異軍突起

文、圖/王一鳴 設(shè)計(jì)/邱洪濤

沒(méi)有人生下來(lái)就是將軍，該打的仗一場(chǎng)也少不了。對(duì)于皓影而言，前路的坎坷一點(diǎn)兒不少。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費(fèi)升級(jí)，還有一個(gè)在中國(guó)打拼了15年的“老大哥”CR-V，對(duì)于皓影來(lái)說(shuō)滿滿都是攔路虎。但怎么在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中突圍，我想皓影已胸有成竹。

全新皓影對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)是一款具有非凡意義的戰(zhàn)略車型，其終于填補(bǔ)了繽智和冠道之間的市場(chǎng)空白，新車型將同CR-V、全新一代RAV4、途觀L等熱門車型同場(chǎng)競(jìng)技。在如今供大于求的消費(fèi)市場(chǎng)上，有廣汽本田品牌和品質(zhì)口碑的助力，新車型可謂自帶吸睛光環(huán)，與其早早被淹沒(méi)在SUV的浪潮中，倒不如在市場(chǎng)自我清洗之后及時(shí)跟進(jìn)。

第一眼瞥見皓影，能很快并準(zhǔn)確地識(shí)別出這是一款本田。細(xì)細(xì)端詳后，才逐漸明了設(shè)計(jì)師在破除CR-V既有印象這個(gè)課題上所下的苦功：CR-V在世界范圍內(nèi)歷經(jīng)五代替迭，早已在消費(fèi)者心中烙下固定且呆板的樣貌，即便CR-V內(nèi)心有突破桎梏的想法，但卻很難有實(shí)施的勇氣，CR-V只能轉(zhuǎn)身選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打；但皓影不同，作為一款不受前輩名氣之累的全新車型，一切的規(guī)則都由自己樹立，哪怕離經(jīng)叛道，哪怕跳脫框架，哪怕超前時(shí)代，都沒(méi)有問(wèn)題。如若真有人在好好領(lǐng)略過(guò)皓影的外觀風(fēng)潮后，仍堅(jiān)稱“這就是一輛CR-V”的話，那他大概就是秉持著“披薩不過(guò)是面餅上加點(diǎn)兒菜”生活態(tài)度的樸素人群。對(duì)這類人來(lái)說(shuō)，CR-V無(wú)華的設(shè)定相當(dāng)契合。皓影更適合習(xí)慣獨(dú)立思考“披薩上面還能加什么菜”的不循規(guī)蹈矩人群。

全新皓影的造型延襲了本田家族最新設(shè)計(jì)元素，以去除冗余的減法美學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了銳利鮮明和優(yōu)雅考究的設(shè)計(jì)。倘若從B柱后遮住皓影，再將車輛整體重心略微下調(diào)，你的眼前就會(huì)浮現(xiàn)出十代雅閣干凈利落的前部車身線條走向。粗壯但不令人生厭的前臉鍍鉻裝飾條和內(nèi)部襯有9顆LED燈珠組構(gòu)架而成的前大燈，光影間寫下了家用品牌緊湊型SUV的底色。

很顯然皓影給了我們小驚喜，針對(duì)年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無(wú)線充電功能和第二代Honda Connect系統(tǒng)，這無(wú)疑也是皓影除了造型設(shè)計(jì)外又一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載，這個(gè)第一不局限于國(guó)內(nèi)，可見本田對(duì)于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺(jué)有所提升。新系統(tǒng)在功能上更強(qiáng)大，例如車載導(dǎo)航更智能，并且支持在線支付停車費(fèi)等功能。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂(lè)和喜馬拉雅等APP，過(guò)去這些是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，如今本田也在緊追猛趕。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，皓影會(huì)同期推出1.5T+CVT和2.0L混動(dòng)+ECVT兩種動(dòng)力總成車型，這里分開解讀。首先，1.5T+CVT（240TURBO）是本田成熟的動(dòng)力總成，142kW的最大功率和243N·m的最大轉(zhuǎn)矩大家爛熟于心，本田希冀依靠這套動(dòng)力來(lái)達(dá)成“以輕快為主基調(diào)”的駕駛風(fēng)格，從實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，皓影240TURBO成功踐行了本田在駕駛上一以貫之的“親切感”：起步快且易，迅捷的動(dòng)力響應(yīng)在前半段油門行程下來(lái)的簡(jiǎn)單直接。后半程加力也毫不猶豫地掏出幾乎所有的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)進(jìn)行反饋。沒(méi)有本田車型駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，也會(huì)很快上手。轉(zhuǎn)向上，皓影使用雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，借此實(shí)現(xiàn)速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向盤從左到右的圈數(shù)為2.3圈。皓影同時(shí)使用了AHA（敏捷操控輔助）、VSA（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和SFRD（振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)），SFRD在活塞下方設(shè)計(jì)了頻率應(yīng)答區(qū)并多出2條油路，通過(guò)伺服閥片來(lái)控制控制阻尼力，尋求操控和舒適間的平衡點(diǎn)。

作為廣汽本田的重磅車型，皓影可謂是含著金鑰匙出生，在本田團(tuán)隊(duì)‘高營(yíng)養(yǎng)’的哺育下，全新皓影著實(shí)做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。當(dāng)然了，撇開產(chǎn)品力和價(jià)格的因素，皓影要想真正沐浴在陽(yáng)光之下，還需要打破CR-V‘原版車型’的魔咒。

皓影銳·混動(dòng)派生則追求更高的靜音效果、輕快的行走樂(lè)趣和高品質(zhì)體驗(yàn)。相比CR-V上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提升了熱效率，減小了IPU尺寸，讓皓影銳·混動(dòng)擁有496L的后備箱容積。此外，后排座椅可以完全放倒，形成一個(gè)平面。與240TURBO派生不同的是，皓影銳·混動(dòng)對(duì)起步時(shí)的順暢感和行駛?cè)^(guò)程中的靜音性進(jìn)行了升格，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作為電池充電時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音幾乎不會(huì)傳導(dǎo)至車廂內(nèi)，只有高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前行時(shí)，才會(huì)微微感受到內(nèi)燃機(jī)的存在，靜謐的車廂內(nèi)部讓駕駛過(guò)程愉悅而放松，隨伺在側(cè)的電能又可以讓轉(zhuǎn)向盤后的主人，在一片祥和中吞噬路面于無(wú)形。沒(méi)有張牙舞爪，沒(méi)有聒噪囂張，也沒(méi)有逞兇斗狠，皓影更樂(lè)意為車廂內(nèi)的每個(gè)人，營(yíng)造愜意放松的環(huán)境。畢竟，這是一款緊湊型SUV，核心用途是盡可能體面地裝人載物。

作為廣汽本田SUV陣營(yíng)中地位僅次于旗艦冠道的中場(chǎng)指揮官，皓影不會(huì)忽略“高級(jí)配置”：加熱座椅，后排遮陽(yáng)簾、腳踢式電動(dòng)尾門（帶防夾、遙控、記憶功能）、抬頭顯示、全景影像和自動(dòng)泊車輔助，以及備受喜愛的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)都進(jìn)行了搭載。