實(shí)地探訪：長三角多地嚴(yán)查貨車超載

“無錫橋梁側(cè)翻事故”之后，長三角地區(qū)交管部門開始進(jìn)一步嚴(yán)查貨車超載問題。與此同時(shí)，該地區(qū)的鋼材運(yùn)費(fèi)也明顯提高。

先簡單回顧下無錫事故：10月10日，國道312無錫段錫港路上的跨橋橋面，因一輛裝載熱軋鋼卷的貨車嚴(yán)重超載，導(dǎo)致橋梁發(fā)生側(cè)翻，并造成橋下正常行駛的車輛人員傷亡。

一個(gè)多月過去，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者近日走訪長三角地區(qū)的多個(gè)鋼材物流集散地及鋼貿(mào)市場發(fā)現(xiàn)，在交管部門的嚴(yán)查之下，特別是嚴(yán)格管理鋼材吊裝倉庫、實(shí)行超載車輛責(zé)任倒查機(jī)制之后，絕大多數(shù)鋼材倉庫均拒絕為超載車輛裝卸貨物，此舉從源頭上遏制了運(yùn)鋼車輛超載現(xiàn)象。

一方面，鋼卷運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象基本得到遏制;另一方面，隨著超載整治工作的深入，長三角地區(qū)鋼材運(yùn)費(fèi)價(jià)格則出現(xiàn)了較為明顯的上漲。

嚴(yán)管鋼材吊裝倉庫，但仍有漏洞可鉆

鋼材運(yùn)輸車輛超載問題雖然屢禁不止，但并非無計(jì)可施。

在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者此前的相關(guān)采訪中，長三角某鋼材市場從業(yè)人員老余向記者坦言，由于鋼材產(chǎn)品重量大，貨物裝卸只能在吊裝倉庫完成，所以，通過對吊裝倉庫進(jìn)行嚴(yán)格管理，就可以有效打擊鋼材運(yùn)輸超載問題。

浙江北部某鋼材交易市場?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者 陳一良 攝

“比如重量高達(dá)30噸左右的熱軋鋼卷，基本只能用鋼材倉庫里的大型龍門吊才能吊裝，其他機(jī)械設(shè)備，比如叉車，根本無法承受這樣的重量?！崩嫌嗾f。

在老余所在的當(dāng)?shù)劁摬奈锪骼习逯辛鱾鞯囊环莶牧巷@示，無錫高架側(cè)翻事故后，上海某鋼材運(yùn)輸庫發(fā)出通知：“接交管部門通知，因運(yùn)輸鋼材的重型半掛車輛嚴(yán)重超載，導(dǎo)致312國道無錫段高架坍塌斷裂！此次事件影響之大，為歷年來所罕見！為此即日起，所有前來2號庫提貨的車輛，只能裝到該車行駛證上的核定重量，不許超載?！?/p>

11月12日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者走訪浙江北部某鋼材交易市場，一位工作人員向記者介紹，目前該市場嚴(yán)格按照核定載重量給運(yùn)輸車輛裝載貨物，不允許倉庫工作人員為超載車輛提供裝卸服務(wù)。

“如果超載車輛被交管部門抓住了，會倒查超載貨物的吊裝倉庫，對我們倉庫進(jìn)行處罰?！痹摴ぷ魅藛T告訴記者。

嚴(yán)管之下，還有鋼材運(yùn)輸車輛在進(jìn)行超載運(yùn)輸嗎？

老余告訴記者，目前鋼材運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象確實(shí)明顯減少，但某些存在僥幸心理，鋌而走險(xiǎn)的物流老板還在進(jìn)行超載運(yùn)輸，鋼材倉庫的管理力度亟待加強(qiáng)。

管理的漏洞依然存在?！耙恍┪锪骼习迦绻蛡}庫管龍門吊的人關(guān)系足夠好，拿兩個(gè)貨車牌照去辦兩個(gè)提貨單，再拿提貨單去倉庫裝貨，最后把兩個(gè)車的裝載量都裝在一輛車上，這種現(xiàn)象并不能完全杜絕。”老余稱，“只要裝貨的人睜一只眼閉一只眼，這事就能辦成，但一旦被交管部門抓住，倉庫要跟著一起被罰款。”

據(jù)他介紹，熱軋鋼卷體型大，外形特征明顯，超載風(fēng)險(xiǎn)大，但其他一些鋼材產(chǎn)品重量相對較小，外形以條狀、塊狀為主，“不顯眼，多裝點(diǎn)貨，外觀上差別不大，還是存在超載空間?！?h3>鋼材運(yùn)費(fèi)明顯上漲，仍有人抱僥幸心理

嚴(yán)查運(yùn)鋼車輛超載，隨之而來的是鋼材運(yùn)費(fèi)的明顯上漲。

上海某鋼貿(mào)商老吳告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，此前上海市內(nèi)每噸鋼材批量運(yùn)輸費(fèi)用的開票價(jià)約25元，自10月以來嚴(yán)查超載之后，目前漲到了每噸約30元，運(yùn)費(fèi)價(jià)格漲幅約20%。

“我們從天津、山東等地長途進(jìn)貨的運(yùn)費(fèi)價(jià)格目前在每噸250元至280元之間，開票價(jià)要貴8個(gè)百分點(diǎn)，漲幅同樣也在20%左右。”老吳說。

但是，實(shí)際上，很多鋼貿(mào)商整體運(yùn)費(fèi)支出的漲幅遠(yuǎn)超20%。

以老吳11月初的一單買賣為例：一位老客戶向老吳購買兩卷熱軋鋼卷，由于運(yùn)輸量小，只能包車進(jìn)行運(yùn)輸，老吳發(fā)現(xiàn)兩卷鋼材的運(yùn)費(fèi)支出較以前增長了60%。

“如果在這次整治超載之前，這兩卷鋼材我只要一輛車就能給客戶送過去，費(fèi)用2000元，但是現(xiàn)在抓超載抓得嚴(yán)，一輛車的核定載重量不到50噸，而兩卷鋼材重量大約60噸，必須分裝到兩輛車上才能確保不超載，每車的運(yùn)費(fèi)是1600元，兩車運(yùn)費(fèi)就是3200元，比以前貴了1200元，這還是車主給我的‘友情價(jià)。”老吳說，車子只要上路了，油費(fèi)、過路費(fèi)、司機(jī)工資、車輛損耗等開支就少不了，“基本的固定開支擺在那里，少不了的呀?！?/p>

那么，運(yùn)費(fèi)的上漲是否會導(dǎo)致下游用鋼企業(yè)拿貨價(jià)格的上漲？多位鋼貿(mào)商向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，運(yùn)輸費(fèi)用在鋼材價(jià)格中占比很低，基本不影響鋼材價(jià)格。

“現(xiàn)在鋼材產(chǎn)品價(jià)格大多在每噸3700元至4000元，比較穩(wěn)定，每噸鋼材運(yùn)費(fèi)增加幾元或者幾十元，對鋼材價(jià)格影響不大。”老吳告訴記者。

值得注意的是，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，一些鋼貿(mào)商對超載運(yùn)輸問題仍抱有僥幸心理。

一位鋼貿(mào)商表示，“鋼材運(yùn)輸行業(yè)整治過很多次，出一次事故就要嚴(yán)查一陣子，等嚴(yán)查階段過去，交管部門會放松一些?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士表示，無錫事故中的運(yùn)輸車輛超載過于嚴(yán)重，“那些人膽子太大，敢裝六七個(gè)卷，超載100多噸，我們一般裝兩到三個(gè)卷，超載控制在50噸以內(nèi)，不會出什么問題”。

抱有相似想法的人在鋼材從業(yè)者中不在少數(shù)。

“冰凍三尺非一日之寒，貨車超載問題早已有之，要根除這一問題，除了需要各方齊抓共管、嚴(yán)格自律，更需要相關(guān)部門常抓不懈、持之以恒，否則，這個(gè)毛病會治了又犯，犯了又治，不斷反復(fù)?！崩嫌嗾f。

相關(guān)閱讀

責(zé)編：陳棟棟 chendongdong@ceweekly.cn 編審：郭芳美編：孫珍蘭