基于結(jié)構(gòu)方程模型的居住區(qū)共享停車風(fēng)險和收益分析

謝金　葉曉飛　陸麗麗　李敏

摘?要：在共享停車模式中，利益相關(guān)者在風(fēng)險承擔(dān)和利益分配上存在沖突和矛盾，理清利益相關(guān)方的風(fēng)險和收益問題是推廣共享停車的重要基礎(chǔ)和前提，因此本文以居住區(qū)停車供應(yīng)者和管理者為利害沖突相關(guān)方，利用結(jié)構(gòu)方程模型探討供應(yīng)者和管理者收益與風(fēng)險對共享停車模式推廣的影響程度。結(jié)果表明：停車風(fēng)險和停車收益對供應(yīng)者共享意愿有顯著影響，影響程度分別為-0.85和0.29，而管理壓力對供應(yīng)者意愿影響不顯著，為-0.14;停車共享效益、共享風(fēng)險和管理壓力對停車管理者共享意愿有顯著影響，影響程度分別為-0.46，0.52，-0.74。本研究為居住區(qū)共享停車模式的推廣提供了有效建議。

關(guān)?鍵?詞：城市交通;結(jié)構(gòu)方程模型;居住區(qū);共享風(fēng)險收益分析

DOI：10.16315/j.stm.2019.05.008

中圖分類號：?U2686

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：?A

Risk?and?benefit?analysis?of?shared?parking?in?residential

area?based?on?structural?equation?model

XIE?Jin1，?YE?Xiaofei1，2，?LU?Lili1，3，4，5，?LI?Min1

（1.Faculty?of?Maritime?and?Transportation，?Ningbo?University，?Ningbo?315211，?China;

2.Ningbo?Port?Trade?Cooperation?and?Development?Collaborative?Innovation?Center，?Ningbo?315211，?China;

3.Ningbo?Port?and?Shipping?Logistics?Service?System?Collaborative?Innovation?Center，?Ningbo?315211，?China;

4.Ningbo?University?Subcenter，?National?Traffic?Management?Engineering?&?Technology?Research?Center，?Ningbo?315211，?China;

5.Jiangsu?Province?Collaborative?Innovation?Center?for?Modern?Urban?Traffic?Technologies，?Nanjing?210096，?China）

Abstract：In?the?shared?parking?mode，?there?are?many?conflicts?of?risks?and?benefits?among?the?stakeholders，?clarify?the?risks?and?benefits?of?shared?parking?become?the?important?basis?and?prerequisite?to?promote?the?mode?of?shared?parking?in?the?residential?areas.?This?paper?takes?parking?suppliers?and?managers?in?residential?areas?as?interested?parties，?structural?equation?model?was?used?to?study?the?supplier?and?manager?returns?and?risk?influence?on?the?popularization?of?Shared?parking?mode.The?results?show?that：?risks?of?the?shared?parking?and?benefits?of?the?shared?parking?have?significant?impact?on?suppliers?willingness?to?share，?with?the?path?coefficiency?of?-0.85?and?0.29?respectively，?while?management?pressure?has?no?significant?impact?on?suppliers?willingness，?which?is?-0.14.?Risks?of?the?shared?parking，?benefits?of?the?shared?parking?and?management?pressures?have?significant?influence?on?parking?managers?willingness?to?shared?parking，?and?the?path?coefficiency?are?-0.46，?0.51?and?-0.74?respectively.This?study?provides?effective?suggestions?for?the?promotion?of?shared?parking?in?residential?areas.

Keywords：urban?transportation;?structural?equation?model;?residential?area;?sharing?riskbenefit?analysis

收稿日期：?2019-07-01

基金項(xiàng)目：?國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51408322）;國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（71701108）。

作者簡介：?謝?金（1993—），女，碩士研究生;

葉曉飛（1985—），男，副教授，博士;

陸麗麗（1987—），女，副教授，博士;

李?敏（1994—），男，碩士研究生.

隨著機(jī)動車保有量的增加，城市停車資源供需矛盾日益突出，“停車難”問題嚴(yán)重制約了城市可持續(xù)發(fā)展。共享停車模式是挖掘停車潛力、盤活停車資源的有效方式，通過對泊位資源優(yōu)化整合，將一處停車場服務(wù)于相鄰地點(diǎn)的兩個或多個用地，使各類建筑物配建停車滿足不同目的對停車泊位的需求的措施，成為了停車行業(yè)和學(xué)術(shù)研究的熱門話題[1-3]，尤其在實(shí)踐方面，上海、北京、廣州等城市小范圍的嘗試了居住區(qū)和政府單位配建停車場共享模式，很大程度地解決了局部的“停車難”問題。

然而，共享停車模式并未得到廣泛的推廣，其根本原因在于：停車泊位資源共享涉及了利益相關(guān)方眾多，包括停車供應(yīng)者、停車管理者、共享停車平臺和政府部門等，各方風(fēng)險和利益訴求各不相同，在風(fēng)險承擔(dān)和利益分配上存在沖突和矛盾，使得停車資源難以整合，嚴(yán)重阻礙了共享停車的推廣和應(yīng)用;共享停車?yán)嫦嚓P(guān)方風(fēng)險和利益類別未得到清晰地理清，各方訴求難以全面滿足，導(dǎo)致共享停車實(shí)踐裹步不前。以居住區(qū)配建停車場為例，雖然停車供應(yīng)者通過泊位共享獲得額外的收費(fèi)收益，但是外來車輛的涌入會對居民停車使用和生活安全有一定的影響;再如，雖然共享停車有效改善了停車供需矛盾、提升了社會效益，但是也會使停車管理（物業(yè)管理者）將面臨繁重的管理壓力。由此可見，理清利益相關(guān)方的風(fēng)險和收益問題是推廣共享停車的重要基礎(chǔ)和前提，是迫切需要解決的問題。

李菲[4]總結(jié)出居住區(qū)的停車情況具有一定的規(guī)律，表明居住用地工作日及休息日停車率曲線工作時段內(nèi)均在車位數(shù)量的10%內(nèi)呈現(xiàn)穩(wěn)定變化趨勢;段滿珍等[5]建立了基于居住區(qū)共享停車的雙層規(guī)劃誘導(dǎo)模型，用以衡量誘導(dǎo)服務(wù)能否實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車資源均衡利用和共享停車是否可行的指標(biāo)。姚恩建等[6]建立了居住區(qū)共享泊位資源優(yōu)化配置模型。

許多學(xué)者已經(jīng)證明了居住區(qū)共享停車具有可行性[7-11]，并建立了居住區(qū)共享停車雙層規(guī)劃誘導(dǎo)模型和資源配置優(yōu)化模型。但是鮮有涉及共享停車風(fēng)險和收益影響因素識別的研究，僅有周小麗[12]探討了共享收益、制度可行性、社會影響、共享風(fēng)險等因素對私家車位共享意愿的影響分析，并未對停車泊位供應(yīng)者和管理者等利益相關(guān)方的風(fēng)險和收益影響因素進(jìn)行識別和分析。因此，本文以居住區(qū)泊位共享為應(yīng)用背景，以停車供應(yīng)者和管理者為利害沖突相關(guān)方，細(xì)化共享停車?yán)婧惋L(fēng)險類別，探討供應(yīng)者和管理者收益與風(fēng)險對共享停車模式推廣的影響程度，提出供應(yīng)者和管理者風(fēng)險承擔(dān)和利益分配的實(shí)施策略，為居住區(qū)共享停車模式推廣提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

1?居住區(qū)共享停車收益與風(fēng)險影響因素分析

1.1?居住區(qū)共享停車收益和風(fēng)險類別分析

以居住區(qū)為例，共享停車涉及利益相關(guān)方主要包括停車供應(yīng)者、停車管理者、停車使用者、共享停車平臺和政府部門，其中停車供應(yīng)者和管理者是矛盾和沖突最為嚴(yán)重的雙方。一方面，泊位共享增加了停車供應(yīng)者的收益，增加了供應(yīng)者參與其中的意愿;另一方面，共享給泊位管理者帶來風(fēng)險與挑戰(zhàn)，降低了其實(shí)施共享的意愿。風(fēng)險與收益的博弈關(guān)系共同決定了居住區(qū)泊位供應(yīng)者和管理者共享意愿。因此，以共享意愿為決策變量，通過訪談?wù){(diào)查法收集停車供應(yīng)者和管理者對收益和風(fēng)險的期望和顧慮，歸納總結(jié)風(fēng)險與收益類別如下。

1.1.1?共享停車收益類別分析

共享停車經(jīng)濟(jì)效益：收取停車費(fèi)用，獲得額外經(jīng)濟(jì)收益。外來車輛使用居住區(qū)共享泊位時，需要繳納相應(yīng)的停車費(fèi)用，使得泊位供應(yīng)者獲取直接的經(jīng)濟(jì)效益。從供應(yīng)者訪談中得知，額外的共享停車收入越高，更傾向于提供泊位資源。管理者工資的增加。相對于日常管理工作，共享停車實(shí)施后給管理者帶來更大的工作壓力，增加的工作量意味著增加的工資水平。對管理者而言，額外的管理工作壓力，更傾向于對應(yīng)的工資收入，其泊位共享開放的意愿和積極性才不至于被打消。因此，選取停車費(fèi)用收入和管理者工資的額外增加作為描述居住區(qū)共性停車經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)，分析這兩類因素對供需意愿的影響效應(yīng)，決定共享停車經(jīng)濟(jì)收益大小。

共享停車社會效益：提高了空閑泊位的利用率，緩解了周邊局部停車供需不平衡的困境，改善了周邊交通擁堵狀況。居住區(qū)停車泊位在日間處于閑置狀態(tài)，與周邊停車需求具有明顯的動態(tài)互補(bǔ)特性，通過共享模式為周邊停車者提供了更多的泊位，可有效地提高停車資源利用率，緩解周邊“停車難”問題，減少了違章停放占用道路資源的比例，較好地緩解周邊交通擁堵問題。提高停車者滿意度。停車場過飽和狀態(tài)增加了停車者泊車難度和巡泊時間，從而顯著地降低了其滿意度。居住區(qū)更多泊位開放共享，提供額外的停車供給，使得停車者需求者更迅捷地找到泊位，降低了停車需求者泊車難度，提高了其停車滿意度。間接提升了人們生活質(zhì)量。共享停車提高了人們停車資源的可獲得性，減少了巡泊時間和難度，更有利于人們用更多的時間更好地安排工作和日常活動，有利于提高人們出行幸福感，提升人們的生活質(zhì)量。為城市可持續(xù)發(fā)展提供新動力。共享停車在不改變片區(qū)泊位供應(yīng)總量以及保障各種用地類型建筑物原來停車需求的基礎(chǔ)上，盤活了存量停車資源、挖掘了停車潛力，減少了新建停車場需求的大小，有效地節(jié)約城市土地資源，為城市可持續(xù)發(fā)展提供動力和保障。同時，共享停車釋放了停車資源，為城市中心區(qū)的發(fā)展注入新活力。由此可見，共享停車在降低泊位閑置率、解決停車難、緩解周邊交通擁堵、提升人們生活質(zhì)量、保障城市可持續(xù)發(fā)展等方面帶來顯著的社會效益。訪談結(jié)果表明，居住區(qū)供應(yīng)者和管理者意識到這4方面的社會效益，因此，本文將共享停車社會效益歸納總結(jié)為以上4個方面，分析各項(xiàng)社會效益對供應(yīng)者和管理者參與共享停車意愿的影響程度。

1.1.2?共享停車風(fēng)險類別分析

成本風(fēng)險：購買新監(jiān)控設(shè)和改造停車場增加了成本。共享與非共享使用的停車監(jiān)控設(shè)備因功能不同存在差異，因此居住區(qū)參與共享停車要增設(shè)新的一套停車監(jiān)控設(shè)備，購買設(shè)備需要成本，同時將非共享車位分離改造成共享車位進(jìn)行車位鎖改造和新設(shè)備的裝備，需要額外支付給工作人員費(fèi)用，增加了居住區(qū)的成本投入，對于供應(yīng)者來說，購買新設(shè)備和改造停車場的成本越高，成本壓力越大，共享停車的意愿越低;管理人員工資的上漲導(dǎo)致人工成本增加。管理人員因管理工作量的增加而適當(dāng)提高管理人員的工資，從而導(dǎo)致需要支付的人工成本較高。訪談結(jié)果表明，停車供應(yīng)者擔(dān)憂成本問題，認(rèn)為人工成本越高，居住區(qū)泊位共享意愿越低。因此，本文選取購買新設(shè)備和改造停車場的成本投入以及管理人員工資人工成本的增加作為供應(yīng)者共享意愿的影響因素進(jìn)行分析，確定兩者對供應(yīng)者共享意愿的影響程度。

安全風(fēng)險：居住區(qū)參與共享停車泊位后，因大量外來停車者的停車行為可能給小區(qū)帶來以下問題：居民交通安全受到威脅。外來車輛干擾，交通事故概率增加，導(dǎo)致交通安全性下降，對于供應(yīng)者而言，交通安全性得不到保障，便增加了出行的擔(dān)憂，導(dǎo)致供應(yīng)者共享停車的意愿值偏低;居民的隱私安全信息泄露。共享停車后供應(yīng)者個人信息和停車時間信息都會向外公布，個人隱私存在泄露的風(fēng)險，風(fēng)險的存在增加了居民區(qū)參與共享停車的顧慮，導(dǎo)致共享意愿偏低;外來車輛與不支持共享的居民發(fā)生矛盾沖突。外來車輛的涌入，使得不支持共享的居民的日常生活受到打擾，并增加了居民和外來停車者之間發(fā)生沖突和矛盾的概率，考慮到居住區(qū)的正常生活會受到影響，因此居住區(qū)共享意愿積極性普遍偏低;外來車輛不服從管理人員的管理而發(fā)生矛盾。在管理人員對外來車輛進(jìn)行管理時，外來車輛不按照規(guī)定聽從管理人員的管理，易給居住區(qū)帶來諸多不便，損害居住區(qū)居民利益，導(dǎo)致居住區(qū)共享意愿不高。綜上表明共享停車帶來安全風(fēng)險越大，供應(yīng)者和管理者共享停車意愿越低。由于交通安全與個人隱私安全是供應(yīng)者最為在意的兩方面，因此本文以居民交通安全和隱私安全得不到保障兩項(xiàng)安全風(fēng)險作為共享意愿的影響因素進(jìn)行分析。

管理壓力：共享停車后由于停車管理需要投入更多的精力，工作壓力增大，其中包括：共享后增加了停車矛盾的處理工作，外來車輛進(jìn)入小區(qū)內(nèi)停車，部分停車者不按照規(guī)定停車，如超時占用停車位，影響了車位供應(yīng)者的使用，面對外來車主與車位供應(yīng)者之間的停車矛盾，管理者需做好協(xié)商工作，工作內(nèi)容的繁瑣增加管理人員壓力，導(dǎo)致了管理者對共享停車持消極態(tài)度;增加了管理者對外來車輛的監(jiān)督工作;由于居住區(qū)停車時空資源向外公布，增加了居民的個人隱私風(fēng)險，影響了居民的生活，管理者需要加強(qiáng)對外來停車者的監(jiān)督與管理;共享后增加了小區(qū)交通安全的管理工作，大量的外來車輛影響居住區(qū)內(nèi)部交通，可能會增加居住區(qū)內(nèi)的交通擁堵和交通事故，管理者需要對停車者進(jìn)行停車引導(dǎo)，避免交通擁堵和事故的產(chǎn)生，保障居住區(qū)交通順暢和安全。但隨著管理壓力的加大，管理員共享意愿則會降低，因此本文將管理壓力涉及3方面作為管理者共享意愿的影響因素進(jìn)行分析。

1.2?風(fēng)險與收益影響因素量化方法

基于收益和風(fēng)險類別分析，以居住區(qū)停車供應(yīng)者和停車管理者為研究對象，從停車共享收益、共享停車風(fēng)險、管理壓力和停車位供應(yīng)者與停車管理者共享意愿5個方面進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)，各個變量的具體測度項(xiàng)，如表1所示。

本文采用李克特量表法[13]對停車共享效益、成本風(fēng)險、安全風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險等指標(biāo)進(jìn)行量表評分，將停車共享效益按從“非常贊同”到“非常不贊同”賦值5，4，3，2，1，將停車共享風(fēng)險按從“非常贊同”到“非常不贊同”賦值-5，-4，-3，-2，-1。通過網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方式，共發(fā)放問卷820份，其中有效問卷798份，樣本多于200份，滿足建模樣本量要求。

依據(jù)調(diào)查結(jié)果，得出以下研究假設(shè)：

H1：共享停車效益顯著影響供應(yīng)者參與共享停車意愿;

H2：共享停車風(fēng)險顯著影響供應(yīng)者參與共享停車意愿;

H3：管理壓力不顯著影響供應(yīng)者參與共享停車意愿;

H4：共享停車效益影響管理者參與共享停車意愿;

H5：共享停車風(fēng)險影響管理者參與共享停車意愿;

H6：管理壓力影響管理者參與共享停車意愿;

a：共享效益與共享風(fēng)險相互影響;

b：?管理壓力與共享風(fēng)險相互影響。

2?基于結(jié)構(gòu)方程模型的居住區(qū)共享停車意愿分析

2.1?居住區(qū)共享停車意愿結(jié)構(gòu)方程模型

結(jié)構(gòu)方程模型[14]是應(yīng)用線性方程系統(tǒng)表示觀測變量與潛變量之間，以及潛變量之間關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，其核心思想是為難以直接測量的潛變量設(shè)定可直接測量的觀測變量，進(jìn)而通過用這些可以觀測，可以統(tǒng)計(jì)操作的觀測變量之間的關(guān)系來間接體現(xiàn)潛變量之間的關(guān)系。本文所涉及的共享停車效益、風(fēng)險、管理壓力都是不可直接測量的潛變量，而停車費(fèi)用收入、停車場改造成本投入，居住區(qū)交通和隱私安全管理工作量等都是可直接反應(yīng)共享停車效益、風(fēng)險和管理壓力等潛變量的觀測變量，通過結(jié)構(gòu)方程模型可研究觀測變量與潛變量之間的關(guān)系，亦可研究潛變量之間的關(guān)系。結(jié)構(gòu)方程模型包括測量方程和結(jié)構(gòu)方程，可以用矩陣方程式和路徑圖來設(shè)定結(jié)構(gòu)方程模型，如圖1所示。矩陣方程式表示如下：

X=ΛXξ+δ。（1）

Y=ΛYη+ε。（2）

η=Bη+Γξ+ζ。（3）

方程（1）和（2）為測量方程，方程（3）為結(jié)構(gòu)方程。其中：X為外生觀測變量向量，如圖1中的DM1，DM2，DM3，DB0，DB1，DB2等測量變量;ξ為外生潛變量向量，如本研究中的共享停車效益、共享停車風(fēng)險、管理壓力是停車供應(yīng)者意愿分析模型和管理者意愿分析模型的外生潛變量;ΛX為外生觀測變量與外生潛變量之間的關(guān)系，是外生觀測變量在外生潛變量上的因子載荷矩陣;δ為外生觀測變量的殘差項(xiàng)向量，如圖1中的e1-e22;Y為內(nèi)生觀測變量向量，如圖1中的A1，A2;

η為內(nèi)生潛變量向量，包括本研究中的供應(yīng)者共享意愿和管理者共享意愿;ΛY為內(nèi)生觀測變量與內(nèi)生潛變量之間的關(guān)系，是內(nèi)生觀測變量在內(nèi)生潛變量上的因子載荷矩陣;ε為內(nèi)生觀測變量殘差項(xiàng)向量，如圖1中的e23，e24;B表示內(nèi)生潛變量之間的關(guān)系;Γ表示外生潛變量對于內(nèi)生潛變量值的影響;ζ為結(jié)構(gòu)方程的誤差項(xiàng)。

此處的內(nèi)生變量指研究所設(shè)定的結(jié)構(gòu)方程中受到任何一個其他變量影響的變量，外生變量則是不受模型中其他任何變量影響但是對于其他變量存在影響作用的變量。

2.2?共享停車意愿結(jié)構(gòu)方程模型路徑圖構(gòu)建及模型結(jié)果分析

如圖1所示，根據(jù)理論分析和測量變量構(gòu)造的供應(yīng)者和管理者共享停車意愿分析模型：橢圓表示潛變量，方框?yàn)闇y量變量，小圓圈表示測量變量的誤差。模型中橢圓內(nèi)的共享停車效益、共享停車風(fēng)險、管理壓力為停車供應(yīng)者意愿分析模型的外生潛變量，停車位供應(yīng)者意愿為停車供應(yīng)者意愿分析模型的內(nèi)生潛變量，共享停車效益、共享風(fēng)險、管理壓力為停車管理者意愿分析模型的外生潛變量，停車管理者意愿為停車管理者意愿分析模型的內(nèi)生潛變量，方框里的各項(xiàng)內(nèi)容為對應(yīng)的各個潛在變量的測量變量，圓圈對應(yīng)的e1～e24為各個測量變量的測量誤差，規(guī)定模型中每個潛在變量對應(yīng)的測量指標(biāo)中有一個系數(shù)為1，?相當(dāng)于規(guī)定潛在變量的度量單位與對應(yīng)度量指標(biāo)的單位相同，每個箭頭都有一個回歸權(quán)重系數(shù)，同時每個變量之間的回歸系數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)，路徑圖中以單向箭頭相連的均表示一個變量影響箭頭指向的另一個變量?？紤]到共享效益中經(jīng)濟(jì)效益可以抵消掉部分的成本投入，經(jīng)濟(jì)效益越高，共享風(fēng)險中的成本壓力會越小，而成本壓力越大，那么經(jīng)濟(jì)效益會越低，兩者是相互影響的，因此此處以雙箭頭將共享效益與共享風(fēng)險相連;又因?yàn)楣蚕盹L(fēng)險越大，說明管理強(qiáng)度小，那么管理者的管理壓力就越小，而管理壓力越大，說明管理強(qiáng)度大，那么共享的風(fēng)險就會降低，因此將管理壓力與共享風(fēng)險以雙向箭頭相連。

2.2.1?模型參數(shù)估計(jì)

本模型通過AMOS?21.0運(yùn)行得出初始的參數(shù)估計(jì)值，根據(jù)輸出的擬合指數(shù)結(jié)果，聯(lián)系理論不斷地修改模型，最終得到各項(xiàng)擬合指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，擬合度較好的模型運(yùn)行結(jié)果，如圖2所示。

2.2.2?停車供應(yīng)者意愿分析模型模型結(jié)果分析

在Amos中，當(dāng)CMIN/DF，RMSEA等各項(xiàng)擬合指標(biāo)的指標(biāo)值都符合標(biāo)準(zhǔn)參考值的要求時，表明該模型擬合度良好，模型的結(jié)果可被采用。擬合指標(biāo)達(dá)到參考值要求，說明供應(yīng)者意愿分析模型的擬合度良好，如表2所示。

如表3所示，表中H1、H2、H3假設(shè)的P值均為***，表示此3個路徑在0.1%水平上顯著，通過了顯著性檢驗(yàn);而路徑a的C.R值為-2.865，P值為0.004>0.1%，沒有通過顯著性檢驗(yàn)。

結(jié)合圖1和表3可知，停車位共享停車風(fēng)險對供應(yīng)者意愿的路徑系數(shù)為-0.85，在所有影響因素中占比最大，且停車風(fēng)險顯著影響供應(yīng)者共享意愿。此結(jié)果反映：共享風(fēng)險是居住區(qū)停車位供應(yīng)者最主要的考慮因素。

2）共享效益與共享風(fēng)險之間路徑系數(shù)為-0.35，兩者互相影響顯著，且目前風(fēng)險要大于收益，是共享停車難以推廣的原因之一，只有當(dāng)二者接近平衡，或者收益大于風(fēng)險的時候，共享停車才具有可操作性。

3）共享停車效益對供應(yīng)者意愿的影響系數(shù)為0.29，且共享停車效益顯著影響供應(yīng)者共享意愿。共享停車效益是決定居住區(qū)停車位供應(yīng)者共享停車位的重要因素。

4）管理壓力對供應(yīng)者意愿的影響系數(shù)為-0.14，且管理壓力不顯著影響供應(yīng)者共享意愿。停車管理屬于停車管理者的工作范疇，供應(yīng)者不參與停車管理，因此對供應(yīng)者共享意愿影響不大。

2.2.3?管理者意愿分析模型的擬合度分析及模型結(jié)果分析

各項(xiàng)擬合指標(biāo)的指標(biāo)值都符合標(biāo)準(zhǔn)參考值的要求，說明管理者意愿分析模型的擬合度良好，該模型能很好地反映本研究的分析結(jié)果，如表4所示。

表中H4、H5、H6假設(shè)的P值均為***，表明此3個路徑在0.1%水平上顯著，通過顯著性檢驗(yàn);b路徑C.R值為-0.745，P值為0.456>0.1%，沒有通過顯著性檢驗(yàn)，如表5所示。

由圖1和表5可知：1）管理壓力對管理者意愿的影響系數(shù)為-0.74，在所有影響因素中占比最大，且管理壓力顯著影響停車管理者共享意愿。此結(jié)果反映：管理壓力是居住區(qū)停車資源的管理者參與共享停車最主要的影響因素。

2）共享停車效益對管理者意愿的影響系數(shù)為0.52，且停車效益顯著影響停車管理者的共享意愿。共享效益是管理者共享意愿的重要影響因素。

3）共享停車風(fēng)險對管理者意愿的影響系數(shù)為-0.46，且停車風(fēng)險顯著影響停車管理者的共享意愿。停車風(fēng)險是停車管理者共享意愿的重要影響因素。

4）管理壓力與共享風(fēng)險之間路徑系數(shù)為-0.04，但相互影響不顯著。共享風(fēng)險的不可預(yù)見性決定了管理者維護(hù)居住區(qū)各方面安全需時刻保持高度集中的精神狀態(tài)，保持同樣的管理強(qiáng)度。

3?居住區(qū)共享停車實(shí)施策略分析

1）確定合理停車收費(fèi)，適當(dāng)提高管理者工資水平，提高共享經(jīng)濟(jì)效益。以問卷調(diào)查、走訪的方式，了解和記錄居住區(qū)車位供應(yīng)者對停車費(fèi)用以及管理者對工資水平的要求，提出合理的停車費(fèi)用，增加共享經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而減少供應(yīng)者與管理者的共享顧慮。

2）加快共享停車實(shí)踐示范，宣傳共享停車社會效益。本研究結(jié)果中，各類別社會效益DB1～BD4，SG1～SG4影響系數(shù)均≥0.90，表明其對共享意愿具有重要影響，為此以發(fā)放宣傳手冊、播放宣傳廣告、發(fā)布新聞等媒體方式大力宣傳共享停車可行性和共享停車社會效益，增進(jìn)共享停車意識。

3）建立安全監(jiān)管及賠償機(jī)制，降低共享安全風(fēng)險。鼓勵建立安全管理機(jī)制，對出現(xiàn)的安全問題，干擾居民正常生活的，居民可獲得相應(yīng)的賠償，而違反安全規(guī)定的停車者將承擔(dān)相應(yīng)的懲罰如不當(dāng)行為計(jì)入個人停車信用體系，對進(jìn)入居住區(qū)內(nèi)停車發(fā)放禁停令，并處以罰款等，同時還要提高管理者的管理力度，增加管理人員數(shù)量或提高管理人員工資，鼓勵加強(qiáng)對居住區(qū)的管理。

4）鼓勵共享共建，降低共享停車成本風(fēng)險。為減少共享停車成本壓力，建議政府給予部分資金支持，通過調(diào)查和數(shù)學(xué)模型求解的方式確定出政府應(yīng)投入的資金，降低風(fēng)險承擔(dān)壓力，且共享停車成果由全民所享有，逐漸落實(shí)共享共建。

5）引入智慧停車監(jiān)管技術(shù)，降低共享停車管理壓力。引入智慧停車監(jiān)管技術(shù)，出臺相關(guān)政策幫助管理者進(jìn)行有效管理，減輕停車管理者的管理壓力。

4?結(jié)?論

本文分析居住區(qū)共享停車模式無法推廣的原因，得出共享停車后風(fēng)險承擔(dān)和利益獲取矛盾是共享停車推行過程中急需解決的問題，為此本文以居住區(qū)車位供應(yīng)者和管理者為主要研究對象，得出了以下結(jié)論：

1）理清共享停車的共享效益類別和共享風(fēng)險類別，其中共享效益類別包括共享經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，共享風(fēng)險類別包括安全風(fēng)險，成本風(fēng)險以及管理壓力，并對每個類別又進(jìn)行的細(xì)分。

2）在理清供應(yīng)者和管理者承擔(dān)的風(fēng)險和獲取的利益清單的基礎(chǔ)上，通過問卷調(diào)查獲取模型數(shù)據(jù)，Amos構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型的方式定量化了風(fēng)險和利益，得出以下結(jié)論：一是共享風(fēng)險、共享效益顯著影響供應(yīng)者的共享意愿，影響程度分別為-0.85、029，而管理壓力不顯著影響供應(yīng)者共享意愿，影響程度為-0.14;二是管理壓力、共享效益、共享風(fēng)險顯著影響管理者的共享意愿，影響程度分別為-0.74、0.52、-0.46。

3）最后根據(jù)研究分析的結(jié)果，主要從適當(dāng)提高共享經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)關(guān)注共享社會效益，減少共享安全風(fēng)險，降低共享成本風(fēng)險和降低共享管理壓力幾點(diǎn)提出了相應(yīng)的建議。

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