世界文化遺產(chǎn)中國(guó)大運(yùn)河的考古闡釋與文化解讀

林留根

（南京博物院 江蘇南京 210016）

內(nèi)容提要：中國(guó)大運(yùn)河申遺前后的工作為世界文化遺產(chǎn)保護(hù)提供了新的范式，即“中國(guó)大運(yùn)河范式”。在申遺過(guò)程中，考古工作從考古學(xué)角度闡釋了大運(yùn)河歷史變遷與沿革、遺產(chǎn)構(gòu)成、工程技術(shù)及其核心價(jià)值，以及大運(yùn)河衍生的各類文化遺存，充分詮釋了大運(yùn)河遺產(chǎn)的真實(shí)性、完整性、科學(xué)性及突出普遍價(jià)值，為大運(yùn)河成功申遺打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在“后申遺時(shí)代”，考古工作將在大運(yùn)河的保護(hù)、遺產(chǎn)利用、文化帶建設(shè)、大中華文明標(biāo)志工程建設(shè)等方面發(fā)揮更為重要的作用。除了繼續(xù)對(duì)大運(yùn)河的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值作出闡釋外，更為重要的是對(duì)沿線城市、文化作出更加系統(tǒng)、鮮活的考古解讀。

從2014年中國(guó)大運(yùn)河（以下簡(jiǎn)稱“大運(yùn)河”）申遺成功成為世界文化遺產(chǎn)，到今天的大運(yùn)河文化帶建設(shè)成為國(guó)家戰(zhàn)略，這些變化反映了中國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)理念的重大變化與轉(zhuǎn)折，是中國(guó)文化遺產(chǎn)從單體向叢體、從三維向多維、從單元向多元、從點(diǎn)向點(diǎn)線面集成的轉(zhuǎn)折，充分體現(xiàn)了中國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的水平，完善了中國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的體系，為世界文化遺產(chǎn)保護(hù)提供了新的范式，這一范式可以稱之為“中國(guó)大運(yùn)河范式”。在大運(yùn)河申遺過(guò)程中，考古工作對(duì)其價(jià)值闡釋發(fā)揮了關(guān)鍵作用；在大運(yùn)河“后申遺時(shí)代”，考古工作亦將對(duì)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的解讀和大運(yùn)河文化帶的建設(shè)起著舉足輕重的作用。因此，我們既要對(duì)考古在大運(yùn)河申遺過(guò)程中的關(guān)鍵作用加以總結(jié)和歸納，也要對(duì)“后申遺時(shí)代”考古在大運(yùn)河文化帶建設(shè)中的地位和作用進(jìn)行分析與闡述。

一、世界文化遺產(chǎn)——中國(guó)大運(yùn)河

早在20世紀(jì)90年代之前，古建筑專家羅哲文先生（以下省略敬稱）在推動(dòng)了長(zhǎng)城的申遺之后，就在北京提出大運(yùn)河申遺的建議，并邀請(qǐng)南京博物院院長(zhǎng)梁白泉在江蘇發(fā)起響應(yīng)。1990年，梁白泉提出了“大運(yùn)河文化”的概念，并指出它是仍在使用的文物[1]。2006年，國(guó)務(wù)院將京杭大運(yùn)河整體公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。同年底，國(guó)家文物局將大運(yùn)河列入申報(bào)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單，大運(yùn)河項(xiàng)目申遺工作由此拉開(kāi)帷幕。2009年，由國(guó)務(wù)院牽頭，8個(gè)省市和13個(gè)部委聯(lián)合組成大運(yùn)河保護(hù)和申遺省部際會(huì)商小組，大運(yùn)河申遺上升為國(guó)家行動(dòng)。到2013年，京杭大運(yùn)河與浙東運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河被合并為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位“大運(yùn)河”。2013年初，國(guó)家文物局正式確定首批申遺點(diǎn)段，包括北京到杭州的京杭大運(yùn)河、河南到江蘇的隋唐大運(yùn)河以及杭州以東的浙東運(yùn)河。2014年6月22日，經(jīng)第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)（Session of the World Heritage Commit?tee）審議，“中國(guó)大運(yùn)河”跨省系列申遺項(xiàng)目成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》（World Heritage List）。大運(yùn)河遺產(chǎn)共包括中國(guó)8個(gè)省、直轄市的27座城市，河道遺產(chǎn)27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)58處遺產(chǎn)，河道總長(zhǎng)度1011公里。

近二十年來(lái)，國(guó)際文化遺產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列新概念，主要有文化景觀、遺產(chǎn)運(yùn)河、系列遺產(chǎn)、文化線路等。在這些概念中，與大運(yùn)河最為相符的是遺產(chǎn)運(yùn)河和文化線路兩類。國(guó)際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）和國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)（TICCIH）聯(lián)合編制的《國(guó)際運(yùn)河遺跡名錄》（Inter?national Canal Monument List）提出了評(píng)價(jià)運(yùn)河遺產(chǎn)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：（1）是人類創(chuàng)造天才的杰作；（2）在技術(shù)價(jià)值發(fā)展方面有重大影響力；（3）是體現(xiàn)人類歷史上重要階段的建筑或特征的突出實(shí)例；（4）與具有突出普遍價(jià)值的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展直接相關(guān)。據(jù)此，這個(gè)名錄將中國(guó)大運(yùn)河與法國(guó)米迪運(yùn)河（Canal du Midi）等世界七條著名運(yùn)河列入具有重大科技價(jià)值的運(yùn)河，并稱這些運(yùn)河“是最具影響力的水道，更是世界運(yùn)河史上的里程碑”[2]。

2014年，世界遺產(chǎn)委員會(huì)（UNESCO World Heritage Committee）對(duì)大運(yùn)河的價(jià)值作了如下概括——大運(yùn)河是人類歷史上最偉大的水利工程杰作。大運(yùn)河起源古老、規(guī)模巨大、不斷發(fā)展，適應(yīng)了千百年來(lái)的環(huán)境，提供了人類智慧、決心和勇氣的確鑿證據(jù)。大運(yùn)河是人類創(chuàng)造力的杰出范例，展示了人類在直接起源于中國(guó)古代的巨大農(nóng)業(yè)帝國(guó)中的技術(shù)能力和對(duì)水文地理學(xué)的掌握。

中國(guó)大運(yùn)河保護(hù)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廷皓認(rèn)為大運(yùn)河具有毋庸置疑的突出普遍價(jià)值（outstanding univer?sal value,OUV），是標(biāo)志著中華民族文化身份的重要文化遺產(chǎn)。“它是春秋以降在我國(guó)中東部跨越若干流域、溝通南北若干經(jīng)濟(jì)文化區(qū)域的水路交通大動(dòng)脈；它是古代中國(guó)中央集權(quán)國(guó)家重要經(jīng)濟(jì)制度漕運(yùn)的見(jiàn)證；它是超大型的系統(tǒng)性、綜合性、組群性文物；它是具有突出文化價(jià)值的遺產(chǎn)運(yùn)河；它是凸顯水利工程和技術(shù)價(jià)值的文化線路；它是人類和自然的大型聯(lián)合工程，形成獨(dú)特的線性文化景觀；它具有超強(qiáng)的歷史活力和適應(yīng)性，至今在相當(dāng)區(qū)段還保存著運(yùn)河的初始功能?！盵3]

二、大運(yùn)河遺產(chǎn)價(jià)值的考古闡釋

在大運(yùn)河的申遺過(guò)程中，在國(guó)家文物局領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)文化遺產(chǎn)研究院（以下簡(jiǎn)稱“文研院”）、中國(guó)水利研究院以及相關(guān)省市的考古所聯(lián)合開(kāi)展了多項(xiàng)考古工作，充分闡釋運(yùn)河遺產(chǎn)的真實(shí)性、完整性、科學(xué)性及其突出普遍價(jià)值，為成功申遺打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）大運(yùn)河歷史變遷與沿革的考古辨識(shí)；（2）大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成的考古辨析；（3）大運(yùn)河工程技術(shù)及其核心價(jià)值的考古闡釋；（4）大運(yùn)河衍生的各類文化遺存的考古闡釋。

（一）大運(yùn)河歷史變遷與沿革的考古辨識(shí)

世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)大運(yùn)河的價(jià)值概括，首先就是突出大運(yùn)河起源古老、規(guī)模巨大并隨千百年來(lái)的環(huán)境變化而不斷地適應(yīng)環(huán)境。申遺工作首先回答的問(wèn)題就是大運(yùn)河的起源、變遷、沿革及其與環(huán)境變化對(duì)應(yīng)關(guān)系。大運(yùn)河的開(kāi)鑿歷史悠久、規(guī)模巨大，環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)地貌多變，從古到今不斷變化，且很多河段仍在使用。大運(yùn)河的這些特點(diǎn)導(dǎo)致學(xué)界對(duì)其價(jià)值的認(rèn)識(shí)不夠充分，甚至懷疑其是否具有“文物”身份。這說(shuō)明長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，人們對(duì)深刻影響著中國(guó)人生活的大運(yùn)河習(xí)以為常，僅把它當(dāng)作一條普通的水路，甚至都沒(méi)有把它認(rèn)定為“文物”。大運(yùn)河從“沒(méi)有身份”到被認(rèn)定為文物，繼而被認(rèn)定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國(guó)家級(jí)大遺址，直至被認(rèn)定為世界文化遺產(chǎn)，歷時(shí)將近三十年。要對(duì)幾乎覆蓋中國(guó)東南、長(zhǎng)達(dá)三千多公里、歷時(shí)二千五百多年、連接中國(guó)四大古都以及上百座歷史城鎮(zhèn)的大運(yùn)河的遺產(chǎn)價(jià)值作出切合實(shí)際的評(píng)估，就必須開(kāi)展扎實(shí)的考古工作。

大運(yùn)河河道既是大運(yùn)河遺產(chǎn)的本體，也是其主體。河道本體歷經(jīng)滄桑，在歷史上變遷頻繁。各朝代的運(yùn)河的范圍、起止點(diǎn)、關(guān)鍵地點(diǎn)的改道、重要節(jié)點(diǎn)的工程遺存等要素中，有相當(dāng)一部分很難具體落實(shí)。這涉及文化遺產(chǎn)保護(hù)最重要的真實(shí)性問(wèn)題，而解決此問(wèn)題必須通過(guò)考古調(diào)查、勘探、發(fā)掘和研究。傳統(tǒng)考古學(xué)的方法固然可以在具體的點(diǎn)或小范圍的區(qū)域內(nèi)中發(fā)揮作用，而面對(duì)大空間和長(zhǎng)時(shí)段的大運(yùn)河則必須利用新技術(shù)和新方法進(jìn)行考古調(diào)查和發(fā)掘，空間信息技術(shù)（spatial in?formation technology）在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

2006年國(guó)家科技支撐計(jì)劃支持了“大遺址保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其中“空間信息技術(shù)在大遺址保護(hù)中的應(yīng)用研究——以京杭大運(yùn)河為例”課題選擇京杭大運(yùn)河作為示范區(qū)，全面應(yīng)用空間信息技術(shù)，系統(tǒng)全面地研究了空間信息技術(shù)在大型文化遺產(chǎn)保護(hù)中的應(yīng)用方法和技術(shù)路線?？臻g信息技術(shù)主要包括全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和遙感（RS）的理論與技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“3S技術(shù)”），同時(shí)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)，進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的采集、測(cè)量、分析、存儲(chǔ)、管理、顯示、傳播和應(yīng)用等。在針對(duì)大運(yùn)河這類構(gòu)成復(fù)雜、范圍廣闊的遺產(chǎn)的調(diào)查中，空間信息技術(shù)發(fā)揮了重要作用。

運(yùn)河遺產(chǎn)調(diào)查主要運(yùn)用遙感圖像技術(shù)，為遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)提供線索和勘探定位，解決一些傳統(tǒng)方法難以解決的問(wèn)題；借助航片與衛(wèi)片，可以通過(guò)各地物在形狀、大小、色調(diào)、陰影、紋理等方面的光譜差異將其分辨出來(lái)。這對(duì)于古河道、古堤防等線性運(yùn)河遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)尤為便利。將幾個(gè)時(shí)期的遙感圖像進(jìn)行空間疊合，就可以直觀清晰地看到整個(gè)地區(qū)運(yùn)河河道水系與水工設(shè)施的現(xiàn)狀分布、演變過(guò)程及影響因素等狀況，為運(yùn)河遺產(chǎn)判別提供了線索與重要導(dǎo)引。空間信息技術(shù)系統(tǒng)綜合應(yīng)用了嵌入式3S技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，大大提高了野外數(shù)據(jù)采集的效率[4]。

大運(yùn)河自開(kāi)鑿至今，運(yùn)河路線幾經(jīng)變遷，歷史上各時(shí)期的運(yùn)河全貌都不盡相同，甚至直到今天，由于功能的要求和改變，運(yùn)河線路還在不斷地變化。在大運(yùn)河考古調(diào)查中，考古工作者在充分利用現(xiàn)代空間信息技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合歷史輿圖的判讀，可以更加直觀地了解古代運(yùn)河及其沿河的自然環(huán)境與人文景觀。但歷史輿圖在表達(dá)位置、距離、形狀等地理空間要素時(shí)準(zhǔn)確性較差，通過(guò)“輿圖新繪”的方式可以對(duì)區(qū)域時(shí)空演變過(guò)程進(jìn)行復(fù)原，從而直觀地揭示出運(yùn)河遺產(chǎn)的本質(zhì)特征與演變規(guī)律，為運(yùn)河遺產(chǎn)判別提供依據(jù)[5]。

據(jù)此，在大運(yùn)河河道調(diào)查方面，考古專家提出三個(gè)一致性的要求，即歷史文獻(xiàn)和歷史輿圖的一致性、現(xiàn)存遺址和歷史文獻(xiàn)的一致性、歷史地理信息和現(xiàn)代科學(xué)的地理信息系統(tǒng)表述方法的一致性。這些方法與技術(shù)的綜合運(yùn)用不僅提高了考古調(diào)查的工作效率，也提高了調(diào)查的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，為大運(yùn)河數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

空間信息技術(shù)不僅運(yùn)用于運(yùn)河調(diào)查，還運(yùn)用在實(shí)際的考古發(fā)掘中。文研院與山東省文物考古研究所（以下簡(jiǎn)稱“山東省所”，現(xiàn)更名為“山東省文物考古研究院”）綜合應(yīng)用3S技術(shù)，率先開(kāi)展山東濟(jì)寧汶上京杭大運(yùn)河南旺分水樞紐工程考古發(fā)掘工作。南旺分水樞紐工程是京杭運(yùn)河著名的水利土程，其筑壩截水、南北分流等因地制宜的治水思想和技術(shù)在我國(guó)水利史上占有極為重要的地位。但南旺地區(qū)古遺址破壞嚴(yán)重，古運(yùn)河己經(jīng)干涸并廢棄，運(yùn)河線路模糊不清，曾經(jīng)用于濟(jì)運(yùn)的五大水柜（北五湖）也全部變成農(nóng)田。2008年3—6月，文研院與山東省所開(kāi)展了對(duì)南旺分水樞紐及龍王廟古建筑群的考古發(fā)掘工作，充分應(yīng)用了精密GPS、航片、衛(wèi)片、探地雷達(dá)、GIS等空間信息技術(shù)，參照文獻(xiàn)資料，采取“以點(diǎn)帶線，沿線追蹤”的方法，對(duì)分水龍王廟古建筑群基址、運(yùn)河三個(gè)重要水柜遺跡、開(kāi)河閘至長(zhǎng)溝段運(yùn)河進(jìn)行了系統(tǒng)的踏查、定位和測(cè)繪，調(diào)查行程約100公里。

（二）大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成的考古辨析

從時(shí)空角度觀察，大運(yùn)河是超大型遺址，是中華版圖上的不可移動(dòng)文物，是集文化景觀、文化線路、自然遺產(chǎn)、運(yùn)河遺產(chǎn)于一體的復(fù)合遺產(chǎn)。大運(yùn)河屬于工程性文化線路性質(zhì)，工程的本質(zhì)是人、環(huán)境和技術(shù)三大要素的系統(tǒng)集成過(guò)程及其產(chǎn)物。考古、文保和水利專家根據(jù)系統(tǒng)調(diào)查的大運(yùn)河資料，對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成進(jìn)行了科學(xué)分類和解析。從宏觀角度看，大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成可包括運(yùn)河工程遺產(chǎn)和由運(yùn)河工程派生衍生的遺產(chǎn)兩大類[6]。如果按照工程系統(tǒng)類別分類，大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成則可以分為水道工程、水源工程、工程管理設(shè)施和運(yùn)河附屬建筑等四大類。水道工程包括河道（主河道、支線河道、城河、月河等），河道航深控制工程（閘、壩），河道水量節(jié)制工程（堤防、減河、含閘、壩、涵洞、港口等）；水源工程包括水柜（壩、閘、堤防構(gòu)成蓄供水系統(tǒng)），引水渠；工程管理設(shè)施包括淺堡、水志樁、提水機(jī)械與機(jī)具、過(guò)壩絞關(guān)等；運(yùn)河附屬建筑包括交通設(shè)施（運(yùn)河上的橋梁、纖道、船與船廠），工程管理建筑及設(shè)施（衙署、淺、堡、鋪），運(yùn)輸管理建筑及設(shè)施（衙署、漕倉(cāng)、驛站），水神及祭祀建筑（龍王廟、功臣廟、水獸等）[7]。

科學(xué)劃分與確定大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的類型與構(gòu)成，對(duì)于把握其特性、深入理解其真實(shí)性和完整性具有重要意義，對(duì)于大運(yùn)河申遺的價(jià)值評(píng)估至關(guān)重要。全面、客觀、系統(tǒng)地研究大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成是大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的基礎(chǔ)，明晰各類遺產(chǎn)構(gòu)成的層級(jí)關(guān)系及其間的內(nèi)在邏輯關(guān)系，是大運(yùn)河價(jià)值判斷評(píng)估的基礎(chǔ)，也為開(kāi)展帶有明確學(xué)術(shù)目的的大運(yùn)河考古調(diào)查、發(fā)掘明確了方向。

（三）大運(yùn)河工程技術(shù)及其核心價(jià)值的考古闡釋

如果說(shuō)米迪運(yùn)河是工業(yè)革命時(shí)期的標(biāo)志性工程，那么京杭大運(yùn)河則代表了工業(yè)革命前水利規(guī)劃和土木工程水平所能達(dá)到的頂峰。中國(guó)運(yùn)河是在17世紀(jì)前領(lǐng)先世界科技水平的標(biāo)志性工程，世界科技史學(xué)家李約瑟（Joseph Terence Montgom?ery Needham）在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》（Science and Civilization in China）中詳細(xì)介紹了中國(guó)古代水利方面的成就并給予高度評(píng)價(jià)[8]。運(yùn)河遺產(chǎn)極為強(qiáng)調(diào)其在科技史上的貢獻(xiàn)和成就，《國(guó)際運(yùn)河古跡名錄》多次評(píng)價(jià)了大運(yùn)河的貢獻(xiàn)，將大運(yùn)河列為“具有重大科技價(jià)值的運(yùn)河”的首位：大運(yùn)河“是第一條實(shí)現(xiàn)‘穿山越嶺’的運(yùn)河”，“塘式或者箱式船閘是中國(guó)人在10世紀(jì)時(shí)率先發(fā)明的，大約在14世紀(jì)荷蘭人在使用這項(xiàng)技術(shù)?！盵9]大運(yùn)河是農(nóng)業(yè)文明時(shí)期最具復(fù)雜性、系統(tǒng)性、綜合性的超大型水利工程，具有漕糧轉(zhuǎn)輸、商業(yè)運(yùn)輸、灌溉、防洪、城市供水等功能，技術(shù)要素和非技術(shù)要素錯(cuò)綜復(fù)雜。作為運(yùn)河遺產(chǎn)，工程技術(shù)是其核心價(jià)值，而最能體現(xiàn)運(yùn)河核心技術(shù)的則是重要的水利樞紐工程和關(guān)鍵工程，例如大運(yùn)河的河道工程，北京人工河湖水系水源工程、通惠河梯級(jí)船閘工程，山東南旺運(yùn)河分水樞紐工程、中運(yùn)河規(guī)避黃河之險(xiǎn)工程，江蘇淮安清口運(yùn)河渡黃的運(yùn)口樞紐工程、淮安高家堰河洪澤湖大堤和清口的“蓄清刷黃”樞紐工程、宿遷淮安段“束水攻沙”和治黃保運(yùn)的堤防系統(tǒng)工程等。樞紐工程和關(guān)鍵工程區(qū)段往往是大運(yùn)河的工程技術(shù)節(jié)點(diǎn)，均按照不同地點(diǎn)的針對(duì)性和需求等，集規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、更新、改造、材料、工藝、方法諸多技術(shù)要素而完成，更具有技術(shù)價(jià)值[10]。因此必須開(kāi)展考古調(diào)查和發(fā)掘工作，解剖工程技術(shù)節(jié)點(diǎn)。文研院與山東省所、南京博物院（以下簡(jiǎn)稱“南博”）、淮安市博物館（以下簡(jiǎn)稱“淮安市博”）、鎮(zhèn)江博物館組織了對(duì)淮安清口水利樞紐遺址、南旺分水樞紐工程的考古調(diào)查與發(fā)掘工作，取得了重要的科學(xué)資料，對(duì)于充分闡釋大運(yùn)河的核心科技價(jià)值起到了關(guān)鍵作用。

淮安清口樞紐歷史上是黃河、淮河、大運(yùn)河的交匯之處，也是大運(yùn)河上最具科技含量的樞紐工程之一。清口樞紐是一個(gè)水利工程遺產(chǎn)區(qū)，在其49平方公里的范圍內(nèi)分布著53處各種類型的文化遺產(chǎn)，如古河道、古堤壩、古涵閘、古寺廟等重要遺跡。明清兩朝投入了巨大的財(cái)力、物力和人力，對(duì)其不斷地維護(hù)治理，并在極為復(fù)雜的水系格局下興筑不斷，保證了大運(yùn)河工程的運(yùn)輸功能持續(xù)暢通。大運(yùn)河的申遺文本對(duì)清口樞紐是這樣評(píng)述的：“針對(duì)黃河奪淮，改變了淮河水系的狀況，清口樞紐集成了與水動(dòng)力學(xué)、水靜力學(xué)、土力學(xué)、水文學(xué)、機(jī)械學(xué)等相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)型成果，建筑了水流制導(dǎo)、調(diào)節(jié)、分水、平水、水文觀測(cè)、防洪排澇等大型工程，成為樞紐工程組群，完整體現(xiàn)了明代著名水利工程專家潘季馴筑堤、束水，以水攻沙、蓄清刷黃、濟(jì)運(yùn)保漕的工程意圖，是人類偉大創(chuàng)造精神的成果?！睘槔迩鍙?fù)雜的水系與復(fù)雜龐大的水利工程之間的關(guān)系，2008—2012年，南博與淮安市博對(duì)包括順黃壩、天妃壩遺址在內(nèi)的清口水利樞紐工程進(jìn)行了一系列的考古發(fā)掘工作。天妃壩為明清時(shí)期清口治水的最重要實(shí)物見(jiàn)證，對(duì)于研究明清時(shí)期古運(yùn)河變遷、運(yùn)口位置、黃淮交匯形勢(shì)等都具有重要的價(jià)值。順黃壩位于今碼頭鎮(zhèn)御壩村境內(nèi)，其沿古黃河南岸而建，使黃河水沿堤壩向東北入淮河尾閭進(jìn)入東海，遠(yuǎn)離運(yùn)河河口，從而保證了漕運(yùn)的暢通和安全，是歷史上黃河南側(cè)縷堤的關(guān)鍵工程。歷史上由于黃河經(jīng)常泛濫，此處經(jīng)常決口。為抵擋黃河的洪水，順黃壩經(jīng)不斷堆筑而逐年延長(zhǎng)和加高。順黃壩土堤底部寬約72米，另有8~10米的碎石護(hù)坡。發(fā)掘所揭示出的遺跡體量大、保存完整，對(duì)于研究清代土堤壩的堆筑過(guò)程，各類水工技術(shù)的面貌，黃河侵蝕范圍和淤積深度以及與古淮河、運(yùn)河、洪澤湖等水系的關(guān)系等都有重要史料價(jià)值[11]。

古運(yùn)河中段的南旺鎮(zhèn)素有運(yùn)河“水脊”之稱，南旺分水樞紐屬于明永樂(lè)九年（1411年）工部尚書(shū)宋禮修建的“引汶濟(jì)運(yùn)”工程，疏浚三湖作水樞，建閘壩，調(diào)節(jié)水量以保證漕運(yùn)暢通。南旺分水工程壩址選定合理，因戴村是遏汶河濟(jì)運(yùn)較為理想的制高點(diǎn)，符合水往低處流的自然規(guī)律，至南旺水脊分水，疏浚三湖，蓄泄得宜，運(yùn)用方便。南旺分水樞紐工程考古運(yùn)用空間信息技術(shù)與地面訪查相結(jié)合，清理發(fā)掘了石駁岸、小汶河入運(yùn)河的石砌分水口設(shè)施、海漫石、邢通斗門(mén)、磚石堤岸、石砌臺(tái)階碼頭，在河道內(nèi)清理發(fā)現(xiàn)線狀分布的木樁擋板遺跡，確定運(yùn)河南岸大堤的位置與結(jié)構(gòu)。通過(guò)測(cè)繪和發(fā)掘，考古工作者對(duì)南旺段運(yùn)河河道設(shè)施、引汶濟(jì)運(yùn)工程設(shè)施的結(jié)構(gòu)、布局以及大運(yùn)河河水的平衡調(diào)節(jié)有了更為深入的認(rèn)識(shí)，明確了通過(guò)戴村壩截引小汶河水源和利用石駁岸頂沖與分水口的形狀結(jié)構(gòu)相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)南北分流濟(jì)運(yùn)的水工技術(shù)成就[12]。2013年12月，南旺樞紐遺址被國(guó)家文物局公布為第二批國(guó)家考古遺址公園?？脊胚z址公園規(guī)劃總面積128公頃，包括6處世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)和會(huì)通河南旺樞紐段、小汶河2段世界文化遺產(chǎn)河段的部分河道遺產(chǎn)。

復(fù)閘工程系統(tǒng)是大運(yùn)河工程的關(guān)鍵技術(shù)，是當(dāng)時(shí)中國(guó)水利工程技術(shù)領(lǐng)先世界的標(biāo)志。其通過(guò)在運(yùn)口設(shè)置工程措施，使兩河平緩銜接，且具有交通調(diào)度、水源供給和泥沙防治等綜合功能，從而使人工水路與天然河流的邊界日益分明。宋代在淮揚(yáng)和江南運(yùn)河段創(chuàng)造了具有綜合工程效益的復(fù)閘設(shè)施。復(fù)閘是由閘門(mén)、引水和退水渠、澳（蓄水破塘）組成的工程體系。除具備季節(jié)性水量調(diào)節(jié)功能外，通過(guò)航道上多級(jí)閘門(mén)與引（退）水設(shè)施的運(yùn)用，形成了類似現(xiàn)代船閘工作原理的工程設(shè)施。17世紀(jì)意大利米蘭船閘與宋真州閘的設(shè)施幾乎完全相同。江蘇鎮(zhèn)江段運(yùn)河跨崗阜丘陵，為江南運(yùn)河之屋脊，是歷代運(yùn)河治理的重點(diǎn)河段。鎮(zhèn)江京口閘位于長(zhǎng)江南岸，為大運(yùn)河穿越長(zhǎng)江的復(fù)閘水利工程，為歷代漕運(yùn)咽喉，是重要的標(biāo)志性水工設(shè)施。2011年8月—2013年1月，鎮(zhèn)江博物館進(jìn)行了京口閘遺址的考古工作，發(fā)掘揭示出唐至明清時(shí)期京口閘東閘體及其附屬設(shè)施，如碼頭、石岸、碑亭、道路、河道、河岸等重要遺跡[13]。

（四）大運(yùn)河衍生的各類文化遺產(chǎn)的考古闡釋

大運(yùn)河功能的發(fā)揮和運(yùn)轉(zhuǎn)需要系統(tǒng)的管理，管理系統(tǒng)則由漕運(yùn)行政的官僚系統(tǒng)、河道管理系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)、運(yùn)河運(yùn)輸管理的制度系統(tǒng)構(gòu)成，除制度、行政、職官之外，還有一些機(jī)構(gòu)的工程設(shè)施。因此，大運(yùn)河沿線留下諸多的運(yùn)河附屬建筑與設(shè)施，其中最重要的就是衙署、鈔關(guān)、港口、碼頭、糧倉(cāng)等。河南?？h的黎陽(yáng)倉(cāng)遺址和洛陽(yáng)的回洛倉(cāng)遺址、江蘇的鎮(zhèn)江宋元糧倉(cāng)遺址和淮安漕運(yùn)院部遺址等都屬于見(jiàn)證大運(yùn)河繁盛漕運(yùn)的運(yùn)河遺產(chǎn)。

為配合大運(yùn)河的申遺工作，自2011年以來(lái)，河南考古工作者首次同時(shí)對(duì)隋代回洛倉(cāng)遺址和黎陽(yáng)倉(cāng)遺址進(jìn)行了較為全面的考古調(diào)查、勘探與發(fā)掘，取得了極為豐富的考古成果，明確了兩處倉(cāng)儲(chǔ)遺址的范圍和城墻、城壕、倉(cāng)窖、道路、漕渠、管理區(qū)等總體布局，清理除管理區(qū)外的其他所有遺跡類型，一些倉(cāng)窖內(nèi)還發(fā)現(xiàn)有糧食遺存[14]。對(duì)作為代表隋代不同類型的大型國(guó)家糧倉(cāng)——回洛倉(cāng)和黎陽(yáng)倉(cāng)遺址的首次同時(shí)發(fā)掘，以超前豐富的考古新資料，全面揭示了我國(guó)古代地下儲(chǔ)糧技術(shù)完備時(shí)期的特大型官倉(cāng)的概貌以及儲(chǔ)糧的種類和技術(shù)水平?；芈鍌}(cāng)遺址的發(fā)掘展示了隋代都城具有戰(zhàn)略儲(chǔ)備和最終消費(fèi)功能的大型官倉(cāng)的儲(chǔ)糧規(guī)模和倉(cāng)窖形制特征；黎陽(yáng)倉(cāng)則顯示出依托黃河和大運(yùn)河而具有中轉(zhuǎn)性質(zhì)的大型官倉(cāng)的形制特征。兩處倉(cāng)儲(chǔ)遺址的考古發(fā)掘與研究對(duì)于研究隋代社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治、工程技術(shù)及俸祿制度等具有重要的實(shí)物資料價(jià)值，同時(shí)，也為大運(yùn)河成功申遺提供了隋代大運(yùn)河開(kāi)鑿和利用的珍貴實(shí)物證據(jù)。

自隋起，朝廷在今淮安地區(qū)設(shè)漕運(yùn)專署；宋設(shè)江淮轉(zhuǎn)運(yùn)使，東南六路之粟皆由淮入汴而至京師；明清設(shè)總督漕運(yùn)部院衙門(mén)，以督查、催促漕運(yùn)事宜，主管南糧北調(diào)、北鹽南運(yùn)等籌運(yùn)工作?；窗部偠戒钸\(yùn)部院遺址是明清兩代統(tǒng)管全國(guó)漕運(yùn)事務(wù)的漕運(yùn)總督的官署建筑群，規(guī)模宏大，布局嚴(yán)謹(jǐn)，保存完好。20世紀(jì)40年代，總督漕運(yùn)部院因各種原因被逐漸拆毀。2002年8月，淮安市淮安區(qū)在舊城改造中發(fā)現(xiàn)了明清時(shí)期的總督漕運(yùn)部院遺址，漕運(yùn)大堂、二堂及其附屬建筑遺跡被相繼發(fā)現(xiàn)，并出土了大量的建筑石刻。2011年3月，為配合遺址保護(hù)，淮安市楚州博物館進(jìn)行了考古發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)了較多的銘文磚，主要有“鎮(zhèn)江前軍”“鎮(zhèn)江中軍”“鎮(zhèn)江后軍”“揚(yáng)州府”“南昌府”等[15]。2015年淮安板閘遺址的發(fā)現(xiàn)為研究大運(yùn)河漕運(yùn)提供了極為重要的實(shí)物資料。板閘遺址所發(fā)現(xiàn)的水閘是全國(guó)目前僅見(jiàn)的一座木板襯底的水閘遺址，其位于明清大運(yùn)河沿線最重要節(jié)點(diǎn)之一的淮安，對(duì)研究古代漕運(yùn)、鹽運(yùn)、水利、稅收等都具有十分重要的意義[16]。

大運(yùn)河衍生的運(yùn)河遺產(chǎn)在各個(gè)運(yùn)河沿岸城市中多有發(fā)現(xiàn)。山東聊城七級(jí)碼頭遺址、土橋閘遺址，河南商丘南關(guān)碼頭遺址，安徽淮北柳孜隋唐大運(yùn)河遺址，江蘇揚(yáng)州隋煬帝與蕭后墓、淮安盱眙泗州城遺址等都是極為重要的考古發(fā)現(xiàn)。

三、大運(yùn)河城市與大運(yùn)河文化的考古解讀

在大運(yùn)河成功申遺之前，考古工作主要是為了配合申遺對(duì)大運(yùn)河的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值作出客觀實(shí)際的科學(xué)闡釋；在大運(yùn)河申遺之后，亦即所謂的“大運(yùn)河后申遺時(shí)代”，考古工作將在大運(yùn)河的保護(hù)、遺產(chǎn)利用、文化帶建設(shè)、中華文明標(biāo)志工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用，而更為重要的就是對(duì)大運(yùn)河城市及大運(yùn)河文化作出更加系統(tǒng)、鮮活的考古解讀。

大運(yùn)河不僅是技術(shù)的集成，也是文化的集成，是一條文化線路?！拔幕€路”（Cultural Route）作為遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的前沿概念，代表了一種影響當(dāng)前文化遺產(chǎn)演變和擴(kuò)展的新思路以及對(duì)文化遺產(chǎn)背景環(huán)境和相關(guān)區(qū)域的整體價(jià)值之重要性的認(rèn)同趨勢(shì)，同時(shí)也揭示了擁有不同層面的文化遺產(chǎn)的宏觀結(jié)構(gòu)。文化線路展示了人類遷徙和交流的特殊的文化現(xiàn)象，要將每個(gè)獨(dú)立存在的文化遺產(chǎn)作為一個(gè)整體的組成部分來(lái)評(píng)估其價(jià)值。除了其交通運(yùn)輸?shù)牡缆饭δ苤?，文化線路的存在和意義還能體現(xiàn)為：在相當(dāng)長(zhǎng)一段歷史時(shí)期內(nèi)服務(wù)于特定目的，并生成與之相關(guān)的共同特征的文化價(jià)值與遺產(chǎn)資源。

為了充分解讀大運(yùn)河文化，闡釋大運(yùn)河作為“文化線路”的價(jià)值，考古工作者做了大量的工作。就江蘇而言，徐州、揚(yáng)州、淮安、鎮(zhèn)江、蘇州、無(wú)錫、常州等運(yùn)河城市都開(kāi)展了考古調(diào)查和發(fā)掘，取得了豐碩的成果。最早的工作始于2004年由南博主持的南水北調(diào)東線的考古調(diào)查，結(jié)合國(guó)家工程項(xiàng)目，對(duì)運(yùn)河沿線的相關(guān)文物點(diǎn)作了卓有成效的調(diào)查；隨后又配合文研院、清華大學(xué)、中國(guó)水利研究院承擔(dān)的科技部課題“空間信息技術(shù)在大遺址保護(hù)中的應(yīng)用研究——以京杭大運(yùn)河為例”對(duì)江蘇運(yùn)河沿線文物作了更加深入的調(diào)查和考古發(fā)掘。

作為線型文化遺產(chǎn)，大運(yùn)河及其孕育的大運(yùn)河文化深刻影響了沿線數(shù)十座城市的發(fā)展。隋唐以降，中央政府高度重視運(yùn)河漕運(yùn)，設(shè)置漕運(yùn)總督和河道總督分別掌管運(yùn)河漕運(yùn)管理和運(yùn)河水利管理。運(yùn)河沿線的城市也因漕運(yùn)而繁榮，所謂運(yùn)河城市，即指“應(yīng)運(yùn)而生”的運(yùn)河遺產(chǎn)特別豐富的運(yùn)河節(jié)點(diǎn)城市，也是在區(qū)域文明中發(fā)揮特別重要作用的城市。對(duì)這類城市運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)傳承和利用應(yīng)該具有整體性和系統(tǒng)性，而不是各個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)的簡(jiǎn)單疊加。這一類運(yùn)河城市本身就是一座天然的考古遺址公園，可以持續(xù)地開(kāi)展系統(tǒng)的考古工作，梳理城市文脈，解讀城市的發(fā)展與興衰。

江蘇盱眙泗州城遺址地處淮河下游、汴河之口，遺址總面積249萬(wàn)平方米。泗州城為唐宋時(shí)期黃河、淮河、長(zhǎng)江水道漕運(yùn)中轉(zhuǎn)站，元統(tǒng)一全國(guó)后因京杭大運(yùn)河的開(kāi)通，加之汴河逐年淤塞，其漕運(yùn)地位最終喪失，并于清康熙十九年（1680年）最終沉沒(méi)于洪澤湖水下。2010—2014年，南博主持泗州城遺址的考古發(fā)掘工作，對(duì)城址平面布局、汴河故道及兩側(cè)明清建筑遺存進(jìn)行了大面積發(fā)掘，并較為完整地揭露了普照禪寺（大圣寺）、靈瑞塔、觀音寺等建筑基址。鉆探表明，汴河大致呈西北—東南向貫穿全城。泗州城遺址對(duì)研究唐宋汴河漕運(yùn)及明清時(shí)期的社會(huì)生活提供了詳實(shí)的材料。對(duì)泗州城這樣一類定格于特定歷史時(shí)空的古代運(yùn)河城址，無(wú)疑需要長(zhǎng)久持續(xù)的考古工作，才能充分揭示其價(jià)值[17]。

鎮(zhèn)江是長(zhǎng)江和大運(yùn)河的“江河交匯”處，是長(zhǎng)江南北交通的重要節(jié)點(diǎn)城市。然而，迄今為止鎮(zhèn)江沒(méi)有一處運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)，與長(zhǎng)江對(duì)岸的揚(yáng)州形成鮮明的對(duì)照。其實(shí)，鎮(zhèn)江具有極為豐富的運(yùn)河遺產(chǎn)和數(shù)量眾多的遺存，并形成了運(yùn)河遺產(chǎn)片區(qū)，但是在舊城改造中，整個(gè)片區(qū)運(yùn)河遺產(chǎn)損失嚴(yán)重。2009年，鎮(zhèn)江市對(duì)市區(qū)雙井路片區(qū)進(jìn)行棚戶區(qū)改造，該項(xiàng)目位于古運(yùn)河入江口的東岸地帶，是“江河交匯”之處，也是鎮(zhèn)江歷史文化遺產(chǎn)埋藏較為豐富的區(qū)域。2009—2010年，鎮(zhèn)江博物館前后三次對(duì)該區(qū)域進(jìn)行考古勘探和發(fā)掘工作，先后發(fā)現(xiàn)了元代石拱橋、宋代倉(cāng)儲(chǔ)、宋至清代古運(yùn)河、宋代房址、明清時(shí)期京口驛等遺跡。雙井路宋元倉(cāng)基規(guī)模巨大，是目前大運(yùn)河沿線經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)的一座中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)遺跡。結(jié)合文獻(xiàn)記載，此遺址應(yīng)為南宋時(shí)期的轉(zhuǎn)般倉(cāng)。轉(zhuǎn)般倉(cāng)是南宋朝廷為供應(yīng)江淮前線而設(shè)置的大型糧倉(cāng)，自淳熙五年（1178年）創(chuàng)立，至開(kāi)禧（1205—1207年）“增為五十四廒，約儲(chǔ)米六十余萬(wàn)石”[18]。雙井路宋元糧倉(cāng)遺址與之前考古發(fā)現(xiàn)的西津渡、大小碼頭遺址以及后來(lái)發(fā)現(xiàn)的京口閘遺址，位于江南運(yùn)河五個(gè)入江口之一的小京口附近，背靠長(zhǎng)江，與長(zhǎng)江、運(yùn)河共同構(gòu)成有機(jī)整體，具有系統(tǒng)性，可以說(shuō)是一處天然的運(yùn)河遺產(chǎn)博物館，是展示鎮(zhèn)江運(yùn)河城市形態(tài)的重要載體。然而由于缺少整體考古計(jì)劃和系統(tǒng)保護(hù)的理念，這些遺產(chǎn)的價(jià)值大打折扣，對(duì)歷史文化名城鎮(zhèn)江來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大損失。

大運(yùn)河的主要功能是漕運(yùn)，漕運(yùn)的主要物資是糧食、鹽、棉花、布匹、瓷器、絲綢等。公元前195—前154年，漢高祖劉邦封劉濞為吳王，都廣陵，廣陵?yáng)|有海陵倉(cāng)。老通揚(yáng)運(yùn)河泰州段系劉濞所開(kāi)，因主要用以運(yùn)鹽，故名運(yùn)鹽河；隋運(yùn)河開(kāi)通后，運(yùn)鹽河與運(yùn)河連接。隨著漢代以來(lái)海岸線的逐漸穩(wěn)定，海陵?yáng)|邊的鹽場(chǎng)沿著海岸從南向北日益增多，特別是唐宋以來(lái)，捍海堰、范公堤與連接鹽場(chǎng)的復(fù)堆河、串場(chǎng)河形成之后，運(yùn)鹽河就與東邊通州鹽場(chǎng)及泰州所屬的鹽場(chǎng)直接連接而專以運(yùn)鹽。通揚(yáng)運(yùn)河一線的江蘇泰州、南通、揚(yáng)州等城市的興衰都與鹽運(yùn)相關(guān)，但是除了古稱“運(yùn)鹽河”的通揚(yáng)運(yùn)河水道外，與漕運(yùn)、鹽運(yùn)相關(guān)的遺跡幾乎空白，這就需要開(kāi)展系統(tǒng)的考古工作進(jìn)一步解讀鹽運(yùn)文化。2015年，配合川東港拓寬工程，南博、常州博物館和淮安市博對(duì)江蘇鹽城的大豐、東臺(tái)和南通等地的古代鹽場(chǎng)進(jìn)行了考古調(diào)查，并發(fā)掘了宋代丁溪場(chǎng)鹽場(chǎng)以及范公堤遺址，取得了重要收獲。從漢唐直至明清，兩淮鹽課在財(cái)力上雄踞全國(guó)各大鹽區(qū)之首，史載“東南鹽利，視天下為最厚”，并有“煮海之利重于東南，而以兩淮為最”之說(shuō)，到明清時(shí)淮鹽鹽稅已占國(guó)庫(kù)財(cái)源的三分之一[19]。在江蘇大運(yùn)河文化帶的建設(shè)中，鹽運(yùn)文化不可或缺，要更好地解讀大運(yùn)河文化，還要依靠持續(xù)系統(tǒng)的考古工作以發(fā)現(xiàn)更多的實(shí)物遺存。

考古工作所發(fā)現(xiàn)的物質(zhì)文化遺存“蘊(yùn)含和體現(xiàn)著特定時(shí)代的思想、觀念和精神，是在特定時(shí)代核心文化價(jià)值觀約束下的產(chǎn)物，它反映了全社會(huì)共同的思想文化、傳統(tǒng)和技術(shù)水平”[20]。文化遺產(chǎn)的文化價(jià)值不是歷史、藝術(shù)和科學(xué)價(jià)值的簡(jiǎn)單之和，物質(zhì)文化遺產(chǎn)的形態(tài)、組成、分布以及彼此間的關(guān)系等都是核心文化價(jià)值觀影響下的產(chǎn)物，凝結(jié)和反映的是人類文化。探索運(yùn)河文化遺產(chǎn)科學(xué)、藝術(shù)和歷史價(jià)值之上的文化價(jià)值，使運(yùn)河文化遺產(chǎn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)揮積極作用，考古工作任重而道遠(yuǎn)。

[1]梁白泉：《初論運(yùn)河文化》，《東南文化》1990年第5期。

[2]張廷皓：《大運(yùn)河保護(hù)和申遺過(guò)程中一些思考》，《華夏文化》2015年第2期。

[3]同[2]。

[4]毛鋒、周文生、黃健熙：《空間信息技術(shù)在京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)中的應(yīng)用》，科學(xué)出版社2011年。

[5]奚雪松、秦建明、俞孔堅(jiān)：《歷史輿圖與現(xiàn)代空間信息技術(shù)結(jié)合方法在大運(yùn)河遺產(chǎn)判別中的運(yùn)用—以大運(yùn)河江蘇淮安段明清清口樞紐為例》，《地域研究與開(kāi)發(fā)》2010年第5期。

[6]張廷皓、于冰：《京杭運(yùn)河水運(yùn)、水利工程及其遺址特性討論》，《文物》2009年第4期。

[7]譚徐明、于冰、王英華、張念強(qiáng)：《京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)的特性與核心構(gòu)成》，《水利學(xué)報(bào)》2009年第10期。

[8]〔英〕李約瑟（Joseph Terence Montgomery Needham）：《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》（Science and Civilization in China），科學(xué)出版社2003年。

[9]加拿大渥太華國(guó)際運(yùn)河專家會(huì)議編寫(xiě)（1995年）：《國(guó)際運(yùn)河古跡名錄》，國(guó)家文物局2008年中譯本，第7、9、11頁(yè)。

[10]同[2]。

[11]淮安市博物館：《江蘇淮安清口水利樞紐遺址順黃壩的發(fā)掘與研究》，《東南文化》2014年第4期。

[12]佟佩華、吳雙成、王占琴、李順華：《南旺運(yùn)河樞紐工程600年前水工技術(shù)至高成就》，《中國(guó)文化遺產(chǎn)》2011年第6期。

[13]南京市博物館、鎮(zhèn)江博物館：《江蘇鎮(zhèn)江京口閘遺址發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《東南文化》2014年第1期。

[14]王炬、呂勁松、趙曉軍：《洛陽(yáng)隋代回洛倉(cāng)遺址2015年度考古發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《洛陽(yáng)考古》2017年第1期；《隋唐大運(yùn)河考古河南段——永濟(jì)渠黎陽(yáng)倉(cāng)遺址》，《華夏考古》2013年第3期。

[15]淮安市楚州博物館內(nèi)部資料。

[16]胡兵、王劍、趙李博、褚亞龍：《江蘇淮安板閘遺址》，《大眾考古》2016年第4期。

[17]南京博物院內(nèi)部資料。

[18]南京博物院、鎮(zhèn)江博物館：《江蘇鎮(zhèn)江雙井路宋元糧倉(cāng)遺址考古發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《東南文化》2011年第5期。

[19]同[17]。

[20]段清波：《論文化遺產(chǎn)的核心價(jià)值》，《中原文化研究》2018年第1期。