城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)

呂珊　梁春巖　雷靖咚

摘 要：城市土地的有限導(dǎo)致每一寸土地的使用都十分寶貴。當(dāng)前城市區(qū)域功能單一，交通購物等發(fā)展不平衡的問題越發(fā)嚴(yán)重。文章基于TOD新型模式對(duì)柳州市城市軌道交通土地利用協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析研究，對(duì)常見的工作、商圈、居住、交通等分離情況進(jìn)行分析并提出圖層改善意見和優(yōu)化工作、商圈、居住、交通等分離的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;導(dǎo)向指示系統(tǒng);TOD模式

TOD模式即是指：“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。公共交通包含的有城市軌道交通、城市快速公交、城市公交、機(jī)場(chǎng)等，然后以城市公交站點(diǎn)為中心、以500m左右（5～10分鐘步行路程）為半徑建立區(qū)域中心或者多功能區(qū)域，該區(qū)域的主要特色在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“多功能用途”，使居民和各類行業(yè)工作者能夠在附近快速方便的選用各類公共交通工具如：城市快速公交、城市公交、城市公共自行車等，并且在使用公共交通工具的同時(shí)對(duì)私家車和出租車不產(chǎn)生反感情緒。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

1 研究背景

當(dāng)前國內(nèi)城市的快速擴(kuò)張導(dǎo)致城市交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，交通的快速發(fā)展對(duì)各個(gè)地區(qū)人們的生活節(jié)奏和生活步調(diào)都有著深刻的影響。由于城市中心土地面積有限，因此，如何在有限的城市土地資源上建設(shè)出一套城市工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)、商業(yè)圈和居住地區(qū)齊全、交通和各類公共設(shè)施方便的多元化城市，成為現(xiàn)在各個(gè)城市中心需要考慮的問題。

隨著城市的擴(kuò)張城市軌道交通也在快速發(fā)展，建立一套地上地下相結(jié)合的軌道交通網(wǎng)，才能在土地的利用上充分利用每一寸土地的價(jià)值，使得商圈、辦公、居住、交通有機(jī)的融合在一片土地之上。設(shè)計(jì)合理的TOD方案可以讓城市迸發(fā)更強(qiáng)勁的活力，但是如果設(shè)計(jì)不合理會(huì)導(dǎo)致居住、交通、商業(yè)和其余公共設(shè)施的混亂，導(dǎo)致城市效率降低。在天津等地的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，商圈、辦公、居住、交通是結(jié)合的非常好的地方，地鐵站的建設(shè)地點(diǎn)都在某一個(gè)商業(yè)大樓的樓下，此時(shí)的指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)就需要考慮到商業(yè)、居住已經(jīng)辦公的多元因素，因此在結(jié)合TOD的城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上可以借鑒天津的部分地鐵站的導(dǎo)向指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

2 廣西壯族自治區(qū)柳州市城內(nèi)分析

通過對(duì)柳州輕軌規(guī)劃圖的站臺(tái)分析能得到每個(gè)站臺(tái)的設(shè)定均與公交站臺(tái)和附近的代表性建筑較近，在柳州城中區(qū)附近快速公交和商業(yè)發(fā)達(dá)，此處的城市軌道交通規(guī)劃站點(diǎn)也較多，在設(shè)計(jì)站內(nèi)時(shí)可以考慮在附近沒有商圈、辦公、居住、交通的地點(diǎn)設(shè)立地下和地上的建筑連接，通過導(dǎo)向指示系統(tǒng)將所有的商圈、辦公、居住、交通等地點(diǎn)指示出來，可以充分的建設(shè)城區(qū)內(nèi)土地利用最大化。

3 基于TOD模式的城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)建議

城市軌道交通的換乘點(diǎn)一般有客流量大、區(qū)域功能多、辦公環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，因此在建立換乘車站時(shí)，可以借鑒很多城市的修建方案如：南寧，將車站一層的建設(shè)延伸，設(shè)立更多的城市軌道交通車站的進(jìn)出站口，在進(jìn)入售檢票機(jī)與出地鐵站口之間的延伸路，可以修建商圈。也可以通過延伸城市軌道交通進(jìn)出站口的線路，將各個(gè)功能區(qū)連接起來，比如：以樓層劃分，每一層樓的或者每幾層樓是作為商圈或者美食層，在每個(gè)交叉點(diǎn)和進(jìn)出入口加上醒目的導(dǎo)向指示標(biāo)志，將城市軌道交通站的功能多樣化，做成既可以完成所必需的乘客轉(zhuǎn)移任務(wù)，也可以通過連通各個(gè)功能區(qū)，將人們的出行方式連接起來。

在柳州城中區(qū)，一般的城市居住區(qū)距離公交汽車車站和城市軌道交通車站的距離都會(huì)在800m以內(nèi)，可以以城市軌道交通車站為示范點(diǎn)，將人們的居住、上班中的交通、工作的地點(diǎn)、吃飯的位置以及購物娛樂的場(chǎng)所全部聯(lián)系在一塊，做到在有限的空間土地上完成更多的功能。通過城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)可以讓使用城市軌道交通的附近居民和各類行業(yè)工作者快速的選擇下一步的出行點(diǎn)和出行方式，由指示系統(tǒng)導(dǎo)向，將其余交通的出行如：城市快速公交、城市公交、出租車、城市公共自行車、飛機(jī)場(chǎng)等進(jìn)行快速指引，讓每個(gè)人在出地鐵后能快速找到自己所需要前往的出站口以及自己的下一個(gè)目的地。

進(jìn)入地鐵站后，結(jié)合城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)，乘客可以按照指示選擇自己的路線，若乘客有需要時(shí)，會(huì)通過指示系統(tǒng)去到自己所需要的地方，然后在去乘車。在柳州已經(jīng)動(dòng)工的站點(diǎn)可以借鑒TOD模式的建立，建設(shè)以城市軌道交通站點(diǎn)為中心的城市多功能區(qū)域，綜合周邊的商業(yè)圈和居民居住區(qū)域，建設(shè)一套以城市軌道交通站點(diǎn)為中心以城市軌道交通導(dǎo)向指示系統(tǒng)為指引的兼并商圈、辦公、居住、交通的一體化綜合區(qū)域，可以通過分樓層和分小區(qū)域結(jié)合導(dǎo)向指示系統(tǒng)來完成。在部分地區(qū)，TOD模式是集合城市快速公交建立的，可以在城市軌道交通的站點(diǎn)修建上更多的連接到城市快速公交結(jié)合導(dǎo)向指示牌等指示標(biāo)志完成城市軌道交通站點(diǎn)與現(xiàn)存的TOD模式的整合。

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