道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

王勇

摘 ? ?要：眾所周知，近年來，中國的各行各業(yè)都取得了飛速發(fā)展，道路交通促進(jìn)建設(shè)的不斷發(fā)展尤為突出。但是，盡管道路橋梁建設(shè)工作不斷發(fā)展，但仍然存在著整個(gè)路段不均勻沉降的隱患，因此，根據(jù)近幾年道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)踐，對道路橋梁沉降路段的路基路面施工技術(shù)展開研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù);研究

1 ?引言

自進(jìn)入21世紀(jì)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)改革時(shí)代以來，道路橋梁又是交通運(yùn)輸?shù)闹饕d體，而路橋的施工技術(shù)受到越來越多的關(guān)注。對于道路橋梁中出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象引發(fā)的跳車問題，會(huì)影響駕駛?cè)塑囕v的駕駛安全。另外，路橋自然沉降是施工中常見的問題。

2 ?沉降方面的成因分析

2.1 ?關(guān)于臺(tái)背地基變形的形成機(jī)理

在正常情況下，在涵洞區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)更容易發(fā)生變化。形成機(jī)理是該部分的內(nèi)層的強(qiáng)度低、間隙增大、可壓縮性和水含量高。擠壓變形會(huì)引起路基的較大變化，對于橋梁部分，通常比路段的總高度高5cm～10cm，因此，較高部分的將產(chǎn)生正的附加應(yīng)力，地面沉降將被引發(fā)。如果此時(shí)填充物的堆積密度沒有變化，則基礎(chǔ)沉降的彎曲變形將隨填充物設(shè)計(jì)高度而有所變化。

2.2 ?路堤出現(xiàn)變形的形成機(jī)理

道路橋梁段在施工過程中粘性土是較為蠶蛹的一種臺(tái)背回填材料，但是，這種基礎(chǔ)材料將在建筑工作中受到其他因素的很大影響。如果土壤的壓實(shí)度或壓實(shí)方法不能滿足其要求，這將使土方內(nèi)的水分含量降低到特定標(biāo)準(zhǔn)以下，從而導(dǎo)致沉降過程中的彎曲變形。變形后的土段投入使用，車輛通過時(shí)都是垂直加載的，加上路堤的總量，就會(huì)引起路堤負(fù)載過重，需要更多的填料作業(yè)。由于土壤本身和回填土的柔性差異，所以澆筑了砂漿。修建的橋臺(tái)之間會(huì)有很大的差異，這會(huì)導(dǎo)致路堤在車輛超載的實(shí)際情況下引發(fā)路堤變形。

2.3 ?橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降

路基上進(jìn)行橋頭搭板設(shè)置過程中，橋頭可以受到彈性和強(qiáng)力的支撐。由于路基的土體離橋臺(tái)較近，相應(yīng)的承載剪應(yīng)力較小，受力點(diǎn)不平坦。觀察到垂直水平面，該水平面將隨車輛荷載的變化而變化，在此過程中不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力。這正是因?yàn)檫@兩種路基應(yīng)力將導(dǎo)致車輛荷載和搭板支撐之間的差異，最終的沉降現(xiàn)象將會(huì)出現(xiàn)。隨著車輛的前進(jìn)，搭板端部的應(yīng)力逐漸達(dá)到目標(biāo)值，其變形也會(huì)有所不同，在搭板的末端，沉降現(xiàn)象極嚴(yán)重突出目。

3 ?道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見問題

3.1 ?梁伸縮縫與橋頭搭板難以連接

在正常情況下，道路橋梁的跳投填土和橋臺(tái)沉降之間通常會(huì)存在一些誤差，并且相互契合程度是不同的，這使得伸縮縫難以完美連接。在某些建筑工地中，經(jīng)?？吹浇宇^的縫隙結(jié)構(gòu)是階梯狀的。這種情況必然會(huì)影響其他車輛的連續(xù)行駛穩(wěn)定性，并在一定程度上影響行駛速度。一旦出現(xiàn)問題，將無法保證車輛的安全性。道路和橋梁也可能會(huì)造成巨大的壓力，從而可能導(dǎo)致各種交通事故。

3.2 ?沉降段路橋路面不夠平整

在基礎(chǔ)設(shè)施的路橋工程中，要檢測的最重要內(nèi)容是觀察橋路面的平整度滿足要求，并嚴(yán)格控制施工過程。如果在施工過程中平整度不夠，道路將一路顛簸，駕駛車輛難以加速運(yùn)行，對車輛的輪胎會(huì)嚴(yán)重磨損，這種損害可以說是多方面的。同時(shí)，由于對這條路的路段不平整，主要原因是缺少一套完善的施工現(xiàn)場、科學(xué)的管理理論可以控制的相關(guān)機(jī)制。很多時(shí)候，有的壓路機(jī)作業(yè)人員不具備現(xiàn)場施工技術(shù)實(shí)施資質(zhì)，這樣的問題會(huì)導(dǎo)致路的不平整現(xiàn)象。

3.3 ?沉降段路地基路面受損或者地基塌陷

在其中一些道路橋梁結(jié)構(gòu)施工中，自路基路面經(jīng)常被損壞，或者地基下沉或斷裂。造成這種現(xiàn)象的原因是很多。最關(guān)鍵的部分是路基在施工過程中，沒有注意到沉降路段路基夯實(shí)作業(yè)。僅知道如何保持路基的平面平坦度，并且建筑物中其他材料的分布不均勻以及對高溫和低溫天氣的不當(dāng)控制最終會(huì)導(dǎo)致路基收縮、膨脹甚至荷載分布不均引起的斷裂現(xiàn)象。其次，如果所選擇的材料和收縮率不符合標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)使路基表面的瀝青出現(xiàn)裂縫，從而使道路橋梁路基很快被破壞。此外，人行道的沉降過程段可能是軟土地基結(jié)構(gòu)，其承載力和抗剪強(qiáng)度可能非常低，最終導(dǎo)致地基路面的塌陷、受損問題。

4 ?道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

4.1 ?加強(qiáng)沉降段路基路面的填筑、壓實(shí)與填筑作業(yè)

在道路和橋梁的沉降段現(xiàn)場施工中，主要內(nèi)容就是水平和垂直全寬與橫向通道的組合，或者兩者結(jié)合進(jìn)行施工。為了防止道路和橋梁斷面的各種問題，開挖后必須采用更完善的路基定位。清潔工作要在路基填筑前完成。

在綜合考慮路基圖層中實(shí)際土質(zhì)特性，結(jié)合填料和離析試驗(yàn)，即填料和分層平鋪和共同進(jìn)行，必須保證路基圖層 施工的堅(jiān)實(shí)和實(shí)際厚度。此外還必須嚴(yán)格遵循施工項(xiàng)目的道路施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)均勻。對于含水量較高的區(qū)域，應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件提高壓實(shí)強(qiáng)度。這樣保證沉降部分承載的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，達(dá)到一定的高質(zhì)量水平。

4.2 ?搞好沉降段路基路面排水工作

不用多說，排水過程是導(dǎo)致路基不沉降的不穩(wěn)定性的基本原因之一。如果排水系統(tǒng)不好，現(xiàn)場施工的許多后續(xù)工作基本上沒有效果。在這方面，有必要做好沉降路段路基排水工程。當(dāng)排水設(shè)施投入運(yùn)行時(shí)，我們可以使用合理的急流槽，跌水和截水溝來完成排水的工作。如有必要，我們還可以使用漿切片石來加固排水通道，包括混凝土預(yù)制砂漿板，滿足沉降的路基排水要求。

4.3 ?加強(qiáng)沉降段的路基維護(hù)工作

道路路基施工一旦嚴(yán)重破壞舊砂層的平衡，路基施工很可能會(huì)承受很大的載荷和巨大的壓力，從而引起各種路面病害。因此，有必要注意沉降段路基的維護(hù)。具體而言，首先要做的是保持道路和橋梁的坡面。以保護(hù)淺層地下水免遭侵蝕和巖土風(fēng)化?，F(xiàn)階段流行和維護(hù)的方法是砌石保護(hù)方法。程序的選擇主要包括適用于不相同的路基邊坡。在路基邊坡中，混凝土預(yù)制砌塊用于邊坡防護(hù)，帶有窗戶孔的墻式斜坡保護(hù)以及壓路機(jī)的斜坡保護(hù)得到了很好的維護(hù)，其中有許多自然風(fēng)化的破裂巖石表面斜坡?？梢酝ㄟ^螺栓連接網(wǎng)眼，高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿和噴射纖維混凝土來完成。

4.4 ?加固沉降段路基軟土地基

事實(shí)上，為了徹底解決各種類型的伸縮縫的核心問題，有必要對有沉降的軟地基進(jìn)行加固處理。加固后，基坑內(nèi)不會(huì)發(fā)生橋頭跳車情況。實(shí)際上，軟土地基的一種更實(shí)用的技術(shù)包括土壤置換、超載預(yù)壓法、快速排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法。在施工單位的過程中，厚度大于3 cm的淺層黏土地基，可以使土工布進(jìn)行平鋪地基土層。此外，當(dāng)有必要在軟土路基上建造更多的高路堤時(shí)，為了避免在基礎(chǔ)樁上施加過大的壓力，有必要在回填材料之間的側(cè)向移動(dòng)，因?yàn)槿绻l(fā)生這種情況，導(dǎo)致樁基遭受很大的破壞。在這種情況下可以通過加強(qiáng)地基土壤或減少回填材料來對抗側(cè)向流速。

5 ?結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)實(shí)際上是一項(xiàng)投資大、綜合質(zhì)量高、技術(shù)要求高、工程量大的民生工程。對于路橋施工單位在施工過程中的沉陷路段，要有效地預(yù)防和控制各種安全隱患，為施工單位制定更加詳細(xì)的設(shè)計(jì)方法和解決方案。要反復(fù)檢查，盡量減少各種沉陷路段路面病害的發(fā)生，確保行車安全，確保新建道路橋梁施工整體質(zhì)量高。

參考文獻(xiàn)：

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