全要素設(shè)計(jì)理念在武漢長江主軸左岸大道示范段中的應(yīng)用

賈瑞雨，尹祖超，李 亮，彭圣華

（長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430010）

0 引 言

為貫徹習(xí)近平總書記提出的長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略定位，武漢市提出優(yōu)化開發(fā)長江主軸[1]的建議，構(gòu)建交通、生態(tài)、景觀、文化為一體的武漢中軸,引領(lǐng)和推動(dòng)武漢大都市提升發(fā)展。以“貫通、串通、連通”的原則高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)左、右岸大道，打造長江主軸交通主動(dòng)脈。

長江主軸左岸大道示范段（長江二橋—民權(quán)路）全長約4.6 km，沿線集中了江灘公園、武漢關(guān)、漢口歷史風(fēng)貌區(qū)等城市亮點(diǎn)片區(qū)（見圖1）。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善慢行交通、提升沿江環(huán)境品質(zhì)、彰顯濱江城市特色具有重要意義。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

1 道路現(xiàn)狀

1.1 機(jī)動(dòng)車道

（1）道路線形

現(xiàn)狀道路線形大部分路段比較順直，僅武漢關(guān)節(jié)點(diǎn)處受長航軍代處限制，道路線形指標(biāo)差，不滿足50 km/h設(shè)計(jì)速度要求，存在“腸梗阻”現(xiàn)象。

（2）現(xiàn)狀道路斷面

長江二橋至武漢關(guān)段現(xiàn)狀為雙向6車道，機(jī)非共板道，非機(jī)動(dòng)車道寬度較窄，其中三陽路至青島路段僅為1.25m。武漢關(guān)至民權(quán)路段為雙向4車道，臨江側(cè)機(jī)非共板，臨建筑側(cè)為獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道。

（3）路面評(píng)價(jià)

結(jié)合外觀評(píng)價(jià)、鉆芯取樣及彎沉檢測(cè)成果，長江二橋至武漢關(guān)段路面彎沉強(qiáng)度均小于30（0.01mm），混凝土板塊絕大部分完好，僅青島路附近混凝土板塊有斷裂。該段距離江邊相對(duì)較遠(yuǎn)，地下水起伏對(duì)該段影響相對(duì)較小，目前路面強(qiáng)度及承載力為足夠，局部存在裂縫、車轍等現(xiàn)象。武漢關(guān)至民權(quán)路段路面彎沉大部分為臨界甚至不足，但取芯結(jié)果顯示混凝土板未發(fā)生結(jié)構(gòu)性斷裂或破壞。該段距離江邊較近，可能受地下毛細(xì)水上升的影響，路床強(qiáng)度不如長江二橋至武漢關(guān)段。

1.2 人行道及行道樹

現(xiàn)狀人行道鋪裝為花崗巖石材鋪裝，鋪裝厚約2~3 cm，大部分完好，局部破損變形嚴(yán)重。

現(xiàn)狀行道樹主要有廣玉蘭、法桐、香樟、欒樹、楓楊及銀杏等，其中廣玉蘭最多。

圖2為現(xiàn)狀人行道鋪裝及行道樹。

1.3 現(xiàn)狀設(shè)施

（1）交通、照明

道路沿線已布置交通卡口、電子警察、視頻監(jiān)控和交通誘導(dǎo)，大部分完整，使用狀況良好?，F(xiàn)狀照明設(shè)施較為齊備，但是樣式、風(fēng)格、新舊不一。

圖2 現(xiàn)狀人行道鋪裝及行道樹

（2）排水

現(xiàn)狀排水為雨污合流式，雨水口有平篦式和立篦式（見圖3），但生銹較為嚴(yán)重。

圖3 現(xiàn)狀排水設(shè)施

（3）公交車站

現(xiàn)狀公交車站多為直接停靠式，占?jí)悍菣C(jī)動(dòng)車道。

2 道路平縱橫設(shè)計(jì)

2.1 道路平面

平面設(shè)計(jì)的原則是盡量不擾動(dòng)現(xiàn)狀堤防，在滿足線形指標(biāo)基礎(chǔ)上盡量減少征地拆遷。道路平面線位由北至南基本沿現(xiàn)狀沿江大道進(jìn)行布置。

2.2 道路縱斷面

縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮的因素有以下幾點(diǎn)：

（1）各節(jié)點(diǎn)高程參照現(xiàn)狀測(cè)量控制點(diǎn)高程；

（2）受道路西側(cè)建筑立面限制，縱斷面設(shè)計(jì)盡量擬合現(xiàn)狀道路；

（3）縱坡、豎曲線半徑及長度滿足規(guī)范要求；

（4）該項(xiàng)目為老路改造項(xiàng)目，除新建段外，對(duì)于路面加罩調(diào)坡段按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度控制最小坡長，前后坡差小于3‰時(shí)視為一個(gè)坡長段；

（5）道路縱坡設(shè)計(jì)與周圍地勢(shì)起伏相協(xié)調(diào)；

（6）在規(guī)劃、既有道路銜接處，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與其接順；

（7）保證道路的凈空要求。

2.3 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面紅線寬40m。機(jī)動(dòng)車道布置按地標(biāo)《武漢市城市道路車道寬度技術(shù)規(guī)定》[2]中表3.3執(zhí)行。2條小車道寬度采用3m，1條大車道寬度采用3.5m，路緣帶采用0.25m，雙黃線寬0.5m。長江二橋至天津路段雙向非機(jī)動(dòng)車道均布置在靠建筑物側(cè)，單向非機(jī)動(dòng)車道寬度采用2.5m。在江灘公園門口，非機(jī)動(dòng)車道由靠建筑物側(cè)轉(zhuǎn)換為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)布置。

（1）長江二橋至天津路段

該段長約3.36 km。路幅具體布置為（由西至東）：2.5~5.5m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+0.3m隔離設(shè)施帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.7m綠化帶+20m機(jī)動(dòng)車道（0.25m路緣帶+3.5m+2×3.0m+0.5m雙黃線+2×3.0m+3.5m+0.25m路緣帶）+3~4.5m人行道+5m綠化帶（堤防護(hù)坡）=40m（見圖4）。

圖4 長江二橋—天津路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（2）天津路至武漢關(guān)段

該段長約0.68 km，紅線寬40~89m。路幅具體布置為（由西至東）：9~10m人行道+25.5/26m機(jī)非共板道（2.5/3.0m非機(jī)動(dòng)車道含隔離設(shè)施0.25m路緣帶+3.5 m+2×3.0 m+0.5 m雙黃線+3×3.0m+3.5m+0.25m路緣帶）+2.0m側(cè)分帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+3.0/3.5m人行道（見圖5）。

圖5 天津路至武漢關(guān)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

（3）武漢關(guān)至民權(quán)路段

該段長約0.53 km。路幅具體布置為（由西至東）：5 m人行道+5 m非機(jī)動(dòng)車道+3 m綠化帶+18m機(jī)非共板道+4m人行道+5m綠化帶（堤防護(hù)坡）=40m（見圖6）。

2.4 道路路面設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，現(xiàn)狀瀝青路面面層呈老化態(tài)勢(shì)，總體情況良好，局部出現(xiàn)開裂但已修復(fù)，部分路段出現(xiàn)坑槽、脫皮及網(wǎng)裂現(xiàn)象。結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合比選考慮后，推薦采用熱拌瀝青混凝土。

圖6 武漢關(guān)至民權(quán)路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

普通瀝青混凝土強(qiáng)度高，平整度良好，行車平穩(wěn)，噪聲小，投資相對(duì)較小，施工技術(shù)成熟。SMA造價(jià)比普通瀝青混凝土稍高，但其有較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和較高的水穩(wěn)定性、優(yōu)良的抗滑性能。該項(xiàng)目為城市主干路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高，上面層擬采用SMA瀝青瑪蹄脂材料。

3 全要素設(shè)計(jì)

為貫徹以人為本的理念，結(jié)合全要素設(shè)計(jì)理念[3]，該項(xiàng)目注重人性化、精細(xì)化設(shè)計(jì)[4，5]，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 設(shè)計(jì)原則

（1）按照規(guī)劃及武漢市軍運(yùn)會(huì)整治線路劃分段落要求，對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行升級(jí)改造，重點(diǎn)對(duì)沿線景觀節(jié)點(diǎn)、人行道鋪裝、城市家具、口袋公園、建筑立面、多桿合一等進(jìn)行綜合整治。

（2）作為城市中軸景觀帶的組成部分，設(shè)計(jì)方案力求做到工程與沿江景觀、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，充分體現(xiàn)城市沿江美景，提升城市沿江品質(zhì)。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行沿江防洪的相關(guān)要求與標(biāo)準(zhǔn)，力求做到防洪及管理設(shè)施與該道路設(shè)計(jì)方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在確保防洪安全的前提下，達(dá)到安全、適用、美觀、經(jīng)濟(jì)的要求。

（4）貫徹全要素設(shè)計(jì)理念，在現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，突出人性功能化設(shè)計(jì)，從城市道路設(shè)計(jì)向城市道路空間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。

（5）遵循以人為本的原則，充分考慮人行及慢行交通的安全性和舒適性，合理設(shè)置公共交通等設(shè)施，凸顯該道路可達(dá)、可游、可觀、可親水的功能，充分展現(xiàn)武漢濱水濱江城市特色。

3.2 慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）非機(jī)動(dòng)車道

長江二橋至天津路段，根據(jù)交通量調(diào)查，臨江側(cè)非機(jī)動(dòng)車交通量較小，主要集中于臨建筑側(cè)，因此將雙向非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置于臨建筑側(cè)。

非機(jī)動(dòng)車道采用機(jī)非分隔、人非共面的型式，雙向非機(jī)動(dòng)車道中間采用花箱等方式進(jìn)行隔離，以保證非機(jī)動(dòng)車道的獨(dú)立性（見圖7）。

圖7 臨建筑側(cè)雙向非機(jī)動(dòng)車道

天津路至民權(quán)路段，非機(jī)動(dòng)車道布置在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，采用機(jī)非共板或人非共板的型式。當(dāng)機(jī)非共板道遇有公交站時(shí)，將公交站臺(tái)設(shè)于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，盡量保證非機(jī)動(dòng)車道的獨(dú)立性和連續(xù)性（見圖8）。

圖8 機(jī)非共板道的公交站臺(tái)

（2）人行道

該項(xiàng)目人行道擬采用花崗巖石材鋪裝，鋪裝結(jié)構(gòu)為：8 cm厚花崗巖面板+3 cm厚M10水泥砂漿+20 cm厚C20混凝土基層（見圖9）。

圖9 臨江側(cè)人行道鋪裝

3.3 交叉口空間設(shè)計(jì)

（1）采用小緣石半徑[6]

沿線垂江道路與該項(xiàng)目相交時(shí)，采用較小的緣石轉(zhuǎn)彎半徑（見圖10）。三陽路等主干路交叉口緣石半徑采用8 m，其余交叉口均采用6 m，單位出入口采用4m。通過縮小緣石轉(zhuǎn)彎半徑以控制車速，規(guī)范右轉(zhuǎn)車輛行駛軌跡，增大慢行過街等候區(qū)，保障人行過街安全。（2）相交支路路口縮窄

部分垂江支路與該項(xiàng)目交叉口處，通過縮窄垂江支路的機(jī)動(dòng)車道寬度，以退讓交叉口空間（見圖11）?？煽紤]利用該空間布設(shè)非機(jī)動(dòng)車區(qū)，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車靜態(tài)交通，豐富交叉口空間的功能。

圖11 相交支路路口縮窄示意圖（單位：m）

（3）交叉口慢行系統(tǒng)連續(xù)

在交叉口處，通過劃設(shè)標(biāo)線保證非機(jī)動(dòng)車道的連續(xù)性，并與人行空間進(jìn)行區(qū)分（見圖12）。在單位出入口處，人行道采用小料石一體化鋪裝，以提高人行道的連續(xù)性。通過以上措施，對(duì)交叉口區(qū)域的慢行品質(zhì)進(jìn)行提檔升級(jí)。

圖12 交叉口慢行系統(tǒng)連續(xù)示意圖（單位：m）

3.4 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

（1）特色公交站

該項(xiàng)目對(duì)臨江側(cè)5處現(xiàn)狀直接式?？空具M(jìn)行港灣式改造（見圖13）。新建擋土墻結(jié)構(gòu)采用階梯式，與公交站臺(tái)休息坐凳相結(jié)合。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式擋土墻，高度2.3m，墻底寬1.5m，埋深1.0m。墻身采用C30混凝土并設(shè)置HPB300構(gòu)造鋼筋，墻底設(shè)置0.1m厚C15混凝土墊層，墊層寬1.7m。圖14為擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

圖13 臨江側(cè)港灣公交站

圖14 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（單位：cm）

（2）交通工程

小型禁令、警告、指示、指路、誘導(dǎo)標(biāo)牌盡量附著于監(jiān)控桿、卡口桿、路燈桿上（見圖15）；路口人行信號(hào)燈與機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈盡量共桿設(shè)置；視頻監(jiān)控桿盡量采用附著式的方式設(shè)置。合桿結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足功能要求和安全性要求，并保證足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，其結(jié)構(gòu)型式應(yīng)考慮美觀要求。

圖15 交通標(biāo)志

（3）無障礙設(shè)計(jì)

對(duì)交叉口、單位出入口和公交站臺(tái)等處的人行道和非機(jī)動(dòng)車道采取無障礙設(shè)計(jì)。緣石坡道單面坡坡度不大于1/20，緣石坡道三面坡坡度不大于1/12。1.7m寬側(cè)分帶端頭處路緣石采用小半徑圓形預(yù)制路緣石，突出美感。

盲道在人行道上連續(xù)設(shè)置，如遇井蓋或構(gòu)筑物時(shí)繞開鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎或方向發(fā)生改變處設(shè)置提示盲道，在坡道的上下坡邊緣處設(shè)置提示盲道。公交站臺(tái)處設(shè)置提示盲道及盲文站牌，人行橫道處設(shè)置過街音響提示裝置。沿行人通行路徑布置無障礙標(biāo)志牌，構(gòu)成無障礙標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)。圖16為無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)。

圖16 無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)（單位：mm）

（4）城市家具

沿線設(shè)施箱、垃圾桶、坐凳、桿件、井蓋等城市家具，顏色繁雜，形式多樣，阻礙通行。本次設(shè)計(jì)結(jié)合全線景觀風(fēng)貌，統(tǒng)一城市家具風(fēng)格，統(tǒng)一裝飾（見圖17）。

4 結(jié) 語

（1）該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于落實(shí)規(guī)劃優(yōu)化武漢長江主軸具有重要意義。

（2）對(duì)于城市道路改建項(xiàng)目，斷面布置應(yīng)綜合考慮各種因素，經(jīng)論證比選后，再確定合理的技術(shù)方案。

（3）城市道路改建工程應(yīng)貫徹以人為本的全要素設(shè)計(jì)理念，注重精細(xì)化、人性化，從城市道路設(shè)計(jì)向城市空間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，提高城市品質(zhì)。

圖17 城市家具示意圖