5G助力無(wú)人駕駛

超感官知覺(jué)——提高安全性

在無(wú)人駕駛汽車(chē)變成主流之前，5G 可以為駕駛體驗(yàn)帶來(lái)變化，它從路邊基礎(chǔ)設(shè)施及其它附近的汽車(chē)收集相關(guān)信息。如果汽車(chē)急剎車(chē)，5G 連接可以將數(shù)據(jù)傳送到汽車(chē)內(nèi)置計(jì)算機(jī)，這樣就能自動(dòng)剎車(chē)。為了防止事故發(fā)生，不需要人類(lèi)干預(yù)，就可以用蜂窩 eCall 服務(wù)呼叫援助人員。

汽車(chē)司機(jī)、自行車(chē)騎手、道路使用者會(huì)以匿名方式提供速度、位置、軌跡、本地大氣數(shù)據(jù)，AI 系統(tǒng)將數(shù)據(jù)與其它道路、車(chē)輛數(shù)據(jù)融合，包括天氣與表面狀況、道路情況與擁堵信息，從而給道路使用者提供建議，告訴他們路線應(yīng)該是怎樣的，什么時(shí)候應(yīng)該注意。為了保護(hù)隱私，所有道路使用者的數(shù)據(jù)都是匿名的，保密的。

“車(chē)到車(chē)通信能為智能移動(dòng)系統(tǒng)提供支持，幫汽車(chē)找到最佳線路，避開(kāi)擁堵和污染，找到風(fēng)險(xiǎn)最低的路線，根據(jù)保險(xiǎn)信息、優(yōu)先順序、偏愛(ài)選擇。”

讓“微移動(dòng)”有效——解決擁堵問(wèn)題

許多城市有所謂的“微移動(dòng)”解決方案，它瞄準(zhǔn)短途旅行，因?yàn)樽孕熊?chē)車(chē)道、自行車(chē)租賃系統(tǒng)越來(lái)越完善，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)成本下降，這種服務(wù)越來(lái)越流行。共享自行車(chē)摩托車(chē)可以讓公共交通變得更方便，因?yàn)榇蠹仪巴罔F站或者離開(kāi)地鐵站更便捷，減少了擁堵。智能連接的出現(xiàn)將會(huì)幫助服務(wù)商提供監(jiān)視位置、共享自行車(chē)摩托車(chē)的使用情況，減少破壞，搭建可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。

智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)

這點(diǎn)是智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)是基于無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車(chē)路信息獲取，并通過(guò)車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)人-車(chē)-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)在智能車(chē)路協(xié)同中的重要地位。

隨著5G技術(shù)的到來(lái)，智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進(jìn)道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)五網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能車(chē)輛在同一道路上的同時(shí)運(yùn)行，從而達(dá)到車(chē)路協(xié)同。

道路標(biāo)識(shí)數(shù)字化智能化

關(guān)于這點(diǎn)，在今年的博鰲論壇上，我國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩表示，已與交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。在未來(lái)，道路標(biāo)示（如“前方道路施工，請(qǐng)減速慢行”）、紅綠燈等將能根據(jù)路況來(lái)“自主”地協(xié)調(diào)控制車(chē)行、人行的通行時(shí)間。

甚至在科學(xué)家腦洞大開(kāi)的思維中，未來(lái)還將出現(xiàn)“虛擬紅綠燈技術(shù)”，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車(chē)，讓它們“集體投票”決定某一方向的某一輛車(chē)應(yīng)該通行還是停下，并通過(guò)車(chē)載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機(jī)。這意味著每輛車(chē)都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛抑或停止。

高速無(wú)障礙收費(fèi)

高速擁堵的原因有很多，其中高速收費(fèi)就是造成擁堵的大源頭之一。

在交通運(yùn)輸部近日例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人吳春耕指出，收費(fèi)站收費(fèi)將迎來(lái)一次變革，其中就包括系統(tǒng)改造建設(shè)ETC車(chē)道和推進(jìn)電子收費(fèi)全覆蓋工作。

其實(shí)，電子收費(fèi)全覆蓋也可看作高速無(wú)障礙收費(fèi)工作的基礎(chǔ)。在專(zhuān)屬的ETC車(chē)道上，相關(guān)平臺(tái)系統(tǒng)將對(duì)行駛汽車(chē)進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位，在進(jìn)入自動(dòng)計(jì)費(fèi)路段，將自動(dòng)結(jié)算行駛汽車(chē)高速路費(fèi)信息，跨省收費(fèi)也將納入自動(dòng)結(jié)算部分。而行駛汽車(chē)在接受電子收費(fèi)信息后，車(chē)主將進(jìn)行網(wǎng)站自主電子繳費(fèi)，從而省去停車(chē)?yán)U費(fèi)這一過(guò)程。

一旦高速無(wú)障礙收費(fèi)工作進(jìn)入正軌，高速公路將從抬杠到無(wú)杠過(guò)渡，不停車(chē)快速通行也將成為現(xiàn)實(shí)。

道路意外情況預(yù)識(shí)別

在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識(shí)別是智慧交通管理的重要依據(jù)。

當(dāng)前看來(lái)，目前的道路意外情況識(shí)別主要依賴(lài)攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對(duì)道路交通上的車(chē)輛圖像、對(duì)車(chē)輛碰撞事件等車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別。但這種識(shí)別還存在對(duì)已發(fā)生車(chē)輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。

未來(lái)的智能攝像頭能對(duì)道路交通上的車(chē)輛圖像進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車(chē)輛短時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，將車(chē)輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過(guò)多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對(duì)高速路意外狀況進(jìn)行預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識(shí)別，避免自動(dòng)駕駛事故。而這種預(yù)識(shí)別能力，也是安防行業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

除此之外，以無(wú)人機(jī)為主體的空中交通也將是未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)之一，未來(lái)道路交通出行主要有如下的特點(diǎn)，即個(gè)體出行——共享，群體出行——定制，車(chē)輛運(yùn)行——自動(dòng)。

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展助力下，未來(lái)的智慧交通必將向“自動(dòng)、主動(dòng)、人性化”靠攏。