淺析電動汽車充電樁集中式電能規(guī)劃技術(shù)

陳鴻

摘 要：在當前城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進程不斷加快的產(chǎn)業(yè)時代背景下，為貫徹落實我國“可持續(xù)發(fā)展”的政策方針，電動汽車逐漸取代傳統(tǒng)汽車成為當下人們出行的代步工具，與普通汽車相比，電動汽車在行駛過程中不會產(chǎn)生汽車尾氣，因此具有極強的環(huán)保性，但與此同時如何實現(xiàn)有效充電卻成為了汽車使用過程中面臨的重要問題，為此國家基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門加大了對新型充電技術(shù)的研發(fā)，以期在滿足電動汽車充電需求的基礎(chǔ)上，為電動汽車應(yīng)用普及率的提高創(chuàng)造良好條件。鑒于此本文主要闡述了現(xiàn)階段電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并對新型集中式充電技術(shù)進行了全面探析，以此為國家可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：電動汽車;汽車充電樁;集中式電能規(guī)劃;技術(shù)探析

隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，電動汽車近年來得到了廣泛應(yīng)用，其推廣示范網(wǎng)點也在不斷擴大，但與此同時如何有效充電成為了當前困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，據(jù)調(diào)查現(xiàn)階段我國大部分電動汽車的充電樁采用的是V框架結(jié)構(gòu)，在保障高效充電率的基礎(chǔ)上滿足了不同端口的充電需求，但要想從根本上提高電動汽車的普及率，基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)單位還需加大對新型充電技術(shù)研發(fā)的投資力度，以期通過研發(fā)出各種新型充電技術(shù)，以此來促使電動汽車充電穩(wěn)定性的提升，最終為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)。

1 現(xiàn)階段電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀的基本概述

隨著近年來我國城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進程的不斷加快，人們物質(zhì)生活水平和生活質(zhì)量在不斷提高的同時，環(huán)保意識和環(huán)保理念也在不斷增強，現(xiàn)如今我國為貫徹落實“可持續(xù)發(fā)展”的政策方針，大力推廣新型能源汽車——電動汽車，與普通汽車相比，電動汽車在行駛過程中不會排放汽車尾氣，污染大氣環(huán)境，此外在當下全球性資源匱乏的嚴峻形勢下，電動汽車在未來的發(fā)展過程中，將在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，逐步取代柴油汽車在汽車領(lǐng)域中的地位，尤其是在當前經(jīng)濟全球化和一體化建設(shè)進程不斷加快的產(chǎn)業(yè)時代背景下，從某方面而言電動汽車大力推廣和應(yīng)用可有效地緩解當前我國乃至世界能源枯竭問題，最終為國家可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定良好基礎(chǔ)，為此國家基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門近年來也加大了對新式充電樁的研發(fā)，集中式充電樁由此應(yīng)運而生，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

經(jīng)大量調(diào)研數(shù)分析可知，目前我國乃至世界資源一直處于不斷匱乏的發(fā)展狀態(tài)，長此以往在一定程度上不僅極大地阻礙了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，最終也對國民經(jīng)濟的發(fā)展造成了極為不利的影響，而新型能源的應(yīng)用與研發(fā)，在一定程度上不僅能有效地緩解資源短缺問題，此外對于電動汽車而言，它們有著自身的充電模式，可以預(yù)計未來電動能源汽車將成為汽車制造業(yè)主要的面向?qū)ο?，取代當下柴油汽車的地位，而要想從根本上進一步實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標，加緊對新型充電技術(shù)的研發(fā)是極為必要的。

2 電動汽車充電樁新型模式應(yīng)用的基本概述

從目前來看，自電動汽車推廣以來，目前大部分的停車場內(nèi)都設(shè)有充電樁，以此來滿足電動汽車的充電需求，而根據(jù)大量的實踐研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段中國停車場的充電樁大多為三相電壓直接連接的銜接方式，從某方面而言這種充電樁中雖然滿足了電動汽車的充電需求，但是極易出現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換不當?shù)那闆r，對電動汽車內(nèi)部造成一定的損傷，因此要想從根本上規(guī)避上述問題，加快對新型充電樁的研發(fā)是現(xiàn)階段基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門的核心工作內(nèi)容，具體而言就是企業(yè)的相關(guān)科研工作者需對三相電源的平衡缺失的根源進行深入分析和研究，從而后通過采取適當?shù)拇胧?，?guī)避上述問題的再次發(fā)生，以此為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)。

在目前電動汽車生產(chǎn)和使用過程中，對于新連接的電動汽車通常而言絕大多數(shù)都存在預(yù)設(shè)功率限定縮小問題，而這種問題的存在通常會導(dǎo)致電動汽車在進行充電時無法獲得足夠的充電量和充電功率，最終對電動汽車的推廣造成了極為不利的影響，為此要想從根本上解決上述問題，首先需要深入了解這些問題，換言之只有明確當前電動汽車存在的問題，才能對癥下藥，找到問題根源，從而為企業(yè)的進一步發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，另一方面基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門還需將在技術(shù)研發(fā)過程中所檢測到的數(shù)據(jù)有效納入智能化預(yù)設(shè)模型中，以此通過設(shè)置關(guān)聯(lián)的部分信號功能，為后期的整個規(guī)劃工作打好基礎(chǔ)。

3 電動汽車充電樁集中式電能充電流程的基本概述

在當前新市場經(jīng)濟常態(tài)下，隨著電動汽車普及率的逐漸增加，為從根本上切實保障各項充電工作能有效進行，加緊對充電樁以及充電技術(shù)的研發(fā)是極為必要的，而經(jīng)過近年來基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門不斷地探索實踐，充電樁集中式電能充電應(yīng)運而生，與傳統(tǒng)三相充電樁相比，它不僅滿足了電動汽車的充電需求，也從根本上有效地規(guī)避了電壓轉(zhuǎn)換不當情況的發(fā)生，最終為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。

從目前來看，現(xiàn)階段電動汽車主要采取傳感電流充電形式，經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，這種形式雖然具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，如充電快、能感知充電量等，但是對于某些大功率的電動汽車而言，這種傳感電流充電形式無法愛滿足其充電需求，與此同時在進行充電作業(yè)過程中，一旦遇到較強輻射亦或是其它限制，不僅會引發(fā)一系列的充電問題——干擾亦或是阻礙電動汽車的充電效率，甚至?xí)ζ髽I(yè)的整體發(fā)展造成極為不利的影響，最終對電動汽車的推廣造成一定阻礙，此外就目前而言傳感充電形式是目前電動汽車的主要充電形式，也可以說是唯一的充電模式，故此倘若基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和先關(guān)主管部門未能加緊對充電技術(shù)的研發(fā)，對于某些電池充電量比較大的電動汽車，則無法滿足它的充電需求和駕車需求，為此新的充電模式規(guī)劃必須要使用具備混合屬性的方案。

隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用在便捷人們?nèi)粘Ｉ?，提高企業(yè)生產(chǎn)效率的同時，在一定程度上將其應(yīng)用于其它技術(shù)領(lǐng)域，也能為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，而電動汽車推廣過程中，面臨的突出問題就是電動汽車能否滿足駕駛員長時間的駕車需求，就目前來看在當前電動汽車生產(chǎn)制造過程中，為避免給電動汽車造成額外負擔，電池自身重量和容量都不會過大，燃料類電池和蓄電池是當前普遍應(yīng)用的兩種電池類型，不同需求的電動汽車其應(yīng)用的電池類型也不盡相同，對于一般電動汽車而言，其電池采用的多為蓄電池，而對于混合動力型電動汽車，其采用的多為燃料類電池。根據(jù)大量的調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，在電動汽車使用過程中，蓄電池能滿足電動汽車的動力能量需求，可從根本上提高電動汽車的運行效率，最終為企業(yè)的進一步發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，其中鋰電池是現(xiàn)階段成熟型的充電電池。

隨著近年來電動汽車的不斷推廣和普及，為保障各項性能的最大化發(fā)揮，基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門在進行電池配備時，需盡量選擇最佳限流的充電自身充電倍率值，此外經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，初期電池的電動勢處于較低狀態(tài)，為規(guī)避后期一系列其它問題的產(chǎn)生，企業(yè)需做好電流限縮處理，以防止在后期充電作業(yè)過程中，各種不良問題產(chǎn)生的同時，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)，此外據(jù)調(diào)查在充電時，當外部電壓逐漸加大時，電池的電動勢也會持續(xù)上升，當上升到最佳值并保持數(shù)據(jù)的恒定后，電動汽車的充電過程才能處于最佳狀態(tài)。

4 結(jié)語

綜上所述，在當前城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進程不斷加快的產(chǎn)業(yè)時代背景下，人們物質(zhì)生活水平和生活質(zhì)量在不斷提高的同時，周遭的生態(tài)環(huán)境卻遭到了嚴重破壞，給人們的生命財產(chǎn)埋下了巨大的安全隱患，為此國家近年來提出了“可持續(xù)發(fā)展”的政策方針，而隨著可持續(xù)發(fā)展理念的不斷完善和深入推進，電動汽車逐漸取代傳統(tǒng)汽車成為當下汽車制造業(yè)的主要對象，由此為進一步推動電動汽車的發(fā)展，確保汽車充電的有效性、科學(xué)性和合理性是現(xiàn)階段基層產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和相關(guān)主管部門的核心發(fā)展方向，為此預(yù)設(shè)詳盡性的接口安排、規(guī)范和制約充電樁所在的環(huán)境是推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段。

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