江南立交在陡峭邊坡上施工預(yù)應(yīng)力錨索樁的探討

摘 要：江南立交改造一期工程的2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻位于陡峭的半山腰上，緊靠海峽路，無(wú)作業(yè)空間，施工難度大，施工危險(xiǎn)性較大，面臨一系列難題。經(jīng)過(guò)多方案對(duì)比及反復(fù)深入探討，確定了最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：江南立交;陡峭邊坡;錨索樁;探討

一、 工程概述

江南立交位于重慶市東西快速干道與城市快速干道南七路，城市次干道煙雨路交匯處——“重慶南岸四公里”，為五路交叉路口，是重慶市重要的南大門(mén)。江南立交位于南岸區(qū)核心腹地，是南岸區(qū)非常重要的交通節(jié)點(diǎn)。江南立交海峽路為快速路，雙向6車(chē)道;目前在高峰時(shí)段的車(chē)流量為5855pcu/h，飽和度接近0.93，擁堵現(xiàn)象明顯，急需進(jìn)行加寬等改造。

2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻位于海峽路上行至內(nèi)環(huán)快速方向的右側(cè)，樁孔口位于陡峭邊坡的半山腰上，邊坡傾斜角度接近80°度;樁孔口距海峽路路面的垂直高度約15～17m;坡腳距離海峽路最小距離為4m;坡腳外2m位置有南岸區(qū)自來(lái)水管（DN800/D500）。

二、 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)分析

2-2#預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻總長(zhǎng)為168m，挖孔樁尺寸全為1.5×2m，共計(jì)43根，樁中心間距為4m，深度為15～32m。該擋土墻施工工序較多，施工難度大，施工危險(xiǎn)性較大，面臨一系列難題：①樁孔位于地形陡峭的半山腰上，緊靠海峽路，施工紅線地塊狹長(zhǎng)無(wú)多余作業(yè)空間。導(dǎo)致孔樁開(kāi)挖、清除渣土、鋼筋模板的制安、擋土板和冠梁鋼筋砼澆筑、靠海峽路側(cè)高邊坡切土、錨索等各工序受到諸多限制，甚至達(dá)到無(wú)法施工的狀態(tài)。②坡腳的自來(lái)水管無(wú)法進(jìn)行永久遷改，只能采取施工臨時(shí)保護(hù)措施。③特別是在施工期間不能危及、占用或中斷海峽路車(chē)輛的正常通行。

施工期間急需重點(diǎn)解決的問(wèn)題是：①挖孔樁渣土需要及時(shí)清除和轉(zhuǎn)運(yùn)通道。②后續(xù)工序作業(yè)空間受限，無(wú)展開(kāi)的工作面。③材料、設(shè)備等不能到達(dá)指定進(jìn)行施工。④自來(lái)水管臨時(shí)保護(hù)措施。⑤海峽路車(chē)輛的安全防護(hù)措施。

三、 多方案比選

項(xiàng)目部人員通過(guò)頭腦風(fēng)暴法提出以下幾個(gè)施工方案進(jìn)行集中探討。

方案一：用小型挖掘機(jī)在邊坡上開(kāi)設(shè)寬4m左右的馬道。由于邊坡陡峭，勢(shì)必?fù)p傷原狀高邊坡，可能導(dǎo)致山體大面積垮塌危及海峽路行車(chē)安全，不可行。

方案二：沿?fù)鯄犊淄鈧?cè)搭設(shè)15m高貝雷棧橋形成施工作業(yè)平臺(tái)。由于該處地塊狹長(zhǎng)，在端頭的位置才能可以安裝吊車(chē)，其余位置只能人工作業(yè)，吊裝作業(yè)半徑不夠，通長(zhǎng)安拆型鋼立柱及貝雷架存在較大安全風(fēng)險(xiǎn);貝雷棧橋搭設(shè)速度慢，造價(jià)高。

方案三：沿?fù)鯄犊淄鈧?cè)搭設(shè)5m高型鋼棧橋運(yùn)輸平臺(tái)，邊坡上搭設(shè)10m高挖孔作業(yè)支架，采用溜槽及時(shí)清除挖孔樁的渣土。該方案能夠解決挖孔及出渣問(wèn)題;但是在高邊坡逆作法切土、擋土板鋼筋砼澆筑、錨索張拉和壓漿等后續(xù)工作時(shí)，需要反復(fù)拆除及搭設(shè)操作支架和防護(hù)支架，才能確保海峽路行車(chē)安全。施工速度慢，造價(jià)適當(dāng)降低。

通過(guò)從施工進(jìn)度、安全、可操作性及經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行反復(fù)深入探討，將施工范圍內(nèi)的自來(lái)水管保護(hù)和擋墻各工序安全施工，特別是施工期間對(duì)海峽路行車(chē)安全各因素進(jìn)行綜合考慮，最終確定采用滿堂式腳手架立體防護(hù)操作平臺(tái)。其中外側(cè)（靠海峽路側(cè)）為防護(hù)區(qū)，寬度大于5m，為擋土墻施工過(guò)程提供全方位防護(hù);內(nèi)側(cè)（靠陡坡側(cè)）為工作區(qū)，寬度6～9m，為擋土墻施工的各個(gè)工序提供運(yùn)輸通道和作業(yè)支撐平臺(tái)（詳見(jiàn)圖3）。該方案施工進(jìn)度快、安拆方便，經(jīng)濟(jì)合理。

四、 施工方法簡(jiǎn)介

按照搭設(shè)圖紙位置，在海峽路波形防撞欄桿外側(cè)現(xiàn)場(chǎng)澆筑40cm（寬）×30cm（高）C30砼條形基礎(chǔ)，并預(yù)埋75mm孔洞，深度為20cm，以便于最外邊第一排腳手架鋼管立柱插入后迅速穩(wěn)固。接著按照施工要求間距搭設(shè)縱橫桿形成整體框架。同時(shí)要用外墻安全防護(hù)板（帶通氣孔洞）將架體立面四周的臨空面及時(shí)跟進(jìn)封閉防護(hù)。

在斜坡上搭設(shè)腳手架時(shí)，需要先準(zhǔn)確放樣立桿搭設(shè)中心點(diǎn)位，利用風(fēng)鎬配合人工將斜坡巖石鑿打成不小于10×10cm的水平面腳窩，再植入水平錨固鋼管后與立桿連接牢固，最后按照設(shè)計(jì)要求逐層向上至頂面。鋼管架體的豎直剪刀撐，采用四步四跨由底至頂連續(xù)設(shè)置;水平剪刀撐沿架體高度方向布置不少于4道，即底部及頂板各一道，中間均布2道。斜坡上還增設(shè)錨桿+鋼絲抗風(fēng)繩進(jìn)行保護(hù)。鋼管搭設(shè)時(shí)需要嚴(yán)格執(zhí)行“橫平豎直、整齊清晰、連接牢固，受荷安全、不變形、不搖晃”的原則。

自來(lái)水管采用獨(dú)立保護(hù)措施，不與鋼管架形成干擾。即用竹膠板+木方框架固定兩邊，再用沙袋包裹、填實(shí)自來(lái)水管四周空隙后進(jìn)行封閉頂面。鋼管架體則采用增設(shè)立面小剪刀撐進(jìn)行跨越自來(lái)水管。

待樁孔及冠梁工序完成后，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況部分拆除工作區(qū)鋼管支架，在防護(hù)區(qū)支架的有效保護(hù)下才能進(jìn)行高邊坡逆作法切土、擋土板鋼筋砼澆筑、錨索等后續(xù)工作（詳見(jiàn)圖4）。

架體拆架程序應(yīng)遵守“由上而下，先搭后拆”的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆橫向水平桿、縱向水平桿、立桿等，并按“一步一清”原則依次進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行拆架作業(yè)。

五、 結(jié)束語(yǔ)

采用滿堂式腳手架立體防護(hù)操作平臺(tái)，成功解決了在陡峭邊坡上施工預(yù)應(yīng)力錨索樁擋土墻的重重難題。該方案施工進(jìn)度快、安拆方便，經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)可行，為相同或類似工程項(xiàng)目提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011）[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

作者簡(jiǎn)介：

李遠(yuǎn)達(dá)，重慶對(duì)外建設(shè)（集團(tuán)）有限公司。