公路工程施工中路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用探討

陳麗萍

岫巖滿族自治縣公路工程公司 遼寧鞍山 114300

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，發(fā)展速度的不斷加快，公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)上的重要性愈加明顯，它不僅為廣大人民群眾的出行提供了便捷，還促進(jìn)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來。公路工程施工是一項復(fù)雜的工作，路基路面施工是整個公路工程施工的關(guān)鍵部分，對于公路工程施工的整體質(zhì)量有著重大的影響，因此，在公路工程施工過程中，應(yīng)提升對路基路面壓實工作的重視，做好路基路面的壓實作業(yè)，以提升公路的強(qiáng)度、耐久性和剛性等，保證車輛出行的安全性與可靠性，同時使公路的使用壽命的得到延長，贏得更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

1 影響壓實施工質(zhì)量的因素

1.1 基底質(zhì)量

基地質(zhì)量是指路基面的基礎(chǔ)底層質(zhì)量，也就是說地質(zhì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量。任何公路路基是在地質(zhì)結(jié)構(gòu)表層上進(jìn)行的路基施工，然后是路面施工。不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對路基路面的支撐程度是不同的，在此基礎(chǔ)上碾壓的路基路面效果也是不同的，所以基底質(zhì)量是影響壓實技術(shù)的重要因素之一。如路基底層的軟土層與巖石層、粘土層，其碾壓路基效果是不同的。軟土層其土質(zhì)含水量高，因此土質(zhì)結(jié)構(gòu)柔軟，再怎么碾壓也是無法達(dá)到巖石層碾壓效果的[1]。

1.2 材料含水量

混合料的含水量會直接影響材料的含水量，混合料的含水量大，材料的水分會被混合料稀釋，從而出現(xiàn)潤滑問題，當(dāng)壓實工作完成之后，路面的干密度比預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)小很多，并且容易出現(xiàn)彈簧問題，這都影響了路面壓實的施工質(zhì)量，威脅人們的生命安全。如果材料的含水量比合理指標(biāo)低很多，就會減少材料顆粒間的摩擦，提高混合料的緊密度和黏聚力，能夠有效提高路面的整體壓實度，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的安全性，發(fā)揮了壓實施工的作用。但由于材料含水量過少，干燥的材料抗彎拉強(qiáng)度小，不利于路面壓實施工的進(jìn)行。以上都體現(xiàn)了混合料含水量的重要性，工作人員要定期檢測材料的含水量，保證其指標(biāo)在合理的施工范圍內(nèi)，提高工作質(zhì)量，保證人員安全。

1.3 質(zhì)量監(jiān)管

事實上在很多公路路基路面出質(zhì)量問題，很大程度上是缺乏了工程質(zhì)量監(jiān)管和處罰。同樣壓實質(zhì)量也是一樣的。因為在公路路基路面施工當(dāng)中，其施工程度也是相互緊密聯(lián)系的，如果第一步?jīng)]有實施好，那么下一步施工質(zhì)量也就很難達(dá)到。如基底施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么就會影響路基碾壓進(jìn)而影響路面施工質(zhì)量。所以相互之間是影響的。因此在施工過程中基底沒有嚴(yán)格監(jiān)管，那么路基路面壓實質(zhì)量難以提高[2]。

2 提高路基路面壓實質(zhì)量措施

2.1 基底處理

一、做好地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測。分清基底層的結(jié)構(gòu)狀況。如果是軟土層，那么對軟土層進(jìn)行處理后并碾壓和夯實基底層，才能進(jìn)行路基填料碾壓。如果軟土層分布范圍較小深度較淺，則開挖軟土層然后填入砂石、粘土進(jìn)行夯實碾壓。反之軟土層分布范圍廣、深度較深，那么用大型涵管和灌注鋼筋混凝土樁進(jìn)行基底加固，這樣在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路基路面碾壓才能達(dá)到碾壓的效果。二如果基底是粘土或者沙土，則反復(fù)碾壓基底即可，如果水分含量較高，則基底還可以加入水泥或者大白粉進(jìn)行攪拌，將其水分含量降低，然后再進(jìn)行路基路面施工。

2.2 嚴(yán)格檢測、控制材料的含水量

在開展公路工程路基路面壓實工作前，應(yīng)嚴(yán)格審查、控制材料的含水量。施工人員應(yīng)著重對土壤的黏性、混合材料之間的內(nèi)摩擦等影響路基路面壓實工作的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并將理論素質(zhì)可視化，在以施工工作開展的實際需求為依據(jù)明確所需含水量數(shù)值，確保應(yīng)用于路面的混合料的含水量保持在一個合理地含水量的范圍內(nèi)，從而為進(jìn)一步提升路基路面的壓實度提供保障，并保證公路工程路基路面壓實工作能夠得到系統(tǒng)地、合理地、有序地開展[3]。

2.3 做好路面壓實竣工后的質(zhì)檢工作

質(zhì)檢方法主要包括以下兩種：

（1）運(yùn)用核子密度儀進(jìn)行檢測。主要對瀝青混合料路基路面的壓實質(zhì)量的檢測，其對檢測層的厚度有一定范圍內(nèi)的要求，一般情況下不可超過20cm。此檢測方法的運(yùn)用過程中，測量方法依據(jù)材料、層面的不同而定。對瀝青表面層壓實密度的檢測，通常采用散射法，對土基、基層材料的壓實質(zhì)量檢測則進(jìn)行直接滲透。具體運(yùn)用過程如下：首先對設(shè)備需進(jìn)行一定的預(yù)熱處理，防止設(shè)備開啟之初的不穩(wěn)定型而影響檢測結(jié)果。測試位置的定位，可根據(jù)路段的關(guān)鍵點位而定、或進(jìn)行隨機(jī)抽取。設(shè)備預(yù)熱過程中，需先把核子儀水平地放置在需要檢測的點位上，隨后對要測量的數(shù)據(jù)直接讀取。待所有點位完成檢測之后，對所采集的數(shù)據(jù)與工程標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行類比分析，同時更地質(zhì)環(huán)境的不同再次雙向的類比分析，確保數(shù)據(jù)的科學(xué)性、可靠性。

（2）灌砂法。通常來說，路面壓實質(zhì)量檢測工作中應(yīng)用最為廣泛的即是灌沙法。需注意的問題是，此方法并不是百無禁忌，并非任何路段都可采用。例如具有填石路堤的公路，即不能采用灌沙法進(jìn)行質(zhì)量的檢測。因此，實際檢測工作中，首先要根據(jù)工程的實際情況、項目所在地的影響因素進(jìn)行因地制宜的檢測。運(yùn)用灌砂法的最基礎(chǔ)原則是，通過選取符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求的均勻砂，讓其在規(guī)定的高度內(nèi)采取自由落體的方式降落至需進(jìn)行檢測的洞中，之后依托單位重不變的原理、與集料的含水量等必備信息，為檢測依據(jù)對路面的壓實質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確、可靠的檢測。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，壓實技術(shù)在公路工程路基和路面施工中的應(yīng)用取得了良好的應(yīng)用成果，如今，壓實技術(shù)已在保證路面的清潔與平整、保證壓實距離與壓實速度的協(xié)調(diào)、對公路表層進(jìn)行土層置換等方面得到了廣泛應(yīng)用。除此之外，為了推動壓實技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的技術(shù)人員開始不斷探究壓實技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，從而提升了自身的專業(yè)素養(yǎng)，為壓實技術(shù)未來的發(fā)展奠定了一定的理論基礎(chǔ)。