錨桿擋土墻施工技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

楊龍鋒

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團(tuán)）有限公司 甘肅定西 7 43000

在路塹邊坡設(shè)計(jì)過(guò)程中，想要切實(shí)地提高設(shè)計(jì)水平，那么，在該項(xiàng)工作開展時(shí)就需要對(duì)錨桿擋土墻處理要點(diǎn)進(jìn)行研究，基于此，對(duì)錨桿擋土墻處理路塹邊坡的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行研究，探析合理的設(shè)計(jì)方案，對(duì)項(xiàng)目的開展有積極作用。

1 錨桿擋土墻的設(shè)計(jì)

1.1 肋柱的計(jì)算

肋柱放置是通過(guò)詳細(xì)的研究后確定，通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，肋柱是放置在基座上，且其底部屬于自由端點(diǎn)，而對(duì)于項(xiàng)目的每一個(gè)肋柱來(lái)講，在實(shí)踐過(guò)程中，主要是在相互位置之間承受壓力的，所以，在對(duì)土壓力計(jì)算時(shí)，需要采用相關(guān)的計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算，在該項(xiàng)目中，在每一級(jí)的肋柱上需要進(jìn)行錨桿的安放，一般數(shù)量為3 根。在施工過(guò)程中，肋柱的受力狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)一定的變化，2 個(gè)支點(diǎn)出現(xiàn)先受力的情況可能性會(huì)更大，這種情況被稱為簡(jiǎn)支梁作用。在該情況下，內(nèi)應(yīng)力會(huì)大幅度提高，彎矩也可能出現(xiàn)相反的情況，因此，設(shè)計(jì)時(shí)需要預(yù)先對(duì)其進(jìn)行考慮[1]。

1.2 錨桿的布置及計(jì)算

（1）布置錨桿。在設(shè)計(jì)階段，錨桿布置一般選用“等彎矩”的方式確定其間距，進(jìn)而保證各個(gè)連續(xù)梁的最大彎矩的絕對(duì)值相接近，或者各個(gè)錨桿的拉力較為相近，來(lái)保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理以及實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性。

（2）計(jì)算錨桿。首先，針對(duì)錨桿的軸向拉應(yīng)力，在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，主要對(duì)它的拉力強(qiáng)度進(jìn)行考慮。對(duì)于錨桿的長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，通過(guò)計(jì)算，能夠?qū)﹀^桿擋土墻的設(shè)計(jì)工作提供可靠的依據(jù)，普通的錨桿和砂漿之間具有比較強(qiáng)的黏結(jié)力，對(duì)于本工點(diǎn)的錨桿開孔孔徑來(lái)說(shuō)，等于130 脅，其長(zhǎng)度分別是下部高錨桿擋墻8m：LE=7.60m，L 中=10.45m，L 下=7.65m；對(duì)于上部分的高錨桿擋墻來(lái)說(shuō)，LE=10.05m，L 中=12.91m，L 下=10.11m。在實(shí)踐過(guò)程中，需要對(duì)錨桿的拉拔進(jìn)行計(jì)算，并且在計(jì)算后將獲取的數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，在本項(xiàng)目中，對(duì)于錨桿的截面而言，必須要合理地控制計(jì)算結(jié)果，使其滿足工作需求。

1.3 擋土板的計(jì)算

擋土板是簡(jiǎn)支梁，主要以肋柱作為支座，對(duì)于擋土板的荷載來(lái)說(shuō)，指的就是其所在的高度中的土壓力，在實(shí)際的施工中，為了使施工更加方便，需要在設(shè)計(jì)階段，將同級(jí)擋墻中的擋土板的厚度保持一致，對(duì)于擋土板來(lái)說(shuō)，截面主要使用槽形，這種方式更加經(jīng)濟(jì)[2]。

2 公路路基工程擋土墻施工技術(shù)分析

2.1 合理確定施工方案

具體來(lái)來(lái)說(shuō)，水文條件、地質(zhì)特征、軟土層分布情況等都是影響公路路基的重要因素，必須安排相關(guān)人員進(jìn)行全面性考察，在實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對(duì)公路工程的施工條件和建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行全方位把握，及時(shí)排除各種不利因素的影響，將劣勢(shì)條件轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)條件，確保公路路基施工的進(jìn)度，充分發(fā)揮出公路路基擋土墻施工的效果。

2.2 施工放樣

在測(cè)量數(shù)據(jù)的時(shí)候需要借助全站儀，確定出擋土墻的中軸線，同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)深度和底座寬度等進(jìn)行全面控制，在了解施工要求的基礎(chǔ)上，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行確定，并且結(jié)合場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)一步檢驗(yàn)，為增強(qiáng)施工的準(zhǔn)確性，可以使用白灰，劃出一定的邊界線。對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)和放線的位置等進(jìn)行記錄，同時(shí)標(biāo)注出位置的高度，使高程、水平、寬度、方向、位置等各項(xiàng)參數(shù)均符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到規(guī)定的需求。

2.3 開挖基槽

施工之前需要將場(chǎng)地進(jìn)行清理，保證不會(huì)出現(xiàn)垃圾、廢棄物、樹枝等雜物，然后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整。完成上述工作之后，開始開挖基槽，在實(shí)際施工的過(guò)程中，需要結(jié)合工程的要求，采用人工處理的方式，對(duì)路基進(jìn)行挖掘和清苦，使基槽能夠開挖的科學(xué)合理。需要注意的是，為避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，需要控制排水坡，使水流能夠通過(guò)相應(yīng)的渠道和方向順利排出。

2.4 安裝模板

模板安裝的時(shí)候，首先進(jìn)行拼裝連接，鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，并且在詳細(xì)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，使各個(gè)模板能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)組合，防止出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象，使擋土墻的建設(shè)施工能夠順利進(jìn)行。在山區(qū)路基施工中，需要添加一定劑量的堅(jiān)固混凝土，加快混凝土材料的凝結(jié)速度，因此，施工單位需要對(duì)擋土墻材料的運(yùn)輸速度和效率等進(jìn)行評(píng)估，增強(qiáng)施工的合理性與科學(xué)性。

2.5 實(shí)施建設(shè)錨桿擋土墻

目前，在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的過(guò)程中，擋土墻建設(shè)能夠使路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性得到有效保障，在錨桿擋土墻施工的過(guò)程中，需要全面分析其特殊性，找到施工中的關(guān)鍵點(diǎn)，與普通砂漿進(jìn)行有效結(jié)合，在鉆孔的過(guò)程中，使路基建設(shè)的質(zhì)量得到有效提升。在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的過(guò)程中，石紅人員需要對(duì)鉆好的孔位進(jìn)行確定，在此基礎(chǔ)上，固定錨桿普通砂漿的安裝位置，在特殊的定點(diǎn)內(nèi)插入錨桿，將插入的深度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，不能過(guò)深也不能過(guò)淺，避免對(duì)路基造成不同程度的損害，確保施工的整體質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

（1）對(duì)于陡峻的邊坡路塹來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能地少挖掘巖體，保證對(duì)山體的破壞能夠降到最低，使山體更加穩(wěn)定。通過(guò)漿砌圬工支擋的方式進(jìn)行防護(hù)，邊坡的高度能夠得到有效的降低。然而，在這種情況下，如果圬工量大，再加上塹坡巖體節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化加劇，會(huì)造成砌護(hù)的周期延長(zhǎng)，巖體的暴露時(shí)間更長(zhǎng)，穩(wěn)定性受到一定的影響。如果出現(xiàn)坍塌的情況，那必須對(duì)其進(jìn)行整治，然而整治的過(guò)程會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和財(cái)力，整體的投資會(huì)增加，因此，在設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)這些情況進(jìn)行預(yù)先的考量。

（2）使用錨桿擋土墻進(jìn)行支擋，需要從上到下進(jìn)行分級(jí)工作，包括挖掘和支護(hù)等，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的防護(hù)，保證分級(jí)的穩(wěn)定，保證施工的效率，盡可能地避免由于施工時(shí)間造成的塹坡坍塌的問(wèn)題。