上海國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證研究

周蘊(yùn)哲

【摘 要】國(guó)際物流是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的環(huán)節(jié)，是指國(guó)與國(guó)之間的物流（地區(qū)）。而隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不可避免地產(chǎn)生了國(guó)際物流，其發(fā)展水平影響和制約著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。本文以上海市為研究對(duì)象，分析了國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流;國(guó)際貿(mào)易

一、理論基礎(chǔ)

（一）國(guó)際物流概念的形成與發(fā)展

國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的一種延伸和發(fā)展。其中包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流的物流活動(dòng)。當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)是在兩個(gè)及以上的國(guó)家（地域）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，物質(zhì)（貨物）在生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間進(jìn)行空間流動(dòng)，稱(chēng)為國(guó)際物流。

長(zhǎng)時(shí)間交付增加了難度、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。因此，一旦國(guó)際物流和現(xiàn)代系統(tǒng)技術(shù)融合，將有非常顯著的效果。國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)主要有政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。比如，當(dāng)運(yùn)輸距離的擴(kuò)大，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)以及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加時(shí)，就相應(yīng)提高了國(guó)際物流中貨物丟失和短缺的風(fēng)險(xiǎn)。另外當(dāng)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者需要將本國(guó)貨幣轉(zhuǎn)換成交易國(guó)貨幣時(shí)，匯率的變化也會(huì)增加國(guó)際物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

除此以外，國(guó)際物流的運(yùn)輸方式包括陸運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)、遠(yuǎn)洋等，不同運(yùn)輸方式也可以加以組合。國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)輸路線較短，運(yùn)輸頻率高于國(guó)際物流。因此，國(guó)內(nèi)物流普遍采用鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。但在國(guó)際物流中，根據(jù)各國(guó)不同的地理位置和氣候環(huán)境，就需要較高要求的倉(cāng)儲(chǔ)空間和儲(chǔ)存條件，大部分會(huì)采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

（二）國(guó)際貿(mào)易的概念

當(dāng)社會(huì)生產(chǎn)達(dá)到一定的規(guī)模，就必然會(huì)產(chǎn)生國(guó)際分工。沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以包辦一切，所以需要國(guó)際分工與合作。商品和服務(wù)的國(guó)際流動(dòng)包括商業(yè)流動(dòng)和物流。前者由國(guó)際貿(mào)易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)根據(jù)各國(guó)的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為解決兩者之間的矛盾，就需要我們發(fā)展合適的國(guó)際物流。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流有相當(dāng)多的關(guān)系，比如運(yùn)輸方式和路線、相關(guān)價(jià)格、風(fēng)險(xiǎn)概況和交貨條件，都涉及到國(guó)際貿(mào)易，而這些又都是國(guó)際物流的基本要素。假如沒(méi)有做好物流工作，將客戶所需要的貨物安全交付，是很難提高國(guó)內(nèi)貨物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際物流系統(tǒng)由商品包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工、分揀、分裝、國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。儲(chǔ)運(yùn)子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的時(shí)空效益，滿足國(guó)際貿(mào)易的基本需求。

二、上海物流業(yè)的發(fā)展背景和現(xiàn)狀

（一）上海物流業(yè)發(fā)展背景

上海位于長(zhǎng)江入?？?，地處中國(guó)南北海岸線的中部，是長(zhǎng)江沿岸和沿海兩個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的交匯處。長(zhǎng)江流域和東部沿海地區(qū)直接依托長(zhǎng)江三角洲，人口眾多，經(jīng)濟(jì)面積廣闊。蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和快速增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易可以為集裝箱的生產(chǎn)提供充足的合適的貨物供應(yīng)。大部分箱子進(jìn)出上海港，為上海物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從水平上看，上海的直接腹地是長(zhǎng)三角地區(qū)。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)目前最發(fā)達(dá)、發(fā)展最快的地區(qū)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。上海的第二大間接腹地（或潛在腹地）是其他沿海省份，總?cè)丝诔^(guò)4億，是世界上任何一個(gè)港口都無(wú)法比擬的。上海地理位置足夠優(yōu)越，正好位于“黃海海岸”和“黃金水道”的t型交匯處，能夠覆蓋一定范圍的經(jīng)濟(jì)地區(qū)。

（二）上海物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際集裝箱吞吐量是國(guó)際物流的一個(gè)區(qū)域標(biāo)志。20世紀(jì)90年代，上海港圍繞建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中優(yōu)勢(shì)力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，取得了顯著成效。它是世界上幾個(gè)國(guó)際干線上唯一有定期集裝箱班輪的國(guó)內(nèi)港口。2000年至2017年，上海港集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率超過(guò)30%，2017年集裝箱吞吐量達(dá)到750.51萬(wàn)噸。

從下圖中可以看出，水運(yùn)和公路的承載能力相對(duì)較高。除了2009年和2010年，總體上有很大的增長(zhǎng)。截至2017年，水運(yùn)運(yùn)力56619萬(wàn)噸，公路運(yùn)力39743萬(wàn)噸。

從水運(yùn)結(jié)構(gòu)看，海運(yùn)占比較大，2017年達(dá)到23871萬(wàn)噸，占水運(yùn)貨物的42%。而海運(yùn)作為水運(yùn)的一部分，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響是深遠(yuǎn)的。此外，根據(jù)航線結(jié)構(gòu)，航空貨運(yùn)可分為國(guó)內(nèi)航線、區(qū)域航線和國(guó)際航線。從2000年到2017年的圖表可以看出，近年來(lái)，上海機(jī)場(chǎng)不同航線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)不大，運(yùn)量也很小。航運(yùn)作為物流的一部分，今年的運(yùn)力呈下降趨勢(shì)，鐵路等貨運(yùn)的運(yùn)力略高于400萬(wàn)噸。

2003年上海進(jìn)出口商品總值超過(guò)1234.97億美元，達(dá)到1123.97億美元;2017年達(dá)到8814.67億美元，比1990年增長(zhǎng)118倍左右，年均增長(zhǎng)44.4%。其中，2017年進(jìn)口貨物總額3647.91億美元，比1990年的210億美元增長(zhǎng)172倍。1990年，中國(guó)出口商品總值為53.21億美元，到2017年達(dá)到5166.76億美元，增長(zhǎng)約96倍。

三、實(shí)證分析

本文主要從國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)探討國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。從上面的分析中，可以看到國(guó)際物流因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易理論都有一定的影響，但真正影響物流因素的共同結(jié)果效果同時(shí)，根據(jù)短板效應(yīng)我們可以知道，由于各種單一物流因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響是不一樣的。本文選擇上海國(guó)際物流的幾個(gè)關(guān)鍵因素影響國(guó)際貿(mào)易作為獨(dú)立變量，如港口貨物吞吐量、港口泊位數(shù)量規(guī)模以上，海洋運(yùn)輸，等等。上海市進(jìn)出口總額以上海國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平為因變量;建立回歸分析模型，以上海地區(qū)為視角，驗(yàn)證國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響理論。

（一）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為了消除不同方差等因素的影響，對(duì)各變量取自然對(duì)數(shù)，分別得到進(jìn)出口貿(mào)易額LNY、規(guī)模以上港口貨物吞吐量LNX1、碼頭泊位數(shù)LNX2、海運(yùn)貨運(yùn)量LNX3。然后利用EVIEWS10軟件對(duì)各變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，最終結(jié)果如表所示。