淺談汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全

張俊星

摘 要：伴隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)運(yùn)輸量、頻率持續(xù)提升，關(guān)于汽車(chē)行駛安全性問(wèn)題也顯得越發(fā)突出和重要。在公路運(yùn)輸管理工作中安全屬于第一任務(wù)，同時(shí)也是問(wèn)題頻頻發(fā)生的環(huán)節(jié)。隨著近些年駕駛員數(shù)量不斷增多，關(guān)于駕駛安全事故的案件數(shù)量也在不斷增多，有統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的行車(chē)事故都與駕駛員有直接關(guān)系，在合理控制人為因素的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)安全事故的減少甚至是杜絕。為進(jìn)一步提升汽車(chē)行車(chē)安全性，分析汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全，希望可以為相關(guān)工作者提供理論性幫助。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)駕駛員;人為因素;交通安全

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，交通安全已經(jīng)成為危害人身安全的主要原因，在城市事故案件當(dāng)中，公路交通事故屬于危害性最大的事件。在我國(guó)2011年時(shí)就有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)相關(guān)死亡率達(dá)到6.2/10000，這一數(shù)據(jù)是日本的8倍、美國(guó)的3.5倍，在全球排列第一。按照統(tǒng)計(jì)事故因素，其中人口死亡比例中道路交通占比超過(guò)70%，每年約有6萬(wàn)人死于交通事故，20萬(wàn)人傷于交通事故，并且大多數(shù)的事故都是因?yàn)槿藶橐蛩厮l(fā)，所以做好汽車(chē)駕駛員的人為因素交通安全控制顯得非常重要。對(duì)此，探討汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全具備顯著實(shí)際意義。

1 汽車(chē)駕駛員交通安全事故的相關(guān)人為因素

1.1 攻擊性行為

隨著駕駛年限的不斷延長(zhǎng)，攻擊性、挑釁性的駕駛行為越發(fā)普遍，其主要是指有意識(shí)的在駕駛環(huán)境中對(duì)他人的身體、心理以及情感形成危害，其主要表現(xiàn)是以惡意的追尾、堵截、違章行駛、超速行駛、頻繁變更車(chē)道、罵人后教、隨意鳴笛等，在不顧及他人權(quán)利的情況下進(jìn)行駕駛，導(dǎo)致對(duì)他人的間接或直接傷害。攻擊性駕駛行為的的出現(xiàn)對(duì)于交通安全存在嚴(yán)重的危害，同時(shí)也是一種犯罪性的侵犯行為。伴隨著道路交通環(huán)境的不斷改變，攻擊性駕駛現(xiàn)象越發(fā)普遍，攻擊性駕駛與酒后駕駛相同，都屬于危害交通安全的重要因素。

1.2 事故傾向性

事故傾向性也就是事故多發(fā)性的傾向，其主要是指部分駕駛員本質(zhì)上與其他駕駛員相比發(fā)生事故的可能性更高。有許多研究都發(fā)現(xiàn)，事故傾向性屬于一個(gè)具備易發(fā)事故的長(zhǎng)期、穩(wěn)定個(gè)性化特征，當(dāng)前有許多研究發(fā)現(xiàn)事故傾向性屬于短期、可變性的狀態(tài)，其主要表現(xiàn)為因人因時(shí)因地的表現(xiàn)，事故傾向性主要是和駕駛環(huán)境相互作用所呈現(xiàn)出的結(jié)果。事故傾向性的研究目的在于及時(shí)明確與排除掉高危駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)駕駛事故的預(yù)防。

1.3 個(gè)性特征

根據(jù)個(gè)性特征來(lái)看，駕駛員可以劃分為內(nèi)向、外向、標(biāo)準(zhǔn)三種類型，內(nèi)向型的駕駛員在駕駛風(fēng)格方面是以小心、謹(jǐn)慎、從容以及反應(yīng)慢為主，外向型的駕駛員則是以風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)強(qiáng)、動(dòng)作快、反應(yīng)快為主，外向型駕駛員相對(duì)而言發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)更高，按照人的性格特征可以將駕駛員劃分為輕率、機(jī)敏、慎重、遲鈍四種類型，輕率與遲鈍都是交通事故高風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。駕駛員的社會(huì)適應(yīng)性不良個(gè)性和交通事故直接相關(guān)，假設(shè)駕駛員的個(gè)人生活謹(jǐn)慎、容忍，則在駕駛過(guò)程中也是如此，所以事故風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之下降。

1.4 駕駛疲勞

疲勞駕駛屬于交通肇事的主要因素，有研究顯示疲勞駕駛相關(guān)事故中，感知疲勞在所有事故中占比超過(guò)52%，而信息處理疲勞占比在38%，其余10%為肌肉疲勞。疲勞駕駛和危險(xiǎn)性相同，駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài)主要是指可能導(dǎo)致交通事故的一種駕駛狀態(tài)，其主要是以駕駛員的實(shí)際駕駛能力下降，以明顯低于安全駕駛能力閾值為標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài)主要是通過(guò)駕駛疲勞而導(dǎo)致實(shí)際駕駛能力下降的一種表現(xiàn)，安全駕駛的目的則是實(shí)際駕駛能力滿足駕駛作業(yè)要求的一種體現(xiàn)，規(guī)避危險(xiǎn)狀態(tài)，也就是疲勞狀態(tài)。睡眠和疲勞有直接關(guān)系，睡眠不足與睡眠時(shí)間不合理都容易導(dǎo)致疲勞駕駛的出現(xiàn)，睡眠質(zhì)量也是影響駕駛疲勞問(wèn)題的主要因素。如果睡眠時(shí)間每天都在5小時(shí)以內(nèi)并且駕駛時(shí)間超過(guò)10小時(shí)，則事故發(fā)生率會(huì)非常高，目前來(lái)看大多數(shù)從事交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛員晝夜睡眠時(shí)間并不到7小時(shí)。駕駛員的連續(xù)駕車(chē)行為對(duì)于行車(chē)安全性危害比較突出，持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致疲勞駕駛的發(fā)生，這也是交通事故發(fā)生的重要因素。有研究顯示，交通事故的高發(fā)生率普遍是在駕駛8小時(shí)之后，在持續(xù)駕車(chē)11小時(shí)候發(fā)生率會(huì)有顯著提升，標(biāo)準(zhǔn)情況下連續(xù)駕車(chē)時(shí)間應(yīng)當(dāng)在3小時(shí)以內(nèi)。

2 汽車(chē)駕駛員的人為因素的干預(yù)措施

2.1 嚴(yán)格控制駕駛員入門(mén)關(guān)

因?yàn)槭鹿实膬A向性標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，在駕駛員考核過(guò)程中需要適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和強(qiáng)化傾向性的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，在考核初期盡可能確保帶有危險(xiǎn)事故傾向性的駕駛員不會(huì)加入到相關(guān)崗位當(dāng)中，掌握駕駛員的以往駕駛行為記錄，針對(duì)性格相對(duì)激進(jìn)、事故發(fā)生率相對(duì)較高的駕駛員應(yīng)當(dāng)在錄取過(guò)程中提高重視并謹(jǐn)慎考核。伴隨著駕駛年限的不斷提升，駕駛經(jīng)驗(yàn)也會(huì)隨之增加，此時(shí)負(fù)性情緒問(wèn)題可能會(huì)更加嚴(yán)重，所以在選擇或考核駕駛員期間需要做好崗位與人員之間的匹配性分析，盡可能保障錄用員工的適應(yīng)性。

2.2 構(gòu)建檔案管理

及時(shí)構(gòu)建事故檔案管理工作，將駕駛員的事故記錄起來(lái)，涉及到事故原因、事故損傷等情況，針對(duì)記錄的內(nèi)容做好對(duì)相對(duì)易發(fā)生事故駕駛員的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，以便于在后續(xù)工作中做好相應(yīng)的監(jiān)督提醒，強(qiáng)化思想教育，對(duì)于容易發(fā)生的事故做好原因的分析以及針對(duì)性的教育預(yù)防。同時(shí)也可以定期開(kāi)展相應(yīng)安全知識(shí)講座，定期對(duì)相關(guān)工作者進(jìn)行思想、技能的指導(dǎo)教育，對(duì)于改進(jìn)效果明顯以及長(zhǎng)期無(wú)事故的駕駛員應(yīng)當(dāng)提供一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.3 強(qiáng)化疲勞優(yōu)化管理機(jī)制

針對(duì)駕駛員管理工作而言，需要進(jìn)一步的強(qiáng)化駕駛員疲勞相關(guān)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)機(jī)制，持續(xù)性拓展相應(yīng)的管理措施，盡可能保障駕駛員在長(zhǎng)期駕駛期間可以維持良好的休息，在疲勞癥狀出現(xiàn)時(shí)也可以及時(shí)的休息或更換司機(jī)。在保障駕駛員身體素質(zhì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)酒駕、毒駕等危險(xiǎn)駕車(chē)行駛行為進(jìn)行嚴(yán)格的管控與處罰。同時(shí)也可以持續(xù)強(qiáng)化社會(huì)教育整體質(zhì)量，構(gòu)建一個(gè)高效率的管理模型，同時(shí)強(qiáng)化駕駛員的身體素質(zhì)鍛煉，盡可能減少肥胖、高血壓等慢性病對(duì)于駕駛員身體素質(zhì)的影響，從根本上降低疲勞駕駛等危險(xiǎn)行車(chē)現(xiàn)象的預(yù)防控制，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。