共享汽車停車空間規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)探析
——以蘇州為例

李園

圖1

共享的概念起源于20世紀(jì)70年代末。1988年世界第一個(gè)汽車共享上市公司在德國(guó)成立。自1997 年，日本、新加坡、法國(guó)巴黎等國(guó)家相繼開始出現(xiàn)汽車共享服務(wù)。截止到 2012 年 10 月，全球有 600 多個(gè)城市開啟了汽車共享。我國(guó)共享汽車行業(yè)起始于2011年，開始的零星幾個(gè)商家為用戶提供類似于傳統(tǒng)的汽車租賃服務(wù)。到了2015年下半年，這種服務(wù)逐漸和互聯(lián)網(wǎng)巧妙地結(jié)合在了一起，預(yù)約、取車、還車都可以通過手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)，共享汽車應(yīng)運(yùn)而生。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展，智慧城市的概念逐漸興起，共享交通也迎來了發(fā)展的新契機(jī)，而與之對(duì)應(yīng)的共享交通空間與傳統(tǒng)交通空間之間的矛盾日益凸顯。由于共享交通是一個(gè)新興的產(chǎn)物，配套的共享交通空間及其基礎(chǔ)設(shè)施并沒有在整個(gè)城市傳統(tǒng)的交通規(guī)劃范疇之內(nèi)，這也導(dǎo)致了新興的共享交通大量占據(jù)本就緊張的城市交通空間。這一系列矛盾的存在，不僅限制了共享交通發(fā)展，而且會(huì)帶來新的城市問題。本文嘗試以蘇州為例，從共享汽車停車空間規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)著手，探究共享交通空間設(shè)計(jì)的可行性，促進(jìn)共享交通的健康發(fā)展。

一、蘇州共享汽車發(fā)展概況及停車空間現(xiàn)狀分析

（一）蘇州共享汽車發(fā)展概況

蘇州作為首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)城市之一，其共享汽車發(fā)展在江蘇省內(nèi)最快。目前蘇州市場(chǎng)具有規(guī)模的共享汽車公司已有3、4家，共享汽車的品牌主要有Evcard、GoFun、聯(lián)動(dòng)云、永安行，主流車型是新能源電動(dòng)車。以Evcard電動(dòng)汽車分時(shí)租賃為代表，自2016年入駐蘇州吳中區(qū)后，其網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模、注冊(cè)用戶量、投放車輛都增長(zhǎng)迅速，蘇州市區(qū)的開放網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有122個(gè)，大大小小的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋各個(gè)行政區(qū)，呈現(xiàn)郊區(qū)多、中心城區(qū)少的分布態(tài)勢(shì)，其中姑蘇區(qū)設(shè)有18個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，虎丘區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)共104個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，其中吳中區(qū)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多的區(qū)域，有39個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。整個(gè)大蘇州范圍內(nèi)的共享汽車網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了283個(gè)，用戶超10萬。這樣的租賃網(wǎng)點(diǎn)還在以你難以想象的速度，繼續(xù)增加。

（二）現(xiàn)狀問題分析

根據(jù)實(shí)地調(diào)研蘇州現(xiàn)有共享汽車停放空間（圖1），發(fā)現(xiàn)目前我們對(duì)于共享交通停車空間方面的研究主要有以下問題：

第一，在整體共享汽車停放空間的布局設(shè)計(jì)上，目前的研究并未將共享交通空間與城市用地類型和人口分布等因素的差異性進(jìn)行綜合研究，部分共享汽車網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，充電難、停車難、現(xiàn)有停車位無法滿足停車需求，這些問題使得本就緊張的城市交通空間變得更加擁堵。而停車空間資源配置不平衡，以及汽車擁有量持續(xù)增長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致未來共享汽車停車難的問題更加明顯。

第二，對(duì)共享交通停車空間的設(shè)計(jì)關(guān)注度不夠，停車空間功能性不足。大多共享汽車停車空間依托傳統(tǒng)停車場(chǎng)，部分有開辟專用停車位，還有的直接與傳統(tǒng)汽車混合停放，這些都無法滿足共享停車空間的專屬需求。目前，關(guān)于共享交通服務(wù)的具體流程和規(guī)范的研究已經(jīng)日漸成熟，而專門針對(duì)共享停車空間的規(guī)劃還未深入研究。

第三，由于共享交通空間的設(shè)計(jì)沒有受到重視，其景觀設(shè)計(jì)更是無從談起。現(xiàn)有大多數(shù)的停車空間設(shè)計(jì)更多的是功能性的考量，忽視了配套環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)美感，過于單調(diào)乏味，簡(jiǎn)便省事的直接鋪設(shè)混凝土地面和較少的綠化都導(dǎo)致了停車場(chǎng)內(nèi)空氣、噪音污染嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量較差。

圖2

圖3

二、共享汽車停車空間規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

針對(duì)以上現(xiàn)狀問題，無論是蘇州，還是國(guó)內(nèi)其他一、二線城市，能否解決停車空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)問題，才是共享汽車能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。在本來就停車位緊缺的市區(qū)范圍，如何能擴(kuò)大共享汽車的停車空間，是一個(gè)值得深入研究與探討的課題。

首先，應(yīng)當(dāng)充分挖掘現(xiàn)有停車泊位潛力，提高資源利用效率。借鑒上海停車位“錯(cuò)時(shí)停車”的方法，實(shí)現(xiàn)停車資源的最大化使用，這也是共享理念的延伸，國(guó)外將其稱為“分享停車（Zip-paking）”。即在共享的基礎(chǔ)上最大化地將停車位的使用效能擴(kuò)大，特別是充分利用城市公共停車位，避免空閑時(shí)車位無人使用的狀況，最大限度地挖掘各個(gè)時(shí)段停車泊位資源的可利用率?；谶@種思路，可將蘇州市區(qū)適宜共享的車位，在錯(cuò)時(shí)停車的規(guī)則下，將商業(yè)場(chǎng)所停車位、公共服務(wù)停車位，企事業(yè)單位（學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)事業(yè)單位）停車位，進(jìn)行區(qū)域化管理，納入共享停車空間的規(guī)劃范疇。

其次，對(duì)于共享汽車的車型應(yīng)當(dāng)專注車輛電動(dòng)化和小型化的趨勢(shì)，選用電動(dòng)微型車，例如寶駿E100的長(zhǎng)、寬、高分別為2488、1506、1670mm，軸距為1600mm，荷載人數(shù)為兩人。小巧的車身可以適度解決城市出行中道路擁堵、停車難、使用成本高等共享汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。按照這個(gè)車身尺寸做規(guī)劃，并配置充電設(shè)備，可以大大節(jié)約空間的問題。并且更重要的意義在于由于車身小型化以后，很多不能被利用的空間也可以變成可利用的停車空間，比如路邊兩個(gè)樹池之間的空當(dāng)，這也將極大地增加空間活力。

再次，對(duì)現(xiàn)有已建成的區(qū)域化的停車空間進(jìn)行適當(dāng)改造，區(qū)別于共享單車占地小、停車方式靈活等特點(diǎn)，共享汽車需占用一定的停車空間，其停車空間和交通流線等用車服務(wù)功能是否能夠無縫銜接，直接影響著城市空間的使用效益。目前，停車空間布局主要有平行停車，斜列式停車，和垂直停車三種形式。它們各自的特點(diǎn)也比較明顯，平行停車作為最普遍的方式，停車方便，建設(shè)費(fèi)用低，但是空間利用率不高;垂直停車解決了空間利用的問題，但是技術(shù)上要求高，建設(shè)資金高。由于城市空間地段車輛停放熱度的不同，共享交通的停車空間設(shè)計(jì)思路應(yīng)當(dāng)因地制宜。一方面，在城市繁華的市中心區(qū)域，土地資源顯得十分稀缺與昂貴，共享汽車的停車空間設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)注重縱向空間進(jìn)行多次開發(fā)、合理利用。另一部分是在空間相對(duì)寬裕的郊區(qū)或風(fēng)景區(qū)，共享停車空間設(shè)計(jì)可以從節(jié)約成本的角度，以地面橫向空間的停車空間設(shè)計(jì)，節(jié)約成本為主。

（一）城市核心區(qū)域的共享汽車停車空間設(shè)計(jì)

當(dāng)前，隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)土地資源彌足珍貴，大城市核心區(qū)域的土地更是“寸土寸金”的狀態(tài)，城市中心的公共設(shè)施建設(shè)對(duì)平面空間利用率的敏感性極高，使得合理化的縱向建設(shè)成為了趨勢(shì)。因此，共享停車空間在平面上的擴(kuò)張顯得不太現(xiàn)實(shí)，但可以在現(xiàn)有停車空間資源上進(jìn)行小型化、垂直化設(shè)計(jì)，并利用好城市空地，盡最大可能進(jìn)行縱向垂直設(shè)計(jì)，使得在土地利用不變的前提下，最大程度拓展停車空間，緩解停車難題。

例如在蘇州市中心的一些商業(yè)區(qū)、寫字樓、核心居住區(qū)，可以借鑒日本建立自動(dòng)化立體停車場(chǎng)，充分利用路邊潛在的停車空間建設(shè)立體停車場(chǎng)，建造裝配能最大限度利用空間的機(jī)械式停車場(chǎng)。機(jī)械式停車場(chǎng)主要分成兩種，一種是塔式立體停車場(chǎng)（圖2），這種停車場(chǎng)只需要一定的面積就可以實(shí)施，停車效率高，但是相對(duì)造價(jià)也高，并且停車容量越大，造價(jià)越高。另一種是多段式立體停車場(chǎng)（圖3），這類停車場(chǎng)效率略低于塔式停車場(chǎng)，是目前被采用較多的機(jī)械式停車方式，其造價(jià)更低，安全性更高，也是小規(guī)模停車的最佳選擇。

（二）郊區(qū)的共享汽車停車空間設(shè)計(jì)

在城市郊區(qū)車流密度相對(duì)較小的區(qū)域，例如在蘇州的許多高校周邊區(qū)域，或者郊區(qū)商業(yè)空間，從建造成本考慮，可以借鑒“地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”，這是寧波海曙區(qū)房管處科研攻關(guān)項(xiàng)目，試點(diǎn)樣本已經(jīng)在海曙尚書街臨時(shí)停車場(chǎng)內(nèi)建成。

圖4

圖5

“地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”是由鋼筋混凝土構(gòu)筑而成的復(fù)式斜坡停車泊位（圖4），類似于市民家里的斜隔板式鞋柜：在同一個(gè)平面，正面斜向地面11度“借取”1.2米的垂直高度空間；反面地面抬高1米，再斜向上11度構(gòu)筑一個(gè)類似走廊的空間。這樣一來，下層車位就有了2.2米的高度空間。而在上下層停車時(shí)，車輛可從斜坡上行或下行入庫(kù)。利用地勢(shì)落差，在遠(yuǎn)低于正常2層樓高的情況下，駕駛?cè)藛T無須等候便可在同一平面處上下各泊1輛車?？紤]到上層停車坡度，每個(gè)停車位可裝上了橡膠防滑條、輪胎限位器等防護(hù)裝置，立柱包上防撞設(shè)施。和機(jī)械式立體停車庫(kù)相比，斜坡停車庫(kù)停車方便造價(jià)低廉，平均造價(jià)約為每個(gè)泊位2萬元，這只相當(dāng)于機(jī)械式立體車位所需造價(jià)的一半，而停車泊位數(shù)量至少能增加一半。

目前，在此基礎(chǔ)上，“構(gòu)筑地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”又創(chuàng)新出四種類型：圍墻型、單一型、平面組合型和立體組合型，這些停車模式適用于不同限制的場(chǎng)地，更具實(shí)際可操作性，并且結(jié)合自然綠化，通風(fēng)和采光，更加綠色環(huán)保。

三、共享汽車停車空間的景觀設(shè)計(jì)策略

綠化是公共停車景觀環(huán)境中不可或缺的組成部分。共享汽車停車空間的景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)廣泛使用環(huán)境融合性高、兼顧美觀的綠化設(shè)計(jì)，這樣可以緩解停車場(chǎng)的熱污染，減少司機(jī)視覺疲勞，達(dá)到吸音、遮陽(yáng)、凈化空氣、美化城市環(huán)境的功能。而不同區(qū)域的共享汽車停車空間的景觀綠化設(shè)計(jì)還是要有所區(qū)別。

首先，針對(duì)城市核心區(qū)域的共享汽車停車空間，立體停車場(chǎng)可以被更多的推廣，而這類垂直的立體停車場(chǎng)的景觀性，除了外立面的色彩設(shè)計(jì)，也可以適當(dāng)?shù)乜紤]外立面的垂直綠化與屋頂綠化。采用攀緣植物因地制宜的將停車空間外立面與周圍環(huán)境納入一體化考慮，提高綠化率。此外，根據(jù)不同類型的立體停車空間，屋頂綠化也可以采用草本植物平鋪的草坪式屋頂綠化，將停車功能與綠地有機(jī)結(jié)合起來，形成城市核心區(qū)域共享停車空間綠色生態(tài)的視覺景觀（圖5）。

其次，針對(duì)郊區(qū)的共享汽車停車空間，停車空間更為開闊，可以利用喬木、灌木和地被植物有機(jī)的結(jié)合，形成具有豐富植物景觀層次的停車空間。沿邊種植樹冠較大的闊葉喬木或用灌木修剪的綠籬，能夠自然形成圍合感，并為行人遮陽(yáng)。同時(shí)，可以在停車位上方設(shè)置花架或廊架，在類似前文所提的“構(gòu)筑地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”的復(fù)式斜坡停車的上部使用常青藤，牽?；ǖ戎参锎罱ɑ?，利用其攀援性、易管理等特點(diǎn)，營(yíng)造茂盛的、立體綠化的視覺效果。同時(shí)，停車空間應(yīng)當(dāng)更多的考慮使用植草磚，在滿足停車場(chǎng)地面承載力的同時(shí)，與周圍環(huán)境更好的融合在一起。

四、結(jié)語(yǔ)

總體上，我國(guó)共享汽車發(fā)展仍然處于起步階段，共享汽車能夠有效降低城市機(jī)動(dòng)車保有量、提高通行效率、緩解空氣污染，對(duì)節(jié)能環(huán)保也將起到積極作用，但是總體發(fā)展仍然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，停車難等一系列問題都成為共享汽車發(fā)展的瓶頸。而解決好這一問題就必須重視共享停車空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在前期規(guī)劃中處理好土地資源和停車數(shù)量不足的矛盾，增加停車位數(shù)量，配套智能化的停車管理技術(shù)，有效解決共享汽車停車難的問題。同時(shí)，注重停車空間的綠化景觀設(shè)計(jì)，使其更富有生命力與景觀美，使得共享汽車得以健康發(fā)展。