2019 年最后一場車市豪賭

程瀟熠

一

53天，15022公里，一輛愛馳U5原型樣車穿越12個國家，一路從中國西安行駛到德國法蘭克福。幾天后，素有“世界汽車工業(yè)奧運會”之稱的法蘭克福車展將在這里舉辦。令人有些意外的是，9月10日法蘭克福車展開館后，未來汽車日報遍尋整個展區(qū)，卻始終沒有發(fā)現(xiàn)U5的身影。同日晚間，愛馳汽車總裁付強在當?shù)爻鱿粋€行業(yè)沙龍時，半是自嘲地說：“我們這次來法蘭克福車展，有點兒打醬油的意思，因為在展館里找不到愛馳?！蔽磥砥嚾請笤诂F(xiàn)場看到，跟付強同臺而坐的是一汽集團董事長徐留平和長城汽車董事長魏建軍，兩人都把自家公司最新款的概念車擺進了法蘭克福會展中心的8號展館里。

一汽紅旗電動SUV概念車摩拳擦掌準備進軍歐洲的中國汽車，正試圖在國際舞臺上尋找對抗流年不利的新武器。然而，2019年法蘭克福車展，卻遭遇了百年罕見的冷清——至少有22個國際知名汽車品牌缺席展會。德國著名汽車行業(yè)專家費迪南德-杜登霍夫博士甚至預測，面對全球汽車市場的深度衰退，歐洲也無法成為中國品牌的救市良藥。

同樣的冷清，也出現(xiàn)在9月5日在中國西南一隅開幕的成都車展。未來汽車日報注意到，在這場中國四大A級車展之一的年度“盛會”上，首發(fā)新車寥寥無幾，發(fā)布會數(shù)量驟降，曾大張旗鼓四處講故事講情懷的造車新勢力集體沉默，部分經(jīng)營不善的自主品牌干脆銷聲匿跡。一位業(yè)內(nèi)人士說，參展也得算經(jīng)濟賬，“動輒百萬的花費，車企需要去衡量這到底值不值”。

成都車展車確實更加不好賣了。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。在車展這個喧囂與冷清并存、失望與期待同在的市場縮影里，多少能窺見一些汽車行業(yè)的變化和秘密。只要終局未定，這場關于銷量和信心的戰(zhàn)役仍將繼續(xù)。

“縮水”的車展出發(fā)去成都車展前，孫晨反復確認地址沒記錯。作為“老成都”和曾經(jīng)的汽車從業(yè)者，開在家門口的車展每年都讓他異常期待。但這一次，十幾年都沒“挪窩”的展會首次換了地方。今年，成都車展移師距離市中心30公里的西部國際博覽中心，展位面積從原來的12萬一躍到20萬平米，吸引了包括德系、美系、日系在內(nèi)的130多個合資車企和自主品牌。16個嶄新的場館內(nèi)，寬敞的展臺和依舊酷炫的燈光下，西裝革履的工作人員小心翼翼擦拭著光潔的車身。從一公里外就開始的交通管制，以及各大主機廠競相爭奪C位的巨型廣告牌，提醒著人們這里即將開幕的汽車盛宴。

然而，表面的光鮮下暗藏危機。稍加留心不難注意到，需要借用擺渡車穿行往來的成都車展，現(xiàn)場仍有不少空余的位置。自動駕駛廠商和“黑科技”寥寥無幾，部分展臺的工作人員比圍觀者還多。車企發(fā)布會頻頻“撞車”的現(xiàn)象幾乎消失了，相繼登臺亮相的造車新勢力創(chuàng)始人也少了很多，取而代之的是更為大眾熟知的明星和吸引眼球的表演。

長安CS75PLUS發(fā)布會與之形成鮮明對比的是，4個多月前的上海車展上，門外廣場上熙熙攘攘，十幾條入場申請通道前排隊的隊伍繞了好幾個彎，四周巨型展板上印滿了各家廠商即將展出的新車廣告，而且一位難求。會場內(nèi)人聲鼎沸，略顯擁擠。很長一段時間，汽車市場“大不如以前”，體現(xiàn)在孫晨這個市場神經(jīng)末梢的銷售人員身上的，是“車越來越不好賣”，他的收入也隨之急劇下滑。糾結了一陣，今年年初，他決定轉(zhuǎn)行。

成都車展場館內(nèi)的喧囂和四處彌漫的火藥味也淡了許多，反倒是賣車的迫切和渴望充斥在每個角落。毫無疑問，人們對它寄予厚望。無論是這場大會的操辦者，還是長期處于下行通道的車市，在傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”正式到來之前，整個行業(yè)都需要一劑有力的“強心針”來振奮人心，助力車企在持續(xù)低迷的車市里沖刺一把，最終反彈上升。更重要的是，這里給予了廠商足夠大的想象空間。

作為西南汽車市場重鎮(zhèn)，成都擁有十幾家整車制造企業(yè)，2018年汽車保有量超過450萬輛，僅次于北京，小型汽車近5年來增長率保持在17%左右，一直以來都是各大車企的必爭之地。和北上廣等9個限牌限購城市相比，成都尚未出臺相關政策，消費者并沒有因一牌難求而無法購車的困擾。在一片哀嚎的車市寒冬里，西南地區(qū)仍保持著戰(zhàn)斗力，逆襲一度成為它的主題。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，西南地區(qū)車市的市場份額為15.3%，高于華東地區(qū)和華南地區(qū)。雖然全國汽車市場連續(xù)數(shù)十月下滑，但西南地區(qū)的市場份額卻實現(xiàn)了持續(xù)增長。在某種程度上，成都車展也是車企在今年最后120天里的一場豪賭，但它們的贏面并不大。

二

車市寒潮來臨、合資品牌價格下探，面對逐漸飽和的一二線城市，和并不能完全承載車企寄托的三四線城市，如何能在寒冬里翻身，熬到下一天春天，幾乎成為每一家企業(yè)的“送命題”。

新勢力集體“啞火”韓雪對成都并不陌生。但以游客身份參加車展媒體日還是第一次。成都車展開幕前一晚，已經(jīng)想好辦法混進現(xiàn)場的她忍不住四處詢問，明天到底能不能見到何小鵬。曾真金白銀花錢買車支持偶像的韓雪，算得上是何小鵬的追隨者，但她此行并非單純的追星之旅。

作為小鵬汽車車主，因為頻繁修車，她與小鵬汽車關系不斷惡化，也明確感受到了自己的不受歡迎。這一次，她打算找何小鵬本人“算賬”。韓雪告訴未來汽車日報（ID：auto-time），提車才短短幾個月，她的車已“幾乎全身都有問題”。從方向盤到底盤不斷出現(xiàn)各種異響，配件換了一輪又一輪，“減震驅(qū)動軸都換了，還沒算完”。到最后，她覺得事關自己的性命安全，“這輛車再也不敢開了”。然而，4個月前曾亮相上海車展的何小鵬并沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場，韓雪有些失望。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩主持的發(fā)布會開始，韓雪索性脫了外套，穿著質(zhì)疑汽車質(zhì)量問題的T恤以示抗議，維權群里不少人為她加油打氣。

成都車展小鵬汽車展臺維權現(xiàn)場這戲劇化的一幕，成為本屆車展開幕當天最熱門的話題之一。這不僅是成都車展上關于車和人的一個小插曲，也是轟轟烈烈的新造車運動一個縮影。經(jīng)歷了一年前北京車展上的風光無限和上海車展上的交付比拼，隨著消費者的好奇心和新鮮感逐漸褪去，造車新勢力們面臨接踵而至的新問題、新矛盾和新危機。陰影背后，高光不再。雖然沒有新車發(fā)布，但造車新勢力們毫不掩飾對西南市場的渴望。

小鵬汽車首席營銷官熊青云表示，今年小鵬汽車已在成都開設了5家體驗店，超長續(xù)航智能SUV G3 2020款、智能電動轎跑P7也是首次在西南地區(qū)亮相。愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型U5，在成都車展上正式開啟預定，并推出預約租賃服務，用戶可以選擇最長3個月的租賃期來體驗該款車型。一位內(nèi)部人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），先試后買的策略就是為了刺激銷量，特別是在不限牌、用戶不了解電動汽車的三四線城市。

愛馳U5成都車展發(fā)布會然而，真正出現(xiàn)在9月成都車展上的，僅蔚來、威馬、小鵬、愛馳、前途及金康汽車旗下的賽力斯等6家造車新勢力。不同于此前的高調(diào)亮相，各家?guī)缀醪患s而同地選擇了“經(jīng)濟路線”，就連蔚來汽車也沒再原汁原味地復刻線下門店NIO House。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在發(fā)布會一開場就坦言，車市下行，日子并不好過。

業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報，之所以有這么多的造車新勢力缺席，一方面是因為成都車展定位于“展銷”，參展的前提是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，“如果還沒有進入交付階段，那么來成都車展的意義并不大”。何小鵬也曾在上海車展上解釋去年缺席北京車展的原因：“我覺得車展就是要在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)之后再來?！奔幢銓崿F(xiàn)了量產(chǎn)交付，參展的造車新勢力仍面臨著新的需求危機。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，排名前三的頭部造車新勢力小鵬、威馬和蔚來分別交付9596輛、8747和7481輛，無一過萬，離動輒數(shù)萬輛的年度目標相去甚遠。

去年8月，定位高端跑車路線的前途汽車發(fā)布了首款電動車K50，但迄今為止總上牌量僅131輛。更重要的是，包括頭部玩家在內(nèi)，缺錢已成為造車新勢力的常態(tài)。與兩年多前此起彼伏的融資軍備競賽相比，處在風口浪尖卻仍無法擺脫資本輸血的造車新勢力們幾乎集體遭遇錢荒，深刻感受到了來自資本市場和汽車市場的雙重寒意。

9月5日成都車展開幕當天，蔚來汽車提交監(jiān)管文件，宣布該公司擬發(fā)行新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券，其中創(chuàng)始人兼董事長李斌認購1億美元，預計于9月底前完成。大規(guī)模量產(chǎn)交付、最先登陸資本市場的蔚來汽車，沒能延續(xù)頭部玩家的優(yōu)勢。今年一季度財報顯示，蔚來汽車總收入為16.312億元，凈虧損26.236億元。為了活下去，曾擁有華麗開場的蔚來汽車也推出了一系列“瘦身”計劃，包括組織架構調(diào)整、連續(xù)裁員、出售FE賽車業(yè)務和剝離充電業(yè)務等。

蔚來汽車還試水李斌曾經(jīng)明確表示“百分之百不會進入運營市場”的租車業(yè)務，在優(yōu)化成本結構的同時尋找新的盈利可能。千里迢迢到德國參加法蘭克福車展的拜騰汽車，原定于年中完成的5億美元C輪融資總算有了眉目，但首款量產(chǎn)車的面世時間一再拖延。宣稱明年4月即將進軍歐洲市場的愛馳汽車，完成亞歐穿越挑戰(zhàn)的還只是一輛原型樣車。走過了初生期，但尚不清楚何時能實現(xiàn)自身造血的新勢力，還沒有人到達真正的安全地帶。

三

自主品牌沖刺展銷車市凜冬，命運難卜的不只是造車新勢力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的日子同樣難過。

自2018年下半年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式告別人口紅利帶來的連續(xù)28年高速增長，進入轉(zhuǎn)型升級的關鍵點，曾輝煌一時的老牌車企也承受著市場疲軟帶來的巨大生存壓力。亮相成都車展的品牌數(shù)量雖然從去年的119個增加到130個，但未來汽車日報（ID：auto-time）發(fā)現(xiàn)，很多本應在車展上大展身手的自主品牌悄然沒了蹤影。賣房自救，8月轎車零銷量的海馬汽車未現(xiàn)身展臺。被神州優(yōu)車收購后因汽車新零售模式而屢陷經(jīng)銷商維權風波的寶沃汽車，已連續(xù)缺席兩年。

北京經(jīng)銷商網(wǎng)絡幾近停擺的觀致、尚未推出國六車型的獵豹、旗下君馬品牌瀕臨破產(chǎn)的眾泰汽車，以及半年虧損近10億元的力帆汽車等，均缺席本次車展?！爸袊囌幱谵D(zhuǎn)型升級之中，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在?！遍L安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上曾公開表示。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅也曾在接受財經(jīng)采訪時透露，今年9月銷量同比降幅將擴大至兩位數(shù)，全年整體銷量大概率負增長，中國車市開入周期性低谷，周期或達3年以上。沒有人能夠準確預測，汽車行業(yè)困境何時才能結束。國家統(tǒng)計局的全國工業(yè)產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年國內(nèi)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%，明顯低于該項指標的正常值區(qū)間（79%-83%）。粥少僧多的局面意味著，今年下半場的競爭將愈發(fā)激烈?！芭c北京車展和上海車展持續(xù)兩天的媒體日相比，成都車展第一天下午就全是銷售顧問站臺。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。

新車型承載著今年打贏翻身仗的希望。與科技感和未來感十足的上海車展不同，走親民路線的成都車展，更多展出主打?qū)嵱眯缘牧慨a(chǎn)乘用車。與此前成都車展扎堆首發(fā)新車不同的是，今年車展新車寥寥，大多數(shù)車企選擇錯峰發(fā)布。廣汽新能源Aion LX在8月底提前亮相。9月2日，比亞迪緊湊型跨界純電動車e2在總部深圳正式上市。9月4日晚，成都車展前夜，保時捷在福州發(fā)布旗下首款純電動跑車Taycan，該車型缺席成都車展。一名接近保時捷的知情人士對未來汽車日報（ID：auto-time）說：“好車要去賽道上看，而不是車展?！辈浑y看出，傳統(tǒng)車展的熱度及集聚效應正逐年下降。

保時捷Taycan發(fā)布會“車展發(fā)布的新車太多，擔心新車型會被其他新車聲音所淹沒，所以選擇了提前發(fā)布?！币晃槐葋喌蟽?nèi)部人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。賈新光則明確表示，多為經(jīng)銷商展臺、性質(zhì)更偏向于地區(qū)性受眾的成都車展，并不是首發(fā)車型的理想場合，最理想的首發(fā)場合還是法蘭克福、北京、上海等地的國際車展。在車展現(xiàn)場發(fā)布新車的品牌，多為主場作戰(zhàn)的重慶車企及豪車品牌。

開場前半小時，長安CS75 PLUS發(fā)布會就已座無虛席，除了陳坤、李好等明星提振人氣，這款19天訂單數(shù)量突破11729輛的新車本身也頗受關注。

陳坤在成都車展現(xiàn)場成為長安CS75PLUS第一位車主不久前重慶工廠竣工投產(chǎn)的長城汽車，在主打新四化的車展現(xiàn)場正式發(fā)布2020款WEY VV7系列4款車型。東風風光首發(fā)增程式電動SUV E3 EVR，并攜東風風光SUV家族成員亮相展臺。在偏居西南一隅的成都車展上，如何“活下去”，已成為每個自主品牌不得不思考的艱難課題。

豪華車的“天堂”自主品牌讓利求市，豪華車卻是穩(wěn)中有升。今年1-7月，在車市整體下滑的情況下，豪華車市場依舊實現(xiàn)了超過7%的增速。BBA（奔馳、寶馬和奧迪）豪華品牌在成都車展的比拼成為一大看點，與新能源車低調(diào)出展，自主品牌走樸素路線不同，豪車品牌表現(xiàn)得異常闊氣。寶馬拿下了超3000平方米的最大展位，奔馳、奧迪的展位也接近3000平方米。

寶馬8系展臺車展上，寶馬帶來的8系家族，包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個版本的車型，對標奔馳S級轎跑。奔馳GLS在國內(nèi)首發(fā)，新車型擬與寶馬X7一較高下，新一代奔馳B級在成都車展正式上市。奧迪發(fā)布的Q8旗艦SUV車型有望在BBA銷量比拼中扳回一城。奧迪和奔馳還展出了奧迪Q2L e-tron、奔馳EQC等新能源車型。

超豪車品牌中，阿斯頓·馬丁展出兩款全新Q定制中國專屬色車型——DB11 V8 Volante和Vantage，售價分別為228.8萬元和280.8萬元。蘭博基尼Huracan GT3 Daytona特別版首次在中國展出?，斏侔l(fā)布旗下3款限量車型，包括Ghibli金剛黑限定版、總裁尊貴藍限定版和Levante尊貴藍限定版。此外，超豪車陣營還有英國豪華跑車品牌路特斯和美國豪華電動汽車品牌Karma的成都車展首秀。

阿斯頓·馬丁DB11作為中國汽車保有量第二大的城市，成都的豪華車購買力十分驚人。2018年成都車展，首個觀眾日豪車銷量便超過40輛。頂配車型售價超過200萬元的大眾輝騰在停產(chǎn)前，僅2010年到2012年3年，在成都銷量就超過1000輛，占其總銷量的5%。

一個廣為流傳的段子是：“輝騰全球銷量看中國，中國銷量看四川，四川銷量看成都?！辟Z新光則告訴未來汽車日報（ID：auto-time）：“汽車市場和地方文化有密切關系。成都是西南地區(qū)最時尚的城市，富人云集，消費能力極高，曾號稱私人汽車消費全國第三?！背寺?lián)會數(shù)據(jù)顯示，成都超豪華車銷量在全國市場占比4.6%，僅次于深圳（占比7%）;豪華車銷量占比3.8%，僅次于上海（占比6%）和北京（占比5.1%）。車市下行的寒風吹到現(xiàn)在，眼下冷清的市場里，也只有豪華品牌一路高歌猛進。但即使是以BBA為代表的頭號玩家們，也要靠快速的產(chǎn)品迭代來捕捉新機遇。法蘭克福車展期間，長城汽車董事長魏建軍拋出了自己對中國車市未來走向的預測：汽車業(yè)的低增長將成為行業(yè)的新常態(tài)?！凹词苟爝^去，也不會再像以前一樣了?！蔽航ㄜ娬f。