淺談發(fā)動機CKD零件訂貨管理

呂飛

摘 要：發(fā)動機作為整部汽車的“心臟”，其零部件的精密程度都要求較高，部分零件仍只能采用CKD零件。本文主要介紹公司發(fā)動機CKD零件現(xiàn)行訂貨模式，并對其中存在的問題和風(fēng)險進行探討與分析，提出改進方法，通過訂貨模式的改進來更好的平衡需求波動與庫存之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：臺套訂貨;單件訂貨;零件分類;庫存共享

1 CKD零件概述

1.1 CKD定義

CKD（Completely knocked Down）指全散裝件，CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價售出。

我公司生產(chǎn)的發(fā)動機，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中部分采用進口件，這些就是下文中所說發(fā)動機CKD零件。

1.2 CKD零件采購特點

1）訂貨周期長，庫存占用資金大。

發(fā)動機CKD零件目前主要由韓國、美國、德國進口，由于距離遠(yuǎn)，零件運輸周期很長，而且訂貨需要一定的提前期以備國外供應(yīng)商備貨。這些都使得進口件總體訂貨周期比國產(chǎn)件長很多，相應(yīng)的，安全庫存也比國產(chǎn)件高。這也導(dǎo)致進口件占用了很大一部分的庫存資金。

2）訂購靈活度小，對變化不能快速響應(yīng)

國產(chǎn)件由于周期短對于計劃變動都可以做出快速響應(yīng)，可依據(jù)計劃增減對自身的排產(chǎn)及發(fā)運做出及時、有效的調(diào)整。而進口件由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、供貨周期長，響應(yīng)速度遠(yuǎn)不及國產(chǎn)件。

2 CKD零件訂貨模式分析

2.1 CKD臺套訂貨模式

目前公司的埃及CKD項目就是以臺套的形式采購。以此為例探討臺套訂貨模式。

1）CKD臺套訂貨模式概念

公司埃及CKD項目有三種車型，每種車型定義一個車型代碼。埃及客戶訂購時只能對某個車型代碼對應(yīng)的所有零件要貨，不能僅要其中一部分，這也就是我們所接收到的LOT訂單。

根據(jù)在SAP系統(tǒng)中維護的各車型代碼所對應(yīng)的BOM（Bill of Materials），可將接收到的LOT訂單分解，將對應(yīng)的所有零件打包裝箱發(fā)往埃及，同埃及本地化零件一起，便可在埃及工廠完成車輛裝配。

2）CKD臺套訂貨模式優(yōu)缺點

CKD臺套訂貨模式在埃及現(xiàn)行條件下有著其自身的優(yōu)勢：

①訂貨操作簡單，整車零件的訂貨過程非常簡單，不需要操作者計算每個零件需求，對處于起步階段的埃及工廠而言，比較方便管理。

②遇到市場需求變化時，所需完成的只是更改每種車型的訂貨量，不需要考慮零件庫存，工作量小。

但是隨著埃及工廠生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，不足之處也逐漸暴露出來：

①以臺套計算的理論庫存與實際庫存存在差異。

采取臺套訂購的方式，每次采購都是同時采購所有零件，不能根據(jù)物料實際庫存進行精確的要貨。而實際生產(chǎn)使用過程中零件的損耗率是不一致的，由此造成零件庫存相差懸殊，部分零件存量偏高，且始終無法下降。

②零件更改流程周期長

當(dāng)埃及某一零件要國產(chǎn)化，不再需要訂購CKD零件時，我們要求提前三個月通知，在此期間需要對SAP系統(tǒng)主數(shù)據(jù)、零件與車型對應(yīng)關(guān)系進行維護，下發(fā)斷點提醒給供應(yīng)商并消耗零件庫存。而對于埃及客戶而言，零件本地化進程則是延遲三個月，周期是比較長的。

③無法滿足市場多樣化需求

從國內(nèi)市場需求不難看出消費者對于車輛配置有著種種不同需求，這也是公司會源源不斷接收訂單的原因所在。我們目前提供給埃及的只有三種車型，三種配置，根據(jù)臺套訂貨無法滿足顧客自由選裝的需求，也難以適應(yīng)訂單生產(chǎn)的需要，一定程度上會影響銷售。隨著顧客需求的多樣化、個性化，各個車型有越來越多的配置，就意味著有無數(shù)種組合方式，需要維護成無數(shù)個臺套，這對于系統(tǒng)和人員而言都是不可能的。

2.2 CKD單件訂貨模式

公司發(fā)動機CKD零件現(xiàn)行訂貨模式即為單件訂貨模式，由于發(fā)動機CKD零件大部分是由韓國進口，下文以韓國進口件為例討論。

1）CKD單件訂貨模式原理

單件訂貨模式的基本原理是從發(fā)動機生產(chǎn)計劃導(dǎo)出相關(guān)零部件的需求量和需求時間，再根據(jù)零部件的需求時間和訂貨周期來確定開始訂貨的時間。

對于韓國進口件而言，由于訂單是每月月底統(tǒng)一下發(fā)，訂購第N+2月的物料，故訂購時不需考慮需求時間，只需考慮需求量。

單件訂貨模式系統(tǒng)架構(gòu)主要包括三大模塊：

①零件信息表：要正確計算出零件需求數(shù)量，首先要清楚所生產(chǎn)機型所需使用到的所有零件。

②主生產(chǎn)計劃：主生產(chǎn)計劃確定了每一具體機型在每一具體時段的生產(chǎn)數(shù)量，它是獨立需求計劃。正常情況下公司鎖定一個月的生產(chǎn)計劃，給出全年后續(xù)預(yù)測，為長周期原材料采購提供依據(jù)。

③庫存信息和要貨計劃：在主生產(chǎn)計劃和零件清單的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有庫存信息，產(chǎn)生相應(yīng)的零件要貨計劃。具體做法是在得到生產(chǎn)計劃后，在零件清單基礎(chǔ)上，將機型需求拆分為每種零件需求，根據(jù)設(shè)定的期末安全存量，扣減當(dāng)前庫存，得出的就是實際零件需求計劃。

2）CKD單件訂貨與臺套訂貨對比

①可實現(xiàn)庫存精確控制

臺套訂貨不允許對臺套內(nèi)的零件進行單獨訂貨，假如某些零件已有足夠庫存，但因為是臺套內(nèi)零件，我們就不得不在訂臺套時再次購買，這就造成很多不必要的庫存，形成呆滯物料。但單件采購卻可以很好的控制庫存。

公司發(fā)動機機型時不時會做更改，當(dāng)某一機型進行切換時，斷點不用零件的數(shù)量控制非常困難。因為使用單件訂貨方式可以得到零件準(zhǔn)確的需求數(shù)量，并且是基于零件進行訂購，所以可以更精確地控制斷點取消件的庫存，有效減少呆滯物料的產(chǎn)生。

②零件國產(chǎn)化進程加快

根據(jù)埃及CKD項目，某一零件國產(chǎn)化成功后并不能馬上停止CKD零件的訂購使用國產(chǎn)零件，而是需要先申請該零件退出CKD臺套。審批時間、海運周期及CKD零件庫存消耗，這些都使國產(chǎn)化零件正式投入使用嚴(yán)重滯后。

單件訂貨則不同，在國產(chǎn)化成功后可馬上停止CKD零件訂購，消耗完原油庫存后，即可使用國產(chǎn)零件，這大大加速了國產(chǎn)件投產(chǎn)的速度。

③物流費用降低

以臺套方式訂貨，零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出來的零件有原始包裝，到CKD車間又要進行包裝，到主機廠還要拆包裝運送到生產(chǎn)線旁。而以單件方式訂貨，我們發(fā)單個零件的訂單，只需要原始包裝就直接被送到生產(chǎn)線旁，這大大降低了CKD零件的物流成本。

④零件價格更透明，財務(wù)風(fēng)險降低

臺套訂貨是對整個臺套進行報價，具體零件價目并不清楚，無法清查。單件訂貨模式下，每種零件的出廠價、包裝費用都很清晰。財務(wù)可控性提高。

3 CKD單件訂貨模式的問題及優(yōu)化

單件訂貨模式雖較臺套訂貨模式有一定優(yōu)勢，更適用于公司發(fā)動機CKD零件的訂購，但同時也存在著問題和可優(yōu)化空間。

3.1 單件訂貨模式存在的問題

1）對零件無區(qū)分，跟蹤沒有重點

每個零件價值不同，產(chǎn)能不同，如果對每個零件都花費同意時間去跟蹤，很難把握重點，也不利于庫存控制。我們需重點關(guān)注那些容易出問題和庫存資金占用多的零件。

2）訂貨模式仍不夠柔性化

單件訂貨模式比臺套訂貨模式的訂貨周期要短，但兩個月的周期仍是比較長的，很難滿足變化迅速的市場需求。

3）人力投入較大

單件訂貨比臺套訂貨要復(fù)雜，需增加訂單跟蹤力度。當(dāng)生產(chǎn)計劃變更后，零件計劃的調(diào)整工作量較大，需重新計算零件需求并調(diào)整訂單。

3.2 單件訂貨模式的優(yōu)化改進

1）零件按照價值進行分類

零件庫存是企業(yè)的一項巨大投資，庫存控制的目標(biāo)是既要滿足生產(chǎn)需求，又要降低庫存成本，做到合理庫存量，保證生產(chǎn)與降低庫存之間的對立統(tǒng)一關(guān)系。

單件訂貨比臺套訂貨的庫存量降低了很多，但我們?nèi)钥梢赃M一步細(xì)分零件，對不同價值零件采取不同控制方法，參考ABC物料分類，對發(fā)動機進口件采取ABC訂貨模式。

根據(jù)后續(xù)若干月（以三個月為例）預(yù)測計劃，分析未來三個月零件需求數(shù)量，計算出每種零件的資金占用額。按照A類占80%，B類占15%，C類占5%的比例，把零件分為三類，不同零件制定不同的安全存量。對于價值高的零件嚴(yán)格控制訂購計劃，盡量壓縮庫存，最大限度的減少資金占用。

由于對A類物料的加強控制，這就要求庫存的精確度必須足夠高。庫存是計算零件實際需求的基礎(chǔ)，若庫存不準(zhǔn)確必然造成訂貨數(shù)量不準(zhǔn)，有可能影響生產(chǎn)或存量過高。這些是對三方物流提出的考驗，除了制定嚴(yán)格的出、入庫流程外，還必須對庫存進行實時監(jiān)控，同樣對物料庫存實施ABC分類管理。

2）總公司與分公司庫存共享

庫存管理理論表明，相同零件庫存的匯集管理比單獨分開管理更難節(jié)省成本和降低總庫存。

分公司發(fā)動機工廠和總部發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的機型很多都是相同的，不同機型使用的很多CKD零件也是通用的。雙方獨立進行庫存管理。由于缺乏庫存信息的交流，在庫存方面的共享合作并沒有很好的展開。

現(xiàn)階段兩方工廠的庫存交流僅限于某一機型某一發(fā)動機工廠停產(chǎn)剩余零件的轉(zhuǎn)運。如果實行了庫存共享，一方緊缺零件就不需要由國外空運，而是直接由國內(nèi)空運，有效節(jié)省物流費用。

若兩方工廠庫存共享，在訂貨時可以綜合考慮兩方的庫存和生產(chǎn)情況，選擇成本最低、周期最短的最優(yōu)訂貨方案。像活塞環(huán)、油環(huán)之類的調(diào)撥件，由于活塞總成供應(yīng)商所在地距離青島近，將全部訂購量都發(fā)至青島，供應(yīng)商調(diào)撥物料的物流成本降低，相應(yīng)采購價格也會降低。而韓國海運至青島的費用也低，這都將大大降低公司成本。

3）臺套與單件混合訂貨

單件訂貨和臺套訂貨有著各自的優(yōu)缺點，在發(fā)動機CKD零件訂購時可采取單件與臺套混合訂購的模式。

將每個機型系列的通用零件作為一個臺套，通過臺套訂貨方式控制，省時省力。而對專用件則采取單件訂貨模式，加快生產(chǎn)對市場的反應(yīng)速度。

每個機型系列都有一批通用零件，細(xì)分機型有著各自的專用件，通過通用件和專用件的分開管理，既可保證不同機型可迅速切換生產(chǎn)以滿足需求，又可有效節(jié)省人力成本和倉儲成本。

4 結(jié)束語

隨著國家汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，同時國內(nèi)消費市場日益成熟，客戶需求多樣化，對于以客戶需求為核心價值觀的我們來說，優(yōu)化占用供應(yīng)鏈流程最長的CKD零件的訂購方式，變革供應(yīng)鏈管理，使之敏捷且精益勢在必行。只有這樣才能突出“低成本、高價值”的優(yōu)勢，才能使公司在殘酷的競爭中立于不敗之地！