自動駕駛汽車損害賠償責(zé)任問題探討

郭云龍

內(nèi)蒙古包頭市青山區(qū)經(jīng)緯學(xué)校，內(nèi)蒙古 包頭 014030

一、自動駕駛汽車的現(xiàn)狀分析

在科學(xué)技術(shù)大進步大發(fā)展的時代背景下，人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展給我們的生產(chǎn)生活帶來了巨大改變。近年來逐漸被應(yīng)用的自動汽車駕駛技術(shù)，很大程度上方便了人們的出行，可以預(yù)見，在不久的將來，自動駕駛技術(shù)將被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。比如，豐田、大眾、沃爾沃等知名的汽車制造企業(yè)，都曾發(fā)布消息，稱在2020年左右實現(xiàn)自動駕駛汽車的批量化生產(chǎn)。與此同時，近年來關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生事故的報道也不斷出現(xiàn)，而關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生交通事故的時候，應(yīng)該由誰來承擔損害賠償責(zé)任、依據(jù)哪些法律規(guī)定進行責(zé)任認定和劃分等問題，也成為法學(xué)領(lǐng)域普遍關(guān)注和討論的問題。

二、自動駕駛汽車侵權(quán)責(zé)任主體的認定

在侵權(quán)案件中，準確認定侵權(quán)責(zé)任主體可以說是解決糾紛并公正做出裁決的“鑰匙”。當前，侵權(quán)責(zé)任法和道路交通安全法中的相關(guān)規(guī)定，是我國在處理交通事故賠償責(zé)任時主要采用的法律依據(jù)。而對于侵權(quán)責(zé)任主體的認定，道路交通安全法中規(guī)定，承擔損害賠償責(zé)任的為“機動車一方”。若分析自動駕駛汽車造成事故的侵權(quán)責(zé)任主體認定問題，我們需要在以往司法實踐中的認定損害賠償責(zé)任主體的原則和思路的基礎(chǔ)上，將自動駕駛汽車的相關(guān)問題考慮進去，進一步擴大責(zé)任主體的范圍，并最終確定責(zé)任主體?？偟膩碚f，在具體情況下，自動駕駛汽車損害賠償責(zé)任主體，可能屬于以下一方或多方。

(一)駕駛?cè)藶樨?zé)任主體

在傳統(tǒng)形式的汽車駕駛過程中，如果發(fā)生交通事故并造成損害，駕駛?cè)怂鶓?yīng)承擔的賠償責(zé)任以過錯責(zé)任為原則。在自動駕駛汽車交通事故中，駕駛?cè)耸欠癯袚?zé)任，以及承擔責(zé)任的多少需要依據(jù)具體情況判斷。首先，如果汽車的自動駕駛系統(tǒng)只是一種輔助功能，在這種情況下，如果由于駕駛?cè)瞬僮鞑划敹l(fā)生交通事故造成損害，其賠償責(zé)任應(yīng)該由駕駛?cè)顺袚?。其次，如果汽車的自動駕駛系統(tǒng)在汽車運行中負責(zé)全部的駕駛?cè)蝿?wù)，無需駕駛?cè)诉M行任何操作，或者說無需駕駛?cè)顺袚魏巫⒁饬x務(wù)，在這種情況下發(fā)生交通事故損害，則不能認定駕駛?cè)藶橘r償責(zé)任主體。

(二)與自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)有關(guān)的主體

當汽車運行全部依賴于自動駕駛系統(tǒng)的支持，駕駛?cè)藷o注意義務(wù)時，發(fā)生交通事故，且產(chǎn)生損害賠償責(zé)任的，責(zé)任主體的認定比較復(fù)雜，具體來說，可以分為以下幾種情況。

第一，機動車生產(chǎn)者為責(zé)任主體。若事故的發(fā)生是由于機動車自身的質(zhì)量問題，則可以依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法中關(guān)于產(chǎn)品責(zé)任的規(guī)定進行責(zé)任主體的認定。但在現(xiàn)實情況下，機動車這一產(chǎn)品是由很多具體的部件組成的，這些部件如果單獨來看的話也可以分別認定為產(chǎn)品，而很多情況下這些部件的生產(chǎn)者并不是同一家企業(yè)，這就使得責(zé)任主體的認定具有一定復(fù)雜性。所以，我們可以先將機動車的車身、零件等“硬件”部分視為一類產(chǎn)品，然后再按照產(chǎn)品質(zhì)量法的有關(guān)規(guī)定，進一步確定責(zé)任主體。

第二，機動車銷售者為責(zé)任主體。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法和侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定，銷售者對所銷售的產(chǎn)品承擔違約和侵權(quán)兩種責(zé)任，消費者可以選擇其一認定。即可以依據(jù)買賣合同，要求銷售者承擔瑕疵擔保責(zé)任；也可以依據(jù)侵權(quán)法的相關(guān)規(guī)定，要求銷售者和生產(chǎn)者承擔連帶責(zé)任。

第三，負責(zé)自動駕駛系統(tǒng)正常運行者為責(zé)任主體。對于自動駕駛汽車，除了硬件部分之外，最為重要的還有其軟件部分，即自動駕駛軟件系統(tǒng)，而該系統(tǒng)正常運行往往不僅需要軟件系統(tǒng)保持正常狀態(tài)，還需要網(wǎng)絡(luò)平臺的支持。所以，如果交通事故是由自動駕駛系統(tǒng)問題造成的，還需要進一步仔細分析具體是由哪些原因造成事故的發(fā)生，進而確定責(zé)任主體。

(三)其他責(zé)任主體

實際上，可能造成自動駕駛汽車交通事故的原因并不僅僅包括以上兩類，還有可能是因為道路缺乏管理維護，或者道路施工中沒有設(shè)置安全警示信號等等，這時就需要針對具體情況，分析造成自動駕駛汽車交通事故的真正原因，并確定責(zé)任主體。

三、自動駕駛汽車相關(guān)法律規(guī)定之展望

雖然，我們在前文中全面地分析了自動駕駛汽車發(fā)生交通事故造成損害時應(yīng)該如何認定其責(zé)任主體，以便追究損害賠償責(zé)任，但是，相對于自動駕駛汽車交通事故的復(fù)雜性，以及自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的相關(guān)法律規(guī)定有時并不能有效解決相關(guān)問題。因此，有關(guān)部門需要結(jié)合現(xiàn)有各種自動駕駛汽車交通事故的情況，并借鑒參考其他國家相關(guān)法律規(guī)定，如美國《自動駕駛法》、英國《汽車技術(shù)和航空法案》等，出臺具有針對性的法律法規(guī)或司法解釋，以完善現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定。