高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

羅曉宇

寧夏中達(dá)公路建設(shè)有限公司 寧夏銀川 750000

1 我國(guó)現(xiàn)階段公路路基施工中的問(wèn)題

1.1 施工技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊

施工技術(shù)人員的素質(zhì)不僅體現(xiàn)在合理操作、規(guī)范行為等方面，更在于在實(shí)際施工工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、深入思考、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的能力。部分人員盡管在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)了某項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果不佳，也出于怕麻煩、不敢提等因素的影響，沒(méi)有據(jù)實(shí)上報(bào)。有些施工技術(shù)人員對(duì)軟土路基施工技術(shù)的研究關(guān)注不夠，僅憑借過(guò)往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，對(duì)行業(yè)的發(fā)展極其不利。因此，應(yīng)在施工過(guò)程中加強(qiáng)管理，加強(qiáng)技術(shù)人員與施工人員的聯(lián)系，技術(shù)人員應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，觀察施工效果。定期組織技術(shù)人員開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)交流，組織學(xué)習(xí)新興技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)人員的創(chuàng)新意識(shí)[1]。

1.2 軟土路基施工技術(shù)缺乏科學(xué)的理論指導(dǎo)

科學(xué)的理論指導(dǎo)對(duì)促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步是必不可少的。而在軟土路基施工技術(shù)的研究中，對(duì)于實(shí)際的操作規(guī)范、檢測(cè)制度、質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于理論的研究，針對(duì)軟土路基的室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)并不完善，研究得出的理論也缺乏工程實(shí)踐的檢驗(yàn)。如以現(xiàn)在的研究方法得出關(guān)于軟土路基沉降和側(cè)向變形對(duì)沉降的影響模型，即“灰色系統(tǒng)理論”，再以河北省唐津高速公路沉降觀測(cè)得來(lái)的數(shù)據(jù)加以印證就會(huì)發(fā)現(xiàn)，理論研究仍然存在一定的不足，研究成果與實(shí)際施工效果存在差異。

2 高速公路路基施工常用技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 凍結(jié)處理法

凍結(jié)處理法是利用軟土路基中含水量較大的特點(diǎn)，通過(guò)物理的手段人工提高軟土路基的承載能力。在實(shí)際施工當(dāng)中，通常是以氮和二氧化碳膨脹的原理為基礎(chǔ)進(jìn)行操作，主要手段為應(yīng)用大量的冷凍劑。這一方法具有操作簡(jiǎn)單、處理效果好的優(yōu)勢(shì)，但也由于其對(duì)于化學(xué)原料的應(yīng)用導(dǎo)致工程造價(jià)較高。應(yīng)用此方法時(shí)，應(yīng)先對(duì)軟土路段使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，當(dāng)檢測(cè)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行冷凍機(jī)和配套設(shè)備的應(yīng)用。因此，在選擇這一處理方法時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)指標(biāo)和工程質(zhì)量要求進(jìn)行選擇。對(duì)于本身軟土穩(wěn)定性尚可、工程質(zhì)量要求較為一般的地區(qū)可以綜合工程總體造價(jià)情況，酌情使用其他處理手段。但是由于高速公路對(duì)質(zhì)量要求高，所以本技術(shù)在實(shí)際建設(shè)中也取得了較為廣泛的應(yīng)用。

2.2 水泥攪拌樁技術(shù)

水泥攪拌樁技術(shù)主要是以水泥、砂石、煤灰、石屑等原料經(jīng)過(guò)攪拌進(jìn)行灌注以增加軟土路基穩(wěn)定性的技術(shù)。以CFG樁為例，在實(shí)際施工中經(jīng)常通過(guò)與樁間土的共同作用加強(qiáng)軟土路基承載力。CFG樁由于其無(wú)鋼筋、采用工業(yè)廢料等特征具有工程造價(jià)較低、環(huán)保效果較好的優(yōu)勢(shì)。但在實(shí)際的軟土路基建設(shè)當(dāng)中，要對(duì)CFG樁的質(zhì)量進(jìn)行“原料選擇——灌注——質(zhì)量檢驗(yàn)”的全環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控。在選擇原料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格選擇質(zhì)量合格的原材料。在施工前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清場(chǎng)與平整，排除安全隱患，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，確定樁間距離。嚴(yán)格控制水泥攪拌樁的垂直度，灌注時(shí)應(yīng)當(dāng)注意觀察塌陷度，并考慮新樁與老樁之間的影響因素。在成樁后應(yīng)嚴(yán)格對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，如果出現(xiàn)諸如樁體斷裂、開(kāi)縫、變形、斷樁、縮頸等質(zhì)量問(wèn)題，要根據(jù)瑕疵位置進(jìn)行樁基檢測(cè)，依具體情況進(jìn)行補(bǔ)樁處理[2]。

2.3 豎向排水固結(jié)法

豎向排水固結(jié)法以合理調(diào)配軟土層水分比例為目標(biāo)，依托基坑降水的原理，結(jié)合工程規(guī)模和實(shí)際情況打造水井，從而人工降低地下水水位。在實(shí)際施工當(dāng)中，采取大功率抽水泵對(duì)地下水進(jìn)行抽取。此種方法看似原理簡(jiǎn)單、操作方便、造價(jià)較低，但采用這種方法時(shí)需要綜合考慮多方面的因素。首先是工程的施工規(guī)模，大型工程的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)慎重。其次，要嚴(yán)格計(jì)算抽水量，一旦抽水過(guò)量，會(huì)導(dǎo)致地下水位過(guò)低，反而增加軟土層沉降概率，對(duì)軟土路基產(chǎn)生不良的影響，還會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡叵滤到y(tǒng)造成嚴(yán)重的破壞。同時(shí)，部分地區(qū)的地下水位受到季節(jié)、農(nóng)業(yè)開(kāi)采、工業(yè)利用等因素的影響，有較為明顯的變化。

2.4 土木織物法

土木織物是由人工合成纖維通過(guò)針刺或編織形成的一種織物。這種織物由于其延展性好、滲水性強(qiáng)、輕便易于運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于土木工程當(dāng)中，因此得名“土木織物”。土木織物法實(shí)際上是以土工格柵的科學(xué)設(shè)置加強(qiáng)軟土的韌性，從而加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性。在施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)軟土路基進(jìn)行整平和碾壓，確認(rèn)滿(mǎn)足下一步的施工條件之后，對(duì)土木織物進(jìn)行大范圍的鋪墊。鋪墊后應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行吹填，并在鋪墊層完全平整后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在此之前，禁止使用大型器械，以防止路基不平整。該方法施工成本低，操作較為簡(jiǎn)單，可以有效防止軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降，提高軟土路基承載能力。土木織物和土木格柵具有一定的差異，在施工過(guò)程中應(yīng)充分考慮這一差異，進(jìn)行針對(duì)性的選擇。

2.5 機(jī)械碾壓施工技術(shù)

機(jī)械碾壓施工技術(shù)是完全依靠物理的手段，壓縮非飽和土與飽和土，從而減少土地之間的空隙，提高土地密度，降低土體壓縮性。該碾壓技術(shù)對(duì)大型器械的依賴(lài)程度較高，在選用此技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格選擇質(zhì)量合格的器械，并做好施工前的安全隱患排查工作。此種方法在施工中積累經(jīng)驗(yàn)較多、使用歷史較長(zhǎng)，但機(jī)械碾壓技術(shù)受地形限制較大，以我省為例，我省多丘陵，高差較大，甚至在十幾米以上，使機(jī)械碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用遇到困難。人工填土較厚的地區(qū)，可以通過(guò)多次、反復(fù)的強(qiáng)夯法結(jié)合晾曬降低原土濕度，在施工完畢后再進(jìn)行土質(zhì)含水量、膨脹性、容積比等參數(shù)的測(cè)量[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路路基施工技術(shù)的選擇，不僅與工程造價(jià)、工期密切相關(guān)，也對(duì)工程整體質(zhì)量有重要的影響。因此，只有對(duì)整個(gè)施工過(guò)程都有著清楚明了的掌握才能夠掌握好施工的注意要點(diǎn)和施工特點(diǎn)。并且及時(shí)完善在施工技術(shù)對(duì)于路基施工勘探監(jiān)控等情況，才能夠確保整體的高速公路路基質(zhì)量，確保高速公路的整體施工效果。