ofo共享單車校園運(yùn)營(yíng)困境
——以河南鄭州龍子湖高校園區(qū)為例

徐瑕蓮 田遠(yuǎn)航 申琳娜

ofo共享單車校園運(yùn)營(yíng)困境
——以河南鄭州龍子湖高校園區(qū)為例

徐瑕蓮 田遠(yuǎn)航 申琳娜

2014年北大的幾個(gè)學(xué)生創(chuàng)立了ofo共享單車，同類型的單車還有摩拜、優(yōu)拜等等。ofo共享單車誕生伊始就主打校園市場(chǎng)，2016年11月17日正式開(kāi)啟城市服務(wù)。ofo共享單車2016年9月進(jìn)入鄭州市龍子湖高校園區(qū)，以“隨時(shí)隨地有車騎”的定位強(qiáng)勢(shì)入駐，迅速融入大學(xué)生的生活。ofo共享單車是新生事物，在帶來(lái)便利的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于探索階段，目前暴露出很多問(wèn)題。在對(duì)鄭州龍子湖高校園區(qū)高校ofo共享單車的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，文章分析龍子湖高校園區(qū)ofo共享單車現(xiàn)存困境，最終從政府高校、ofo共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶三個(gè)方面提出應(yīng)對(duì)策略。

ofo共享單車 龍子湖高校園區(qū) 制度設(shè)計(jì)

隨著各高校新校區(qū)特別是大學(xué)城的建立，各大學(xué)的校園面積都在增加，宿舍、餐廳、教學(xué)樓、圖書館等建筑之間的距離驟增，ofo共享單車應(yīng)運(yùn)而生，致力于解決大學(xué)校園出行問(wèn)題，滿足師生校園內(nèi)的出行需求。ofo進(jìn)駐龍子湖高校園區(qū)以來(lái)給大學(xué)生的出行帶來(lái)便利，同時(shí)作為新興事物，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也出現(xiàn)了不少的問(wèn)題。

一、ofo共享單車的起源與發(fā)展

ofo共享單車，是國(guó)內(nèi)首家共享單車公司，2014年由北大畢業(yè)生戴威與其他四名合伙人創(chuàng)立，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車出行模式，成為國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司ofo共享單車致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。同時(shí)協(xié)助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，解決校園“僵尸車”問(wèn)題。

2017年1月17日，ofo共享單車企業(yè)對(duì)外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖，并首批投放在北京部分地區(qū)。每次用戶開(kāi)鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中還內(nèi)置有定位器。ofo共享單車表示，該智能鎖可待機(jī)兩年無(wú)需充電。2017年2月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，對(duì)中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了調(diào)研?！秷?bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車整體市場(chǎng)份額中，ofo共享單車以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。在本次調(diào)研中我們主要針對(duì)鄭州龍子湖高校園區(qū)的高校進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查了學(xué)生使用小黃車的情況以及在此過(guò)程中遇到的問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題背后的原因做出了簡(jiǎn)單分析。

二、龍子湖高校園區(qū)ofo現(xiàn)存模式調(diào)研報(bào)告

（一）調(diào)研內(nèi)容

本次調(diào)研內(nèi)容是龍子湖高校園區(qū)ofo共享單車現(xiàn)存模式，主要通過(guò)實(shí)地考察采訪和數(shù)據(jù)歸納與分析方式等方式開(kāi)展。主要從以下五個(gè)方面進(jìn)行：（1）龍子湖高校園區(qū)學(xué)生自有自行車情況（2）龍子湖高校園區(qū)學(xué)生使用ofo共享單車的頻率（3）在使用ofo共享單車過(guò)程中遇到的問(wèn)題（4）龍子湖高校園區(qū)使用ofo共享單車的不文明行為（5）龍子湖高校園區(qū)有自行車的學(xué)生愿意共享單車的情況。

（二）調(diào)研分析

本次調(diào)研活動(dòng)共派發(fā)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷97份，收回97份，回收率100%；有效率100%。有效問(wèn)卷97份，從調(diào)查對(duì)象年級(jí)分布來(lái)看，本次調(diào)研對(duì)象主要為大一、大二學(xué)生，共63名，占比64.95%，以下是數(shù)據(jù)分析。

1、龍子湖高校園區(qū)學(xué)生擁有自行情況以及使用ofo共享單車的情況

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有自行車的學(xué)生僅占16.49%，沒(méi)有自行車的學(xué)生占絕大多數(shù)，這些學(xué)生都是ofo共享單車的潛在客戶群。14.43%大學(xué)生使用共享單車的頻率在五次以上，30.93%的學(xué)生每周使用ofo共享單車頻率在三到五次， 39.18%的學(xué)生每周使用ofo共享單車的頻率在兩次以下，只有15.46%的學(xué)生從不使用。84.54%的學(xué)生都在使用ofo共享單車作為代步工具。

2、龍子湖高校園區(qū)學(xué)生使用ofo共享單車過(guò)程中遇到的問(wèn)題

80.41%的學(xué)生在使用ofo共享單車的過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)故障，9.28%的學(xué)生在在使用ofo共享單車的過(guò)程中每次都出現(xiàn)故障，只有10.31%的學(xué)生在使用ofo共享單車的過(guò)程中從來(lái)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)故障。

3、龍子湖高校園區(qū)ofo共享單車使用不文明現(xiàn)象

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在校園里見(jiàn)到使用過(guò)后不上鎖的ofo共享單車的情況如下：只有46.39%的學(xué)生在使用ofo共享單車中沒(méi)有或不經(jīng)常見(jiàn)到使用過(guò)后未上鎖的情況，53.61%的學(xué)生在使用過(guò)程中經(jīng)常遇到使用過(guò)后未上鎖的情況。

三、龍子湖高校園區(qū)ofo共享單車現(xiàn)存困境

（一）基礎(chǔ)配套設(shè)施有待完善

首先，學(xué)校公共出行道路中沒(méi)有專門的自行車道，自行車要和機(jī)動(dòng)車或人行道共享車道，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道之間沒(méi)有隔離設(shè)施，隨著ofo共享單車在校園投放量的增加，這將存在極大地隱患。其次，ofo共享單車的出現(xiàn)，將會(huì)占用大量的校園公共空間。雖ofo共享單車無(wú)樁公共自行車，提倡讓用戶停放在規(guī)定區(qū)域內(nèi)并擺放整齊，但缺少?gòu)?qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來(lái)遵守。即使所有用戶都將車輛停放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會(huì)超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占人行道。其三，政府和學(xué)校關(guān)于共享單車管理的相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)上不到位，沒(méi)有引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車破壞者的相應(yīng)法律法規(guī)。2016 年12 月27 日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，政策出臺(tái)仍需一定時(shí)間。

（二）企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀有待改進(jìn)

ofo共享單車是新生事物，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于探索階段，目前暴露出很多問(wèn)題。首先從在營(yíng)銷策略上來(lái)講，使用ofo共享單車需要先繳納一定金額的押金，以此來(lái)約束用戶的不良用車習(xí)慣，避免單車丟失或損毀。但從目前實(shí)際情況來(lái)看，押金并沒(méi)有起到預(yù)期的作用，反而由于押金的存在提高了騎行的門檻，損失了一部分用戶。其次車輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。投放量過(guò)大，大量單車無(wú)用武之地，會(huì)造成公共資源的浪費(fèi)。投放過(guò)少，又會(huì)丟失用戶。第三，目前ofo共享單車的盈利手段是單一的按時(shí)計(jì)費(fèi)，騎行費(fèi)用為1元每小時(shí)，學(xué)生用戶為0.5元每小時(shí)。ofo公開(kāi)宣布實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域的盈利，其他區(qū)域處于虧損狀態(tài)。

（三）單車日常管理有待加強(qiáng)

ofo共享單車首先在校園投放是考慮到大學(xué)生素質(zhì)比較高。但是由于個(gè)人素質(zhì)參差不齊，單車日單管理目前出現(xiàn)很多的問(wèn)題。

第一，利益相關(guān)方的人為破壞。ofo共享單車的出現(xiàn)，降低了學(xué)生購(gòu)買自行車的意愿，對(duì)自行車零售商和以維修自行車為生的小攤位經(jīng)營(yíng)者的利益造成沖擊，同時(shí)對(duì)摩的的也有一定影響，出現(xiàn)一些蓄意破壞ofo共享單車的行為。

第二，對(duì)共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示ofo共享單車用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例為18.9%。一部人為了方便隨意停放，更有甚者將ofo共享單車據(jù)為己有。

第三，用戶體驗(yàn)感有待進(jìn)一步提升。用戶在使用ofo共享單車的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到有故障、無(wú)法正常使用的單車。ofo共享單車沒(méi)有安裝定位系統(tǒng)，車輛位置沒(méi)有標(biāo)注在地圖上，知識(shí)粗略顯示周圍單車數(shù)量，沒(méi)有預(yù)約功能，用戶只能在周圍隨機(jī)尋找，很不方便。ofo共享單車不能騎出校園，學(xué)生反映很不方便。另外，受成本限制，學(xué)生普遍反映ofo共享單車不好騎。

第四，ofo共享單車APP后臺(tái)管理系統(tǒng)需要優(yōu)化。單車騎行結(jié)束，操作軟件結(jié)束行程的同時(shí)需要鎖車，但是結(jié)束行程的同時(shí)是否鎖車完全依靠用戶個(gè)人素質(zhì)。軟件操作和手動(dòng)鎖車之間并沒(méi)有設(shè)置關(guān)聯(lián)，即使不鎖車，騎行結(jié)束也可以軟件操作結(jié)束行程，結(jié)束扣費(fèi)。校園里可以發(fā)現(xiàn)很多小黃車沒(méi)有上鎖，沒(méi)有收到上鎖的ofo共享單車可以直接騎走，不用付費(fèi)。

四、應(yīng)對(duì)策略

（一）合理進(jìn)行制度設(shè)計(jì)

政府管理部門應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，促使用戶規(guī)范使用ofo共享單車，盡快出臺(tái)科學(xué)、規(guī)范的管理制度，同時(shí)學(xué)校也應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，出臺(tái)本學(xué)校相關(guān)的管理規(guī)定。共享單車較好地解決了出行中的“最后一公里”問(wèn)題，符合綠色出行的理念，政府在制定相關(guān)制度時(shí)，應(yīng)該秉持鼓勵(lì)、保護(hù)、支持的態(tài)度進(jìn)行規(guī)范。每個(gè)城市每個(gè)高校的公共空間和交通狀況各不相同，在制定制度時(shí)需要因地制宜。

政府設(shè)置共享單車準(zhǔn)入門檻。共享單車需要鼓勵(lì)與支持，但也需要設(shè)置市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。要求尚未進(jìn)入市場(chǎng)的單車品牌達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，否則不得進(jìn)入；對(duì)于市場(chǎng)門檻未明確之前已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的單車品牌，令其限期整改。

出臺(tái)管理辦法。共享單車能不能健康有序發(fā)展，關(guān)鍵在于管理。城市管理者在聽(tīng)取多方意見(jiàn)，多方考察之后，需以正式文件的形式出臺(tái)共享單車管理辦法，規(guī)范引導(dǎo)并提供配套基礎(chǔ)設(shè)施支持，明確政府及相關(guān)部門的責(zé)任，學(xué)校和企業(yè)的責(zé)任，對(duì)ofo共享單車進(jìn)行合理的制度設(shè)計(jì)。

（二）提高企業(yè)管理水平

企業(yè)運(yùn)營(yíng)者要遵守城市公共交通的有關(guān)規(guī)定，學(xué)校管理的相關(guān)規(guī)定，配合并借力地方政府和高校，遵循市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)管理責(zé)任，特做好線下服務(wù)，提升服務(wù)水平。其次是企業(yè)要善于利用大數(shù)據(jù)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，合理安排單車投放密度，使投放的車輛規(guī)模與城市和學(xué)校的車輛承載能力相匹配，同時(shí)合理規(guī)劃停車區(qū)域。

（三）引導(dǎo)規(guī)范用戶行為

用戶的行為需要制度的約束，也需要政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和高校的有效引導(dǎo)。政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以引進(jìn)獎(jiǎng)懲制度規(guī)范用戶行為。如：將違規(guī)用戶納入誠(chéng)信黑名單，將把他人亂停亂放的單車推到指定區(qū)域的用戶，給予一定的騎行優(yōu)惠政策和誠(chéng)信加分等激勵(lì)措施。

做好宣傳工作，引導(dǎo)用戶愛(ài)惜ofo共享單車。用戶與企業(yè)之間是租賃關(guān)系，用戶享有ofo共享鏟車的使用權(quán)，不具有所有權(quán)，用戶有義務(wù)愛(ài)惜ofo共享單車。共享單車解決了城市“最后一公里”的問(wèn)題，是城市交通系統(tǒng)的組成部分，用戶在使用時(shí)應(yīng)自覺(jué)遵守交通規(guī)則，同時(shí)不得損害他人的合法權(quán)益。比如亂停亂放影響交通秩序，損壞單車影響其他用戶使用等。用戶應(yīng)提升公民意識(shí)，愛(ài)惜公共資源，依法、文明、有序地使用共享單車。

［1］羅東，黃嘉維.摩拜PKOFO：狹路相逢誰(shuí)勝出？［J］.21st Century Business Review，2016（11）：93～96.

［2］威茨曼.分享經(jīng)濟(jì)［M］.北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，1986.

［3］周坤維.共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)商業(yè)模式分析——以O(shè)FO共享單車為例［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2017（3）：96.

［4］周敏.摩拜對(duì)決OFO：共享單車“火”了［J］.滬港經(jīng)濟(jì)，2016（11）：18～23.

［5］周宏春.共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)綠色消費(fèi)［J］.山東經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究，2016（06）.

河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院）

徐瑕蓮（1984-），女，河南鄭州人，碩士，講師，研究方向：外資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；田遠(yuǎn)航（1998-），女，河南南陽(yáng)人，本科，學(xué)生，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易；申琳娜（1996-），女，河南新鄉(xiāng)人，本科，學(xué)生，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。