汽車寒冬下的金華民營車企

11月底的浙中城市金華，氣溫驟降，陰雨綿綿。

位于金華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)始豐路上的青年汽車集團（簡稱“青年汽車”）總部門前少有人員、車輛進出，略顯冷清。

近日，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序終結(jié)，使得青年汽車這家金華民營車企在南陽“水氫發(fā)動機”事件后，再一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

11月25日上午，《中國經(jīng)濟周刊》記者向公司方面提出進入總部廠區(qū)了解公司生產(chǎn)經(jīng)營情況，但遭公司方面拒絕，“我們近期不接受媒體來訪”。

關(guān)聯(lián)子公司破產(chǎn)、公司股權(quán)被凍結(jié)、“騙補”質(zhì)疑迭起、公司涉訴、創(chuàng)始人龐青年被列為“老賴”，“青年系”公司負債總額或以10億計。

汽車寒冬來襲，作為曾經(jīng)金華汽車行業(yè)“一哥”的青年汽車首當(dāng)其沖。

無獨有偶，另一家金華當(dāng)?shù)刂駹I車企眾泰汽車（000980）近期也因拖欠供貨商超6億元賬款而被起訴，其位于金華永康的企業(yè)總部多次遭遇供貨商、經(jīng)銷商催款維權(quán)。

市場遇冷，車市下行，金華本土兩家最大整車制造民企將走向何方？

青年汽車，曾經(jīng)的國產(chǎn)豪華客車標(biāo)桿

青年汽車由臺州商人龐青年于2001年在金華創(chuàng)立，下設(shè)商用車、乘用車和汽車部件三大子集團。

金華當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)從業(yè)人士陳宇告訴記者，“青年汽車曾經(jīng)是金華的門面，也是金華的驕傲。”

1995年，龐青年與金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，采用德國尼奧普蘭巴士公司技術(shù)生產(chǎn)客車。

2001年，龐青年成立青年汽車后，隨即引進德國尼奧普蘭客車制造技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)青年尼奧普蘭系列豪華客車，當(dāng)年下線首款高三等級豪華客車，之后又推出青年“歐洲之星”、青年“星航線”JNP6137等系列豪華客車。

青年尼奧普蘭系列豪華客車大幅提升了當(dāng)時國內(nèi)豪華客車的標(biāo)準(zhǔn)，青年客車一度成為國產(chǎn)豪華客車的標(biāo)桿。而動輒百萬的車價，不但讓這些客車成為“奢華”的代名詞，也讓龐青年賺了個盆滿缽滿。

2002年，青年汽車營收突破10億元，并在此后連續(xù)多年位列金華市工業(yè)企業(yè)營收排行榜榜首。公司生產(chǎn)的客車在國內(nèi)130萬元以上豪華客車市場中的占有率一度達到70%以上，國內(nèi)高檔客車市場占有率超過80%。公司名列全國客車企業(yè)前10強。

時至今日，青年汽車在客車市場上早已風(fēng)光不再。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2018年國內(nèi)客車銷量排名位居前10位的企業(yè)依次為江鈴控股、鄭州宇通、北汽福田、南京依維柯、上汽大通、金龍聯(lián)合、保定長安、廈門金旅、華晨雷諾、中通客車。10家企業(yè)全年共銷售客車35.75萬輛，占客車銷售總量的76.99%。

行駛在金華街頭的青年純電動公交車?！吨袊?jīng)濟周刊》記者 陳一良 攝

數(shù)據(jù)顯示，2018年，青年汽車旗下主要子公司金華青年汽車制造有限公司的汽車產(chǎn)量為402輛，較2017年的692輛下降41.91%。

陳宇表示，該子公司系青年汽車目前主要汽車生產(chǎn)企業(yè)。

從盛極一時到“無工可做”

2008年北京奧運會，或許是青年汽車最后的“高光時刻”。

據(jù)媒體報道，在北京奧運會公交車采購招標(biāo)中，青年汽車中標(biāo)1000多輛，青年客車同時出口美國、歐洲、俄羅斯、中東等多個國家和地區(qū)。

陳宇告訴記者，2008年奧運會前夕，青年汽車生產(chǎn)車間大多要加班趕工生產(chǎn)訂單，普通工人月薪達到1萬元左右，油漆噴涂工種的工人月薪可達1.5萬元以上。

“那幾年，青年汽車的工人哪怕不用日夜加班趕訂單，基本也有七八千元的月收入，企業(yè)效益非常好，當(dāng)時金華其他企業(yè)的月工資只能達到3000元左右，相差一倍，很多人想去那工作?！标愑钫f。

而對于現(xiàn)在的很多青年汽車員工來說，上班只需打卡，已“無工可做”。

此前，有青年汽車員工向央視財經(jīng)頻道記者表示，其每天固定時間到廠里打卡即可，“打完卡就可以自己到外面找活干?！?/p>

有青年汽車員工向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，目前公司訂單不足，員工績效工資低，“公司訂單少，我們計件工資也就少了，公司只發(fā)基本工資了?！?/p>

更多員工選擇了離開，上述青年汽車員工告訴記者，青年汽車目前約有員工1000～2000人，與巔峰時期的7000～8000人相去甚遠。

投產(chǎn)蓮花轎跑，布局全國，急速擴張埋下隱患

中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，投產(chǎn)蓮花轎跑，或許是青年汽車走向衰落的重要一步。

2006年11月，在北京國際車展上，青年汽車引進蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，推出第一款產(chǎn)品——轎跑車，即青年蓮花轎車。

2008年12月，青年汽車的第一輛蓮花轎車在貴州安順下線。

崔東樹認為，青年蓮花轎車以轎跑產(chǎn)品為主，不符合當(dāng)前中國消費者的主流購車需求，“因為與市場需求不夠契合，這個項目并不成功，但卻消耗了公司在客車領(lǐng)域積累的大量資金，如果當(dāng)時投產(chǎn)SUV產(chǎn)品，或許會更合適。”

記者注意到，青年汽車曾經(jīng)試圖收購的薩博汽車，其主要產(chǎn)品也是轎跑車。對此，崔東樹表示，“或許當(dāng)時青年汽車確實比較看好轎跑車產(chǎn)品，但事實證明這個類型的產(chǎn)品市場表現(xiàn)并不好?！?/p>

然而，在首款青年蓮花轎車剛剛下線不久，青年汽車又迅速開啟了全國擴張之路。

2009年，青年汽車推出400億元的擴張計劃，與全國多地政府合作，建立十大生產(chǎn)基地，如全部達產(chǎn)，總產(chǎn)能將超過130萬輛。除了浙江金華的生產(chǎn)基地，青年汽車還將生產(chǎn)線擴展至浙江杭州、山東泰安、貴州六盤水、寧夏石嘴山、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地。

從此后的實際情況來看，這些擴張計劃大多未能如愿。青年汽車與多地政府合作項目或因運營不佳導(dǎo)致停產(chǎn)，甚至破產(chǎn);或因開工不足、未能履約而被地方政府告上法庭;或因土地閑置過久，被政府收回。

對此，崔東樹告訴記者，公司最初的意愿應(yīng)該是通過全國性的擴張帶動規(guī)模，利用各地對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，擴大產(chǎn)能，提升銷量，“然而隨著市場競爭日趨激烈，公司攤子又鋪得越來越大，資金、管理、市場等要素跟不上擴張的速度，企業(yè)難免出現(xiàn)問題?！?/p>

崔東樹進一步指出，快速擴張也分散了青年汽車對客車主業(yè)的專注程度，導(dǎo)致公司客車業(yè)務(wù)被鄭州宇通等曾經(jīng)處于同一梯隊的競爭對手迅速拉開差距。

營收下滑，負債高企，眾泰汽車遭遇維權(quán)

2017年3月，總部位于“五金之都”金華永康的眾泰汽車借殼金馬股份登陸深交所。公司在國產(chǎn)自主品牌中具有較強影響力，特別是在國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域曾獲得多個行業(yè)第一，也是A股市場中唯一的浙江本土整車制造企業(yè)。

2018年，公司生產(chǎn)汽車142952輛，銷售154844輛，實現(xiàn)利潤總額66396萬元。

作為金華本土主要整車制造企業(yè)之一的眾泰汽車，近期同樣風(fēng)波不斷。

10月8日，某自媒體發(fā)布標(biāo)題為“眾泰汽車等四家車企年底就會進入破產(chǎn)程序，并涉及下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈500億壞賬”的信息。

眾泰汽車緊急辟謠，稱該信息及相關(guān)衍生信息內(nèi)容完全虛假，并向公安部門報案。

但據(jù)媒體報道，今年以來，公司位于金華永康北湖路的總部確實多次出現(xiàn)經(jīng)銷商、供貨商維權(quán)。

從公司三季報來看，眾泰汽車經(jīng)營狀況確實難言樂觀。

公司三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%;凈利潤為虧損7.60億元。第三季度，公司凈利潤為虧損4.7億元。

眾泰汽車稱，業(yè)績下滑主要原因是受行業(yè)影響，產(chǎn)品銷量下降導(dǎo)致虧損。

業(yè)績下滑導(dǎo)致拖欠貨款，10月14日，眾泰汽車主要供貨商之一深圳市比克動力電池有限公司（簡稱“比克動力”）公告表示，對眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元事宜，公司已于9月2日對其再次發(fā)起訴訟并要求凍結(jié)其超4000萬元資產(chǎn)。

比克動力成立于2005年，主要從事鋰離子電池及電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。2014年起，比克動力開始為眾泰汽車提供車用鋰電池，是眾泰新能源汽車動力電池的主要供貨商。

此外，因合同糾紛，眾泰汽車控股股東鐵牛集團有限公司所持公司股份已被全部凍結(jié)，部分股份存在質(zhì)押情形。眾泰汽車表示，控股股東被質(zhì)押及被司法凍結(jié)的股份，暫不存在平倉風(fēng)險和強制過戶風(fēng)險，暫時不會導(dǎo)致公司實際控制人變更。

停放在眾泰汽車永康總部內(nèi)的眾泰車輛?！吨袊?jīng)濟周刊》記者 陳一良 攝

眾泰汽車：30億紓困資金已到位，多個車型正組織生產(chǎn)

11月25日下午，《中國經(jīng)濟周刊》記者走訪眾泰汽車公司總部發(fā)現(xiàn)，公司門前頗為冷清，車輛性能檢車區(qū)域也沒有車輛在做檢車。

在公司大門南面的一家小賣部里，店主告訴記者，幾年前對面的眾泰汽車廠區(qū)至少有3000～4000工人，現(xiàn)在估計只有幾百人，大不如從前。

“以前工人下班時會把馬路堵住，你說人多不多？以前天氣熱的時候，工人有高溫補貼，會到我這兒買棒冰解暑，我最多一天給眾泰工廠送了65箱棒冰，一箱80根，今年夏天一天都送不了一箱，以前我店里還買了個大冰柜，現(xiàn)在賣了，用不上了。”這位店主說。

目前，眾泰汽車的實際境況如何？

眾泰汽車中層員工王超向《中國經(jīng)濟周刊》表示，公司經(jīng)營目前確實遭遇了困難，但公司已獲得了6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金，一定程度緩解了目前公司資金困難的現(xiàn)狀。

“根據(jù)公司的生產(chǎn)計劃，目前安排T300、T600和T700小強版（國六）的投產(chǎn)交付，同時也在開拓國際市場，主要以T600出口版為主，年底之前公司還會有新的融資?！?王超說。

而對于公司的發(fā)展前景，王超表示仍有信心。他告訴記者，公司目前正對新產(chǎn)品進行規(guī)劃，TS5新品的月銷量目標(biāo)為突破1萬臺。在氫能源布局方面，公司與法國液化空氣集團進行合作，同時已經(jīng)基本完成近5年的氫能源戰(zhàn)略布局以及技術(shù)規(guī)劃?！霸陔妱悠囌嚰夹g(shù)上我們也有自己的發(fā)明專利，有很多技術(shù)在國產(chǎn)汽車中還是比較有競爭力的。另外，公司在謀求外部合作上，最近也有一些成效，提振了員工信心。 ”王超談道。

公司公告顯示，10月30日，眾泰汽車與攜程旅游達成戰(zhàn)略合作，首批投入4000臺車輛進入旅游用車領(lǐng)域，聚焦汽車長短租業(yè)務(wù)，打造以交通樞紐和景區(qū)為中心，向一、二、三線城市網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的租賃服務(wù)網(wǎng)，以及以自駕游、商務(wù)、上下班通勤為主要出行方式的自駕服務(wù)網(wǎng)，建立以機場接送專車和網(wǎng)約車為主的專車服務(wù)網(wǎng)。

崔東樹向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，汽車市場是個開放的市場，市場行情難免有起起落落，汽車企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，才能應(yīng)對好挑戰(zhàn)，“中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的高增長，有所調(diào)整是難免的，國內(nèi)汽車企業(yè)要適應(yīng)調(diào)整，在調(diào)整中生存下來，成長起來，國產(chǎn)汽車才有希望”。

崔東樹進一步提出，汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，企業(yè)在發(fā)展過程中的首要任務(wù)是生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，積累核心技術(shù)和資本，對于企業(yè)大規(guī)模擴張或者轉(zhuǎn)換主要產(chǎn)品，一定要慎之又慎。

責(zé)編：陳棟棟 chendongdong@ceweekly.cn 李慧敏 lihuimin@ceweekly.cn編審：張偉美編：黃河浪