基于民航大數(shù)據(jù)分析下的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式分析

劉軍

山東機(jī)場集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250107

1 大數(shù)據(jù)分析的概念

如今，伴隨著各種交易形式的網(wǎng)絡(luò)化，“大數(shù)據(jù)”這一概念在商業(yè)界及學(xué)術(shù)界顯得炙手可熱。大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，具體指的是以多元形式，自許多渠道搜集而來的龐大數(shù)據(jù)組，其往往具有實(shí)時(shí)性。這些數(shù)據(jù)可能來自社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)網(wǎng)站、政府、金融機(jī)構(gòu)等平臺(tái)。概括而言，大數(shù)據(jù)一般具有規(guī)模大、多樣化、動(dòng)態(tài)化、處理速度快及蘊(yùn)含有巨大的商業(yè)價(jià)值等基本特征。基于大數(shù)據(jù)的基本特征，就要求我們所使用的設(shè)備能夠從繁雜的數(shù)據(jù)信息中挖掘提取出對我們有價(jià)值的信息，從而實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的有效利用。

2 民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

2011-2017年，中國機(jī)場總旅客吞吐量由6億次增長到了11億，年復(fù)合增速高達(dá)10.6%，顯著高于全球8.2%整體水平，并且有持續(xù)增長的趨勢。我國機(jī)場客流分布呈明顯的頭部集聚態(tài)勢，前十大機(jī)場就完成了國內(nèi)229個(gè)機(jī)場共計(jì)11億人次總吞吐量的一半。2017年我國人均航空出行0.40次，雖然低于0.54次的全球平均水平，但是這一差距將帶來巨大的增長潛力，并有望在2022年超越美國，成為全球最大的單一航空市場。民航運(yùn)輸效率也比往年的運(yùn)輸效率有一定提高，其中航班客座率以及載運(yùn)率每年都有5%左右提高。國內(nèi)運(yùn)輸路線、港澳臺(tái)運(yùn)輸路線以及國際運(yùn)輸路線的客座率都有持續(xù)增長趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航業(yè)的營業(yè)額及利潤都在增長，2016年總營業(yè)收入在6300億元左右，比2015年增長了6.4%，總利潤約570億元，比上年的利潤總額大約提高81億元。

3 基于民航大數(shù)據(jù)分析下的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式分析

3.1 提供優(yōu)質(zhì)的民航信息服務(wù)

由于大數(shù)據(jù)時(shí)代下的數(shù)據(jù)信息基數(shù)龐大且漲速驚人，現(xiàn)階段民航業(yè)采集客戶數(shù)據(jù)信息的方式只是單純的實(shí)時(shí)搜集，并未建立起潛在乘客和過往乘客的數(shù)據(jù)記憶保存機(jī)制，使得民航無法為客戶提供高效、適時(shí)的搭乘服務(wù)和推薦服務(wù)，大大降低了民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的能力。同時(shí)，一時(shí)性的數(shù)據(jù)搜索機(jī)制還使得民航業(yè)無法對市場外部環(huán)境變動(dòng)第一時(shí)間做出反應(yīng)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差、座位信息不符等負(fù)面問題出現(xiàn)。對此，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營效益提高時(shí)，民航業(yè)應(yīng)首先確認(rèn)信息的準(zhǔn)確性，并實(shí)時(shí)監(jiān)測外部環(huán)境與航班內(nèi)部信息的變化情況，以保證為客戶提供的班次信息和余票信息真實(shí)有效，例如，某一航班的剩余票數(shù)在幾分鐘內(nèi)被預(yù)訂一空，那么前幾分鐘甚至前幾秒的余票信息都是無用的。此外，民航業(yè)還應(yīng)根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)單個(gè)客戶訂票記錄、客戶整體訂票時(shí)段及路線等大數(shù)據(jù)信息的變動(dòng)情況了解客戶的出行規(guī)律，建立起數(shù)據(jù)的保存和回顧機(jī)制，以便依據(jù)客戶的服務(wù)需求規(guī)律為客戶提供班次推薦、低價(jià)票提醒等預(yù)先性的民航信息服務(wù)。

3.2 確定合適的票價(jià)

在民航業(yè)中，票價(jià)的確定一直是一個(gè)較難的問題，傳統(tǒng)的民航業(yè)票價(jià)確定，往往選擇了跟隨國有航空業(yè)的走向，但是民航本身與其存在較大的區(qū)別，而且其受眾主要為出行的民眾，因而這樣的票價(jià)確定方法存在一定的欠缺。在節(jié)假日的時(shí)候，人們會(huì)大量出行，在這個(gè)時(shí)候，往往也是民航業(yè)票價(jià)最貴的時(shí)期，但是節(jié)假日一過，民航業(yè)的價(jià)格卻沒有得到迅速地下調(diào)，因而乘坐的人次嚴(yán)重缺少，降低了經(jīng)濟(jì)運(yùn)營效益。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，民航業(yè)開拓了一種全新的定價(jià)模式，即以互聯(lián)網(wǎng)搜集到的乘客信息進(jìn)行定價(jià)，即先分析出未來幾天內(nèi)的大概出行人數(shù)，再進(jìn)行價(jià)格走勢的預(yù)估，進(jìn)而合理地調(diào)整票價(jià)。

4 大數(shù)據(jù)分析對民航運(yùn)營的功能拓展

4.1 依據(jù)大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)民航與其他行業(yè)的合作

大數(shù)據(jù)分析技術(shù)得到的信息不僅僅應(yīng)用于民航業(yè)，在民眾日常生活的方方面面都廣泛應(yīng)用。因此，大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值在于互融互通，促進(jìn)行業(yè)間的交流與合作。比如，民航業(yè)與旅游業(yè)的數(shù)據(jù)交換，民航業(yè)與商品零售業(yè)的數(shù)據(jù)互通，民航業(yè)與影視業(yè)的跨界交流等等，可以進(jìn)一步體現(xiàn)出民航業(yè)流量的優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，努力推動(dòng)流量變現(xiàn)、數(shù)據(jù)變現(xiàn)，促進(jìn)各相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展。

4.2 形成客流量模型

大數(shù)據(jù)時(shí)代的出現(xiàn)，無疑為民航業(yè)的發(fā)展提供了很多方向和動(dòng)力，估測客流量就是其中的一種，不僅可以制定客流量高峰期的應(yīng)急方案，提供更多的航班，還能夠及時(shí)進(jìn)行航班調(diào)整，減少行業(yè)內(nèi)的費(fèi)用支出，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式。比如，對于華山而言，每年國慶的人流量十分多，而新時(shí)代的人們也有著搶先的心理狀態(tài)，在國慶前兩天就會(huì)出現(xiàn)客流量急劇增多的狀況，這些都可以通過數(shù)據(jù)的分析得出結(jié)論。同時(shí)，民航業(yè)可以結(jié)合華山國慶期間的旅游人數(shù)，及門票售賣情況，制定一個(gè)確切的景區(qū)客流量模型，確定出該景區(qū)的客流量，及本企業(yè)能搭乘的客流量總數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)人流量銳減的狀況，及時(shí)調(diào)整航班，避免出現(xiàn)不必要的支出。同時(shí)，除了旅游出行人群之外，大數(shù)據(jù)時(shí)代下的民航業(yè)，要想獲得有效地發(fā)展，還必須充分挖掘潛在客戶，并保留老客戶。對于老客戶，要每隔一段時(shí)間詢問一下是否有出行的需求，并為其提供一定的優(yōu)惠，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的高效益運(yùn)營。

總而言之，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式與數(shù)據(jù)分析技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化的融合，在集成客戶信息、掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)等方面有了顯著的提升。由本文分析可知，通過建立客流量模型，加強(qiáng)與其他數(shù)據(jù)行業(yè)的交流合作，分析客戶的消費(fèi)規(guī)律和出行習(xí)慣，能有效地增強(qiáng)民航業(yè)機(jī)票及服務(wù)價(jià)格制定的合理性，贏得客戶的良好口碑，同時(shí)有利于節(jié)約經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。最后，希望本文對民航經(jīng)營模式日后的優(yōu)化有所幫助。