云南瀾滄江流域物流聯(lián)動發(fā)展研究

高文相

摘要：文章從云南瀾滄江流域經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析該流域經(jīng)濟社會發(fā)展指標與物流運輸指標之間的相關性，得出該流城內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展中大部分指標與物流運輸之間存在較高的相關性。結(jié)合云南瀾滄江內(nèi)各州市的地理位置因素、從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、物流節(jié)點規(guī)劃布局、物流一體化發(fā)展等方面對該流域物流聯(lián)動發(fā)展進行淺析。

關鍵詞：瀾滄江;物流;聯(lián)動發(fā)展

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A

0引言

瀾滄江在云南境內(nèi)流經(jīng)7個州市，流域面積約占瀾滄江一湄公河總流域面的五分之一，是我國西南地區(qū)的重要河流之一，也是東南亞地區(qū)重要的國際河流。在云南的十三五發(fā)展規(guī)劃中，瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟帶被列為了未來云南重要的發(fā)展空間布局之一。目前瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟帶流域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一且重疊高，交通運輸基礎設施薄弱，物流業(yè)發(fā)展水平較低，區(qū)域內(nèi)州市間聯(lián)動發(fā)展不足。

縱觀國內(nèi)外相關研究成果發(fā)現(xiàn)，目前國外對于物流產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動現(xiàn)象的專題研究還少見，這主要是由于國外市場經(jīng)濟較為發(fā)達，產(chǎn)業(yè)布局主要由市場機制決定等原因造成的。相對于國外而言，國內(nèi)目前對于物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展研究有一定的成果，這些成果大多針對長三角區(qū)域等國家級的經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)進行，對于云南這樣經(jīng)濟發(fā)展較為落后、社會發(fā)展水平較低的地區(qū)的物流聯(lián)動發(fā)展研究較少?？梢姡m然國內(nèi)對于物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有一定的研究，但這些研究成果很多是適用于經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)，而且由于不同區(qū)域存在著資源、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展水平、地理區(qū)位等差異，同樣的聯(lián)動模式在不同地區(qū)的實用性不同，因此，很有必要就云南瀾滄江流域進行獨立的物流聯(lián)動發(fā)展研究。

1基本概念及研究指標

辯證唯物主義認為，世界是普遍聯(lián)系的整體，任何事物內(nèi)部各要素之間、事物之間均存在著相互影響、相互制約、相互作用的關系。聯(lián)動是指相互關聯(lián)的事物之間，存在著相互的影響關系，當一種或幾種事物發(fā)生變化時，其他事物也發(fā)生相應的變化。物流聯(lián)動發(fā)展，就是指某個區(qū)域的物流發(fā)展過程中，不同影響因素與物流之間、不同地區(qū)之間相互聯(lián)系，根據(jù)它們之間的關系相對應的考慮物流發(fā)展，以達到物流與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應、實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)之間物流一體化發(fā)展，切實提高區(qū)域物流效率的發(fā)展模式。

本文通過對瀾滄江流域不同區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展指標數(shù)據(jù)進行收集整理，分析經(jīng)濟社會相關指標與物流之間的關聯(lián)關系，同時結(jié)合不同地區(qū)的地理區(qū)位，從產(chǎn)業(yè)布局、交通規(guī)劃、物流運輸節(jié)點等出發(fā)，對云南省瀾滄江流域物流聯(lián)動發(fā)展進行分析。

為了便于分析，結(jié)合目前所研究區(qū)域各州市的經(jīng)濟社會發(fā)展公報涵蓋指標情況，選取經(jīng)濟社會發(fā)展指標為GDP、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、社會消費品零售額、進出口額8個指標，選取物流業(yè)指標為貨運量、貨物運輸周轉(zhuǎn)量、郵電運輸產(chǎn)值3個指標。

2關聯(lián)性分析

在進行分析時，怒江州、迪慶州因總體經(jīng)濟體量較小，所以在具體分析時剔除怒江州和迪慶州，僅選擇大理州、保山市、臨滄市、普洱市和西雙版納州5州市進行分析，收集前述5州市2013-2017年5年間的相關數(shù)據(jù)，分析各州市經(jīng)濟社會指標與物流之間的關聯(lián)關系，整理計算得到相關指標之間的相關系數(shù)如表1所示。

從表1可以看出，總體上，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的GDP、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售額與物流業(yè)的貨運量、貨物運輸周轉(zhuǎn)量、郵電運輸產(chǎn)值之間均存在較強的正相關關系，說明經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需求呈現(xiàn)一定的正向需求變化，且第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與貨運量、貨物運輸周轉(zhuǎn)量之間的相關系數(shù)均較高，說明在所選區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)對物流業(yè)的影響力較強。工業(yè)增加值與貨運量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量之間存在中度的相關性，與郵電運輸產(chǎn)值的相關度較低，說明在所選取的5州市內(nèi)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的影響還有限，這與目前這5州市的工業(yè)發(fā)展相對落后相吻合，落后的工業(yè)對物流業(yè)的需求和促進作用目前還不明顯。5州市進出口額與貨運量、貨物運輸周轉(zhuǎn)量和郵電運輸產(chǎn)值之間的相關系數(shù)偏低切差異較大，說明進出口額指標涉及開放口岸和沿邊地理位置的差異，因此該指標對物流的影響程度因地域差異較大。

這一相關性計算結(jié)果說明，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展總體對物流運輸有著一定的影響，在分析、規(guī)劃區(qū)域物流運輸業(yè)發(fā)展時，需要考慮有關的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況，以及社會發(fā)展水平和消費水平等因素。

3經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

在對經(jīng)濟社會發(fā)展指標與物流業(yè)指標相關性分析的基礎上，現(xiàn)在來考慮所選5州市的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，來透析出5州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側(cè)重點，2017年5州市經(jīng)濟社會發(fā)展相關指標如表2所示。

目前，云南瀾滄江流域經(jīng)濟社會發(fā)展水平還相對低下，總體看，大理州基本處于該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。如表3所示，大理州各項經(jīng)濟指標除進出口額外均占5州市的三分之一強，工業(yè)增加值占比接近一半，大理州與保山市、臨滄市、普洱市中的任何一個州市組合的各項經(jīng)濟指標除進出口額外占比基本達到60%以上。臨滄市、普洱市和西雙版納州3州市進出口額占比超過60%達到88%。保山市、臨滄市和普洱市除了進出口額、工業(yè)增加值外其余經(jīng)濟指標占比基本一致，即3州市在除進出口、工業(yè)增加值外其余的經(jīng)濟領域發(fā)展規(guī)模接近。西雙版納州各項經(jīng)濟指標占比均較小，僅進出口額指標占比較大，達到49%的比重。

4聯(lián)動發(fā)展措施

基于前述研究，結(jié)合云南瀾滄江流域的發(fā)展實際，對云南瀾滄江流域物流聯(lián)動發(fā)展提出以下發(fā)展建議：

（1）建立省級瀾滄江流域發(fā)展協(xié)調(diào)機制。云南境內(nèi)瀾滄江流域涉及州市多，單靠某個州市牽頭進行瀾滄江開放開發(fā)經(jīng)濟帶建設難度較大，需要建立省級瀾滄江流域發(fā)展協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、指導瀾滄江開放開發(fā)經(jīng)濟帶的建設。

（2）打破行政區(qū)劃規(guī)劃布局經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。所選取的5州市的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的相似性，相互之間各自發(fā)展，且發(fā)展不平衡，并呈現(xiàn)相互競爭的態(tài)勢。云南瀾滄江流域各州市應該以省級瀾滄江流域發(fā)展協(xié)調(diào)機制為平臺，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、布局等人手，進行協(xié)調(diào)發(fā)展，做強做大相關經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。如：以大理州、保山市現(xiàn)有的工業(yè)基礎統(tǒng)一布局規(guī)劃做強做大工業(yè)產(chǎn)業(yè);臨滄市、普洱市和西雙版納州以綠色發(fā)展為主體統(tǒng)籌規(guī)劃布局發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)。按照統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以有針對性的布局規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流的需求，有針對性、有重點的進行物流園區(qū)、物流節(jié)點、物流設施的建設，切實提升這一區(qū)域的物流發(fā)展水平。

（3）統(tǒng)一規(guī)劃瀾滄江流域的物流樞紐節(jié)點布局。大理州作為目前該流域交通網(wǎng)絡最為完善的區(qū)域，結(jié)合所在的區(qū)位，重點構(gòu)建大理州的物流樞紐作用，實現(xiàn)東聯(lián)昆明出省、南下普洱和西雙版納至東南亞、西向通過保山和臨滄出緬甸達印度洋和南亞地區(qū)、北上西藏和通過攀枝花進入四川腹地。保山市作為瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟帶上游增長極的重要城市及泛亞通道西線的重要節(jié)點，打造聯(lián)通大理出緬甸，進入印度洋和南亞國家的國際物流運輸通道重要節(jié)點。普洱市和西雙版納州作為瀾滄江開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶下游增長極的重點城市和泛亞通道中線的節(jié)點區(qū)域，打造瀾滄江國際航運物流節(jié)點和中老泰國際物流通道的重要物流運輸節(jié)點。臨滄市則重點打造作為瀾滄江沿江流域的上下游物流運輸重要的銜接點，連接好瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟帶上游增長極和下游增長極，做好承上啟下的節(jié)點作用。

（4）運用大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的物流運輸機制、物流運輸作業(yè)標準和物流信息化平臺。按照統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局和物流樞紐節(jié)點定位，瀾滄江流域內(nèi)各州市應該加強溝通，不斷完善物流運輸聯(lián)營聯(lián)運措施，實施統(tǒng)一的交通管理標準，物流運輸企業(yè)、行業(yè)之間應該建立統(tǒng)一的物流作業(yè)標準，以此來提升流域內(nèi)物流運輸?shù)臉藴驶?、便利化。運用大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，流域內(nèi)物流業(yè)應該統(tǒng)一建立共享物流信息平臺，通過大數(shù)據(jù)對過往物流運輸?shù)姆治鲆约拔磥砦锪餍枨蠓治?，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)造該區(qū)域的智慧物流體系，從物流的需求、供給、運輸路線、物流設施使用、物流車輛調(diào)配等實現(xiàn)信息共享及業(yè)務共享以及物流運輸業(yè)的線上運作和監(jiān)控，提升流域內(nèi)物流設施的使用效率和車輛的運載效率，切實提升瀾滄江流域物流發(fā)展水平。

5總結(jié)

云南瀾滄江流域發(fā)展基礎相對薄弱，區(qū)域之間經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)同質(zhì)度高，交通基礎設施滯后，但該區(qū)域處于云南國際運輸大通道的核心區(qū)，所以需要從提升和完善該區(qū)域交通基礎設施人手，構(gòu)建快速互聯(lián)互通的交通運輸網(wǎng)絡，以實現(xiàn)該區(qū)域承載的鏈接印度洋、東南亞方向的國際物流運輸大通道的功能。同時，通過統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，變相互之間的內(nèi)部競爭為統(tǒng)一一體參與外部市場競爭，既能有效地發(fā)展流域內(nèi)的經(jīng)濟水平，解決該流域內(nèi)的經(jīng)濟社會發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，切實提升流域內(nèi)各州市的經(jīng)濟實力，讓沿江流域廣大地區(qū)實現(xiàn)脫貧致富，又能有利于該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，促使瀾滄江流域物流業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動、高效發(fā)展的態(tài)勢。再一方面，通過大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”運用，打造瀾滄江流域智慧物流體系，真正實現(xiàn)該區(qū)域各州市間物流聯(lián)動發(fā)展。