共享汽車行業(yè)未來發(fā)展分析

陳佳能　李丹

[提要] 本文通過對共享汽車現(xiàn)狀的認(rèn)識，利用SWOT分析方法得出共享汽車目前存在的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，對共享汽車行業(yè)未來發(fā)展進行展望。

關(guān)鍵詞：共享汽車現(xiàn)狀;SWOT分析;未來發(fā)展展望

基金項目：湘教通[2019]219號湖南省大學(xué)生2019年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目：“創(chuàng)新驅(qū)動下共享汽車的成本管理及盈利分析”;指導(dǎo)老師：李丹

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2019年9月19日

2015年10月中共十八屆五中全會中提出，要把“共享”納入我國五大發(fā)展理念之一，將共享經(jīng)濟提高到國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。在國家政策的支持下，我國共享經(jīng)濟發(fā)展迅速，而在汽車共享方面基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，全球共享經(jīng)濟的高速發(fā)展，共享汽車在我國這片沃土上應(yīng)運而生并且蓬勃發(fā)展。

與此同時，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，汽車也由原來的奢侈品向代步工具轉(zhuǎn)變。但由于私家車的大量使用帶來了諸多問題，例如：能源問題、污染問題、停車位問題、許多私家車長時間閑置問題，等等，于是共享汽車的發(fā)展迎來巨大的機遇，在此環(huán)境下共享汽車企業(yè)一個接一個出現(xiàn)。2016年末，以駕唄、PonyCar、途歌、Car2Go、Car2Share、首氣租車、一度用車等汽車分時租賃品牌各自建立自己的根據(jù)地，搶占市場。

一、共享汽車現(xiàn)狀

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度分析報告數(shù)據(jù)顯示，由2017年起，越來越多的共享汽車企業(yè)出現(xiàn)，截止至2018年6月，我國國內(nèi)已經(jīng)有500多家共享汽車企業(yè)注冊，市面上有超過10萬輛的共享汽車投入運營。并且其中數(shù)據(jù)顯示在2015年我國共享汽車的市場規(guī)模僅有0.52億元，但截止到2017年我國共享汽車的市場規(guī)模增長達(dá)17.29億元。同時測算了2018年我國國內(nèi)共享汽車的市場規(guī)模達(dá)到了36.47億元附近，相較與前些年同比增長了112%。預(yù)測2019年我國的共享汽車規(guī)模增長將會更進一層樓，可能達(dá)到66億元左右。目前共享汽車已經(jīng)登錄我國多個一線城市，如Car2Go登錄重慶，擁有12萬多注冊會員，途歌TOGO進軍北京，擁有超過10萬用戶，首汽分時租賃GoFun也在首都北京儲備了上千輛共享汽車，新能源汽車EVCARD在上海市政府推出的便民工程的支持下高速發(fā)展，已經(jīng)在上海建立起3，673個網(wǎng)點。

在我國諸多的一線城市，近年來汽車的使用成本逐年增加，加上停車難、政府出臺的限行政策、交通擁堵等問題，越來越多的人開始放棄買車，選擇共享汽車出行。隨著諸多玩家加入，共享汽車行業(yè)吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者。但是，好景不長，共享汽車作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，它的運作需要車輛提供方、個體用戶和共享汽車運營商等多方協(xié)助，由于各企業(yè)的盲目擴張和資金鏈斷裂，加之共享經(jīng)濟盈利難的痛點開始顯現(xiàn)，不少企業(yè)紛紛倒閉，退出市場。共享汽車行業(yè)也隨之進入了洗牌調(diào)整期。2017年3月友友用車發(fā)布停止運營公告，辦公地點人去樓空、用戶退款無門。由北京大夢科技有限公司開發(fā)的EZZY曾在北京風(fēng)靡一時，于2017年10月宣布團隊解散?！癝HAREN GO”也稱小靈狗租車也曾紅極于天津，用戶甚至發(fā)展至12，000多人，于2017年11月被曝團隊跑路。2018年5月18日，麻瓜出行官方微信公眾號宣稱麻瓜出行將于2018年5月20日停止服務(wù)，成立不到一年的麻瓜出行宣布倒閉。

二、共享汽車發(fā)展SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析。共享汽車一個特別大的優(yōu)勢就是方便，體現(xiàn)在于為社會公眾提供了多層次、多樣化的出行服務(wù)，使我們每個人每天都能更加方便的出行，特別是對于那些努力奮斗的無車上班族和大學(xué)生。這種便利性也反映在有的人可能會為某件差事需要購置汽車，而平時卻用不到這種汽車。汽車的共享也為公眾提供了多種選擇，當(dāng)搬家時可以租借小卡車，出門辦事可以租借小型環(huán)保動力車，短途旅行時可以租借敞篷兜風(fēng)。

另一個優(yōu)勢是省錢，相較于私家車需要支付的月供、汽油費、機油更換費、停車費、維修費、保險費等諸多費用而言，共享汽車則將這些費用分?jǐn)偨o了多位租客，不用個人獨立承擔(dān)。

最后一個優(yōu)勢方面在于我國國家已頒布如《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一些法令明確提出規(guī)定鼓勵分時租賃發(fā)展，并為分時租賃的發(fā)展建立配套健全政策措施。響應(yīng)國家政策的號召，諸多一線城市地方政府也出臺了一系列扶持政策，鼓勵和幫助分時租賃的發(fā)展。

（二）劣勢分析。對于共享汽車運營企業(yè)來說，共享汽車行業(yè)發(fā)展的一個劣勢體現(xiàn)在于共享汽車作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，汽車的購置成本較高，動輒一輛汽車的購置費用就上10萬元，沒有雄厚的資金支持難以形成規(guī)模效應(yīng)，而無規(guī)模效應(yīng)就難以實現(xiàn)生存發(fā)展，容易被淘汰出局;另一方面在北京、上海等地價高、停車空間少的大城市，就注定共享汽車企業(yè)運營成本費用的高昂，所以資金的高門檻是阻礙未來共享汽車行業(yè)發(fā)展的一大劣勢。根據(jù)我國的交通法規(guī)定，車輛的違章罰款和扣分都是跟車走，當(dāng)達(dá)到一定的量級會強制停運汽車，而共享汽車在租賃使用過程中出現(xiàn)剮蹭和違章事件較難去判斷是誰的責(zé)任。

共享汽車的運營使用需要及時的充電續(xù)航，所以需要足夠的充電樁，所以充電樁和停車位的數(shù)量不夠和不均勻分布都會影響汽車的使用率。最重要的是，共享汽車的續(xù)航能力急需提高，目前市面上大部分的共享汽車都為新能源汽車，據(jù)了解電動汽車的最大續(xù)航里程約為150公里，雖然可以解決短程的出行需求，但是對于中長途出行而言，電動汽車的續(xù)航能力就不能滿足需求。

（三）機會分析。作為社會資源高效利用的一種方式，共享汽車對城市的快速發(fā)展有著積極的作用。據(jù)《2016年停車行業(yè)發(fā)展白皮書》中顯示，我國停車位供需嚴(yán)重失衡，中小城市兩輛汽車要爭一個停車位。近年來各大城市在地方的停車管理條例中都指出鼓勵發(fā)展共享停車，在實際發(fā)展過程中對共享停車的大膽探索必然會給共享汽車行業(yè)的發(fā)展帶來機遇。

對比于私家車的高排放、高污染、易造成交通擁堵，共享出行有助于緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低對傳統(tǒng)能源的依賴，符合我國推出的環(huán)境保護政策，有利于共享汽車行業(yè)發(fā)展。隨著5G技術(shù)的開發(fā)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提升用戶體驗和與運營效率，使汽車向移動智能空間轉(zhuǎn)變，給共享汽車的發(fā)展帶來機遇。無人技術(shù)的研究發(fā)展未來可能實現(xiàn)殘疾人士的共享出行。

（四）威脅分析。共享汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車企業(yè)購置的汽車數(shù)量有限，給共享汽車上下游協(xié)調(diào)連接帶來巨大威脅。伴隨經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們的消費觀念雖然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，但是人們消費水平、城市的規(guī)模、城市人口數(shù)量等各方面依然是威脅共享汽車良好發(fā)展的擋路石;在另一方面，隨著共享經(jīng)濟在我國的爆發(fā)式發(fā)展吸引過來大量的國外企業(yè)的目光，如果有大量的外籍企業(yè)和資金的涌入必然會對我國共享汽車運營企業(yè)造成巨大威脅。

三、未來發(fā)展展望

（一）用戶角度：未來買輛車不如開共享汽車。隨著大城市的車輛越來越多，各大城市政府對車輛使用的政策限制只會越來越嚴(yán)格，例如：買車容易，搖號難;城市分時間段、分車牌號限行等一系列嚴(yán)格要求汽車使用的政策。在未來私家車數(shù)量增加，交通也會越來越擁擠，只會給環(huán)境帶來更大的污染傷害。而未來隨著消費者的觀念由過去的“消費”向“共享”轉(zhuǎn)變和生活方式的自由化，分時租賃汽車可能會更多的替代私家車的使用。分時租賃讓消費者能夠按照自己的需求去租車用車，可以提升汽車?yán)眯?，緩解交通壓力，更加綠色的出行。使我國共享經(jīng)濟愿景上升到更美好的層次。

（二）車企角度：移動出行服務(wù)商是未來發(fā)展重要方向。共享汽車最開始提出的概念應(yīng)該是有汽車閑置的車主將自己汽車閑置的時間拿出來與他人共同使用，但在我國共享經(jīng)濟發(fā)展的過程中，共享汽車行業(yè)越來越重資產(chǎn)，發(fā)展模式也由理想的CtoC轉(zhuǎn)變成了BtoC，真正意義上的共享汽車沒有得到實際實施。而在未來車企可以聯(lián)合運營商、投資方、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)公司一起打造移動出行服務(wù)商，由車企開發(fā)定制車型，提供閑置車輛;專業(yè)的運營交由運營商專門負(fù)責(zé);投資方投入資金，鋪設(shè)渠道;數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)公司研發(fā)平臺，負(fù)責(zé)用戶出行數(shù)據(jù)搜集，輔助運營。各方專注于自己擅長的鄰域，精誠合作降低運營成本，打開市場，實現(xiàn)盈利，同時也實現(xiàn)真正意義上的汽車共享。

（三）技術(shù)角度：未來無人自動泊車震撼來襲。近幾年，無人駕駛是人工智能領(lǐng)域火暴熱點，谷歌等多家科技公司致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，而5G技術(shù)的來襲更是可能加速無人駕駛技術(shù)走向應(yīng)用的步伐，目前在我國長沙由田野智能科技研發(fā)的湖南首輛無人駕駛拖拉機已經(jīng)完成路試。而共享汽車與無人駕駛技術(shù)結(jié)合的初步產(chǎn)物便能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車，用戶出行前只需在手機上下單，在停車場等待出行的汽車便自動緩緩駛出來到跟前，汽車使用完后，用戶直接下車，汽車自動入庫到指定位置。難以想像的方便和智能。

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