快速度將土挖出，在工程安排上制定三班倒形式，使箱身一直處于頂進(jìn)狀態(tài)。如果迫不得已要暫停頂進(jìn)工作，需要間隔頂動(dòng)箱身，減輕其受到的阻力。

3.2 規(guī)范頂進(jìn)交接工作

在頂進(jìn)交接過(guò)程中，要仔細(xì)檢查千斤頂、頂鐵、油泵液壓系統(tǒng)、后背、頂柱設(shè)備狀態(tài)是否正常，再按照箱身處于的高程和方向進(jìn)行后續(xù)的頂進(jìn)工作。在頂進(jìn)交接班過(guò)程中相關(guān)人員要做好記錄，并保持溝通，為后續(xù)工作提供參照，使箱身處于正常頂進(jìn)過(guò)程。

3.3 保證過(guò)往車(chē)輛安全通行

為了保證頂進(jìn)作業(yè)質(zhì)量，要在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)段停止作業(yè)，保證車(chē)輛安全通過(guò)。施工作業(yè)的過(guò)程中如果有軌道車(chē)和其他輕型非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的需要要提前報(bào)備，并需要設(shè)置安全警示標(biāo)志，保證線路上車(chē)輛安全通過(guò)，防止有人誤入到作業(yè)區(qū)域給經(jīng)濟(jì)造成損失，甚至給人員的生命安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。在鐵路既有線臨近施工要經(jīng)過(guò)有關(guān)鐵路有關(guān)部門(mén)審批，簽訂安全協(xié)議，按現(xiàn)場(chǎng)施工要求進(jìn)行臨近施工和封鎖要點(diǎn)施工審批。頂進(jìn)橋涵過(guò)程中，為了保證既有線鐵路安全通行，需要提前進(jìn)行施工編制以及選擇科學(xué)合理的技術(shù)保障措施和安全施工方案，保證在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)能夠及時(shí)處理，取得封閉慢行審批之后才能夠進(jìn)行施工作業(yè)安排。施工中如果需要跨過(guò)既有鐵路進(jìn)行作業(yè)需要提前與鐵路部門(mén)取得聯(lián)系采取暫時(shí)平交道口的安排，作業(yè)經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)批準(zhǔn)之后才能進(jìn)行平交道口使用。為了保證鄰近鐵路安全經(jīng)過(guò)，在鋼軌、軌枕、木材、道岔、道碴、鋼材等材料卸車(chē)之后要保證整齊穩(wěn)固堆放。在卸車(chē)過(guò)程中如果有遺留在線路上的路料要及時(shí)進(jìn)行清理，避免侵占既有鐵路造成安全事故。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在鐵路橋涵進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)時(shí)要妥善安排和實(shí)施每個(gè)工序，保證施工人員和過(guò)往行車(chē)安全。在施工作業(yè)中要與鐵路部門(mén)提前溝通需要配合的事項(xiàng)，并且做好頂進(jìn)交接工作安排，在施工路段要做好防護(hù)措施。