淺析新建普速鐵路有砟軌道鋪設(shè)施工工藝應(yīng)用

鄒磊

中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司 重慶 400000

1 有砟軌道施工概述

有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)作為石質(zhì)散粒道床的軌道，一般亦稱作碎石道床軌道，是軌道結(jié)構(gòu)的主要形式之一[1]。具彈性不錯(cuò)、價(jià)格低廉、替換和維修便于、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)。但相當(dāng)無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，其亦具備線路平面幾何形狀易于維持，使用壽命長(zhǎng)，保養(yǎng)修理工作量小等缺點(diǎn)。

1.1 基本工藝流程及規(guī)定

高速鐵路、客運(yùn)專線有砟軌道施工基本工藝如下：（1）于對(duì)于線路展開(kāi)鋪?lái)恼雷鳂I(yè)時(shí)，復(fù)線、鋪枕和鋪?lái)恼赖淖鳂I(yè)區(qū)間的距離絕不應(yīng)過(guò)小，上砟整道作業(yè)應(yīng)于復(fù)線之后立即展開(kāi)。（2）工程應(yīng)使用一次修筑跨區(qū)間無(wú)縫線路的“流水作業(yè)法”。（3）使用單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌以及軌枕。（4）復(fù)線之后應(yīng)立即展開(kāi)補(bǔ)砟與整道作業(yè)。整道檢修應(yīng)采用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組，分層整道、分層上砟。（5）強(qiáng)化對(duì)于鋼軌、軌枕等部件的保護(hù)，不準(zhǔn)使用可能損壞軌道部件的設(shè)備與施工方法。

1.2 主要施工設(shè)備

（1）有砟道床施工設(shè)備包含：道砟運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、風(fēng)動(dòng)卸砟車、摩托化整道作業(yè)車組等。（2）單枕鋪設(shè)法鋪枕鋪軌作業(yè)機(jī)械設(shè)備包含：牽引車、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車、枕軌運(yùn)輸列車、鋪軌機(jī)、運(yùn)枕龍門吊等。（3）工地移動(dòng)式閃光焊接設(shè)備包含：移動(dòng)式閃光焊作業(yè)車、拉軌、鋸軌、研磨、正火、調(diào)直、探傷等。

2 工程實(shí)例——有砟軌道道岔鋪設(shè)工藝應(yīng)用

2.1 工程概況

某客運(yùn)專線地處山東省西部地區(qū)膠東半島，相連了青島、煙臺(tái)、威海、榮成等主要城市，是半島城市的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)通道。中鐵十七局某工程施工指揮部第二項(xiàng)目部中標(biāo)之上砟搗固作業(yè)。施工起訖里程作為DK282+365-DK316+179（之上上行），線路正線全長(zhǎng)65．3km（km（單線），其中正線有砟軌道全長(zhǎng)46．4km（單線），站線有砟軌道全長(zhǎng)5．6km（單線），其余作為無(wú)砟。有砟道床使用特級(jí)碎石道砟，單線碎石道床頂面闊3．6m，道砟厚度作為35cm，道床邊坡坡度為1:1．75，砟肩最高點(diǎn)為15cm，道床頂面高于軌枕承軌面40cm，而且絕不低于軌枕北部頂面。道床分層修筑，分層碾壓與分層搗固。正線使用雙線無(wú)縫軌道線路設(shè)計(jì)，鋼軌使用60kg/m，設(shè)計(jì)師最低運(yùn)營(yíng)時(shí)速為250km/h，最為大曲線半徑為4000m，最為小縱坡為20‰。

2.2 有砟高速道岔鋪設(shè)工藝

（1）施工準(zhǔn)備：測(cè)量放線→岔區(qū)道床預(yù)鋪→岔區(qū)鋪臨時(shí)軌排→機(jī)養(yǎng)岔區(qū)線路。（2）道岔裝配：立龍門吊→平臺(tái)線路翻修→搭設(shè)組裝平臺(tái)→平臺(tái)之上轉(zhuǎn)轍器裝配→道岔細(xì)、精調(diào)→道岔內(nèi)焊→整組轉(zhuǎn)轍器起重機(jī)到運(yùn)輸設(shè)備。（3）道岔?yè)Q鋪：整組轉(zhuǎn)轍器運(yùn)輸至鋪設(shè)點(diǎn)→上部小車提高道岔→運(yùn)輸設(shè)備駛出→上部小車轉(zhuǎn)入→下部小車運(yùn)輸?shù)啦碇猎O(shè)計(jì)師岔位→上部小車提高道岔→上部小車駛出、上部小車卸下道岔→道岔鎖閉→上砟整道。

鐵路客運(yùn)專線的有砟軌道工程對(duì)于道岔鋪設(shè)技術(shù)以及質(zhì)量的要求廣泛比較低，借以更進(jìn)一步提高其工程能效，便需于修筑工程后準(zhǔn)備大量的準(zhǔn)備工作。最先，需融合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，把轉(zhuǎn)轍器壓實(shí)，使得其平整度達(dá)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，于這一過(guò)程之中也需留意，壓實(shí)的密度掌控亦是比較關(guān)鍵的。于沒(méi)特殊要求的情況之下，需把其掌控于標(biāo)準(zhǔn)范疇之中可。于設(shè)立鋪碴高度的過(guò)程之中，應(yīng)該對(duì)于專用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的次數(shù)以及起道量展開(kāi)化學(xué)融合，以為依據(jù)，對(duì)于起道量展開(kāi)預(yù)存，這亦一樣需依據(jù)適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)作出自然科學(xué)控制

（4）焊以及電務(wù)加裝：道岔日常養(yǎng)護(hù)→道岔和兩端線路對(duì)準(zhǔn)→道岔養(yǎng)護(hù)→轉(zhuǎn)化系統(tǒng)加裝檢修→工電聯(lián)調(diào)。

2.3 整組道岔吊裝及運(yùn)輸

透過(guò)換鋪設(shè)備兼顧滑移臺(tái)車與適當(dāng)長(zhǎng)度的滑軌可構(gòu)建整組轉(zhuǎn)轍器的平移以及整組起重機(jī)。轉(zhuǎn)轍器位移起重機(jī)到平板車之上的流程作為：上部小車提高整組道岔→于道岔上方添加橫移滑軌（跨越正線與組裝平臺(tái)）→于橫移滑軌之上放置滑移臺(tái)車→把轉(zhuǎn)轍器落于滑移臺(tái)車上→拖拉整組道岔橫移至正線之上方→下部小車提高整組道岔→拆毀橫移滑軌與滑移臺(tái)車→平板車自道岔上方轉(zhuǎn)入→上部小車把整組道岔落在平板車之上→軌道吊把上部小車吊放到平板車上并且特定。

2.4 整組道岔?yè)Q鋪

在對(duì)于道碴展開(kāi)鋪設(shè)時(shí)，也許會(huì)適用完整度缺陷，借以對(duì)于這一缺陷展開(kāi)精確的彌補(bǔ)，除此之外亦是作為岔枕的調(diào)整以及道岔的組裝獲取便捷，于實(shí)際施工階段，于道碴面之上對(duì)方形空心鋼簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)平臺(tái)或是有調(diào)節(jié)裝置的機(jī)械平臺(tái)展開(kāi)一定程度的鋪設(shè)。需留意的是，平臺(tái)長(zhǎng)度掌控最為關(guān)鍵，這便需使其和裝配的道岔長(zhǎng)度保持一致，左右方向上維持水平[2]。

（1）運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸整組轉(zhuǎn)轍器到設(shè)計(jì)岔位后方，上部小車提高整組轉(zhuǎn)轍器之后，運(yùn)輸設(shè)備撤出，之后上部小車轉(zhuǎn)入道岔上方；上部小車透過(guò)滑動(dòng)梁變更道岔位置并且安放道岔于上部小車之上；上部小車收起支腳，自身放置于上部小車之上。（2）上部小車運(yùn)輸?shù)啦砼c上部小車向上行走，于透過(guò)正線和臨時(shí)軌過(guò)渡段時(shí)具備最高點(diǎn)補(bǔ)嘗功能，進(jìn)而精確地避免道岔受外力形變；抵達(dá)岔位之后，上部小車依次掌控水平、垂直支腳提高轉(zhuǎn)轍器到合適最高點(diǎn)；上部小車撤出修筑現(xiàn)場(chǎng)，拆毀臨時(shí)性走行軌。（3）上部小車透過(guò)橫向、縱向變更尺寸，把轉(zhuǎn)轍器放至鋪設(shè)位置，之后展開(kāi)轉(zhuǎn)轍器的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，有砟軌道遭愈來(lái)愈余的應(yīng)用于高鐵線路之中，有砟軌道的施工質(zhì)量，間接沖擊著高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量，聯(lián)系到鐵路的安全性、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，和我們?nèi)巳司⑾⑾嚓P(guān)。透過(guò)鐵路有砟軌道的施工，我們確認(rèn)了一套比較完備合理的上砟整道施工工藝，累積了多樣的施工經(jīng)驗(yàn)，作為今后同類施工獲取技術(shù)支持與保障，除此之外培育了一批于施工方面技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員。提升了效率，節(jié)約了時(shí)間，作為先前工程進(jìn)度獲取了工期確保。