我國國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐指數(shù)構(gòu)建因素分析

汪蕓芳 陸 然 胡文韜 劉婕穎 張梓宜

一、動態(tài)監(jiān)測體系構(gòu)建

多式聯(lián)運(yùn)的影響因素大致分為經(jīng)濟(jì)狀況因素、交通運(yùn)輸因素、設(shè)施配置因素以及環(huán)境因素，影響多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營時(shí)效的因素最主要的為交通運(yùn)輸因素與設(shè)施配置因素。本文通過數(shù)據(jù)調(diào)查，構(gòu)建國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐動態(tài)監(jiān)測體系如圖1所示，得出影響多式聯(lián)運(yùn)的主要四個因素為：經(jīng)濟(jì)狀況因素、交通運(yùn)輸因素、設(shè)施配置因素、環(huán)境因素，并構(gòu)建動態(tài)監(jiān)測體系中二級指標(biāo)、三級指標(biāo)與四級指標(biāo)。

圖1 國際多式聯(lián)運(yùn)動態(tài)監(jiān)測指標(biāo)體系

二、因素分析

（一）經(jīng)濟(jì)因素

地區(qū)生產(chǎn)總值：研究地區(qū)近年生產(chǎn)總值。工業(yè)增加值：研究地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)值較上一年增加值，分析該地區(qū)工業(yè)增長趨勢，推測出該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)分布及物流鏈中的節(jié)點(diǎn)位置。社會消費(fèi)品零售總額：研究地區(qū)社會消費(fèi)品零售總額，分析該地區(qū)商品零售額以及物流需求。地區(qū)關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額：研究地區(qū)進(jìn)出口貨品流量總額，分析該地區(qū)的國際運(yùn)輸影響力。指標(biāo)數(shù)據(jù)可通過地方統(tǒng)計(jì)局獲得。

（二）交通運(yùn)輸因素

公路運(yùn)輸：研究地區(qū)公路運(yùn)輸量與公路貨物周轉(zhuǎn)量。鐵路運(yùn)輸：研究地區(qū)鐵路運(yùn)輸量與鐵路貨物周轉(zhuǎn)量。航空運(yùn)輸：研究地區(qū)航空貨物運(yùn)輸量與航空貨物周轉(zhuǎn)量。水路運(yùn)輸：研究地區(qū)港口貨物吞吐量、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量與水路貨物周轉(zhuǎn)量。根據(jù)四種交通運(yùn)輸方式下重要指標(biāo)構(gòu)建四級指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)如表1，計(jì)算三級指標(biāo)因素?cái)?shù)據(jù)。指標(biāo)數(shù)據(jù)可通過地方統(tǒng)計(jì)局獲得。

根據(jù)指標(biāo)體系建立評價(jià)三級指標(biāo)指數(shù)公式模型：

式1中各個字母符號含義分別是：

X：表示公路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)；Xi：表示公路運(yùn)輸四級指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)；αi：表示公路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重；Y：表示鐵路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)；Yi：表示鐵路運(yùn)輸四級指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)；βi：表示鐵路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重；Z：表示航空運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)；Zi：表示航空運(yùn)輸四級指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)；γi：表示航空運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重；N：表示水路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)；Ni：表示水路運(yùn)輸四級指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)；：表示水路運(yùn)輸四級指標(biāo)權(quán)重。

表1 交通運(yùn)輸因素四級指標(biāo)權(quán)重

本案例通過專家得到各項(xiàng)指標(biāo)評價(jià)權(quán)重，多位專家打分結(jié)果取算術(shù)平均值作為最終權(quán)重分?jǐn)?shù)。進(jìn)行數(shù)據(jù)整理后，可得各項(xiàng)權(quán)重指標(biāo)分別為：

（三）設(shè)施配置因素

裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度：多式聯(lián)運(yùn)過程中，貨物需要進(jìn)行多次裝卸搬運(yùn)，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度決定裝卸搬運(yùn)效率以及運(yùn)輸能力，主要包括集裝箱、吊裝設(shè)備、托盤等?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)度：不同運(yùn)輸方式下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，包括鐵路、公路、航空交通運(yùn)輸設(shè)施、快速通道、專線貨場等。信息系統(tǒng)發(fā)展水平：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)情況，解決運(yùn)輸計(jì)劃安排，車輛分配調(diào)度，數(shù)據(jù)共享對接等問題。

（四）環(huán)境因素

極端天氣：極端天氣對個別運(yùn)輸方式產(chǎn)生限制，多式聯(lián)運(yùn)樞紐在極端情況的應(yīng)急備案對運(yùn)輸也產(chǎn)生一定影響。環(huán)境污染：不同運(yùn)輸方式對環(huán)境污染情況不同，其中鐵路運(yùn)輸對環(huán)境污染最小。

（五）多式聯(lián)運(yùn)樞紐指數(shù)

多式聯(lián)運(yùn)樞紐指數(shù)由以上評價(jià)指標(biāo)共同決定，假設(shè)各地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)樞紐指數(shù)為p，p=1,2,3...m，各項(xiàng)三級指標(biāo)權(quán)重為w，w=1,2,3...n，各地區(qū)相對應(yīng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)為a，a=1,2,3...k，其中，三級指標(biāo)權(quán)重由層次分析法計(jì)算得出，本文使用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方法有兩種，一為最大最小值法，二為歸一法，得出地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營時(shí)效分?jǐn)?shù)，建立如下綜合指數(shù)模型。

地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)樞紐指數(shù)=三級指標(biāo)權(quán)重×相對應(yīng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)

三、總結(jié)

為促進(jìn)地區(qū)國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐的高效發(fā)展，應(yīng)主要從運(yùn)輸與設(shè)施的角度進(jìn)行改進(jìn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備標(biāo)準(zhǔn)化與信息平臺建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)對鐵路、公路、港口、機(jī)場等物流運(yùn)輸樞紐進(jìn)行設(shè)備布局，提高建設(shè)程度，在國內(nèi)與國外的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立各運(yùn)輸工具之間的高效對接，最大化發(fā)揮運(yùn)輸方式的不同優(yōu)勢，為貨物運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。裝備標(biāo)準(zhǔn)化方面，以集裝箱為主，做到貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、集成化，降低物流運(yùn)輸成本，促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展，利用集裝化與單元化的優(yōu)勢，建立集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)站，開通多種標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備運(yùn)輸線路。信息系統(tǒng)建設(shè)方面，貨物的多式聯(lián)運(yùn)需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)合作業(yè)，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)建立信息系統(tǒng)的平臺，在運(yùn)輸過程中對物流信息進(jìn)行監(jiān)控，整合優(yōu)勢資源，提高各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效益，信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、高效對接以及貨物的全程跟蹤能夠有效地保證貨物的安全運(yùn)輸。