中國自主品牌汽車競爭力提升策略研究

■ 阮曉文 顧維萍 陳志嘉（南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

一、引言

2018年，是我國改革開放40周年。40年來，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了“從無到有”和“從小變大”的巨變，數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國汽車產(chǎn)量僅為14.9萬輛，占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%；而到了2018年，我國全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。目前中國雖然仍然是全球第一大汽車產(chǎn)銷量大國，但是增速明顯放緩，很多車企已經(jīng)進入“寒冬”，在未來的5-10年內(nèi)，一大批中國自主品牌車企將陸續(xù)淘汰并退出市場。

自主品牌汽車的發(fā)展是實現(xiàn)中國汽車強國的重要內(nèi)容，本文將著重分析自主品牌汽車競爭力的現(xiàn)狀、問題，并提出提升競爭力的策略和方案。

二、中國自主品牌汽車競爭力的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）核心技術(shù)和零部件技術(shù)急需提升

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國自主品牌汽車制造和生產(chǎn)技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，但是與傳統(tǒng)汽車強國相比，差距依然存在。自主品牌中涌現(xiàn)的吉利、長安、奇瑞、長城等汽車企業(yè)在整車設(shè)計、品牌建設(shè)、國際化等方面與發(fā)達國家先進水平相比，仍然存在較大差距。在新能源技術(shù)領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)及相關(guān)行業(yè)在電池、電機及電控系統(tǒng)方面與美、歐、日汽車企業(yè)相比，提升的空間仍然很大。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，汽車電池和新材料的研發(fā)，也有很長的路要走，目前能在國際上引領(lǐng)的汽車企業(yè)還沒有。[1]

（二）全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控能力較弱

中國自主品牌汽車在技術(shù)和關(guān)鍵零部件的弱項導(dǎo)致了我國產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芟抻跉W美等發(fā)達國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈可控能力仍然較弱。[2]在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，近年來，我國的自主品牌包括紅旗、吉利、傳祺等都取得很好的成績，并開始向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中高端發(fā)力。但是自主品牌汽車在整車設(shè)計、核心部件研發(fā)等方面仍然依靠歐、美、日、德等汽車強國的跨國企業(yè)。我國自主研發(fā)能力仍然落后于發(fā)達國家，導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展落后于發(fā)達國家。

（三）中高端品牌有待突破

我國自主品牌轎車，尤其是中高檔轎車領(lǐng)域仍處于艱難突破階段，我國的中高檔轎車細分市場基本上由歐美等品牌長期霸占，而且在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這種壟斷的優(yōu)勢會一直存在。[3]中國市場的特殊性及中國消費者的消費文化秉性，決定了奧迪、寶馬和奔馳等品牌在中國中高檔市場如入無人之境，中國自主品牌要實現(xiàn)品牌突破，有很長的路要走。即便在國內(nèi)市場上，我國自主開發(fā)的轎車產(chǎn)品，要獲得消費者的認可，也需要不斷的努力。

（四）國際化能力不強

我國整車出口額，最好的成績是在100萬輛，隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，我國的汽車出口量有可能持續(xù)提升。但是從出口的國家來看，基本上是集中在發(fā)展中國家和地區(qū)，中國品牌汽車的品牌美譽度還沒有建立起來，汽車出口的利潤額也較低。特別是我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，未能進入發(fā)達國家和地區(qū)，這充分顯示了我國汽車企業(yè)國際競爭力薄弱的問題[4]。

三、自主品牌汽車競爭力提升策略

（一）要著力深化體制機制改革

要按照中央“全面深化改革”的要求，推進汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的體制機制改革，破除制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，改革和出臺新的制度和政策，發(fā)揮市場的主體作用，加快汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第一、要大刀闊斧進行機制和體制改革，在強化政府監(jiān)管職能的同時，做好放、管、服的工作，要簡政放權(quán)，營造公平、有序的市場競爭體系，給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，要在稅收和財政方面給予自主品牌企業(yè)更大的激勵，要營造良好的汽車消費市場氛圍，鼓勵汽車消費，鼓勵政府部門和事業(yè)單位購買和使用自主品牌汽車。第二、要加強國字頭汽車企業(yè)的改革，破除機制和體制的弊端，提升企業(yè)活力，加強自主品牌的發(fā)展等。

（二）大力推進法制化建設(shè)

要大力推進法制化建設(shè)，法制化建設(shè)是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)管理現(xiàn)代化和汽車社會良性健康發(fā)展的必要策略和要求。我國要加大汽車法制化的進程，加強立法，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)良的法制環(huán)境，要加快汽車技術(shù)法規(guī)建設(shè)，加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、要建立與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。要突出政府的宏觀指導(dǎo)和頂層設(shè)計工作，要探索適合國情的汽車法律體系，走出具有中國特色的法制化體系。汽車法制化管理也是解決我國目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中多頭管理問題的有效策略。[7]

（三）進一步加強市場開放

要進一步擴大市場開放的程度，讓自主品牌汽車在競爭中不斷發(fā)展壯大，要分階段分領(lǐng)域有序放開股比限制，鼓勵外資企業(yè)更多的融入中國汽車市場，鼓勵外資企業(yè)將新技術(shù)和新產(chǎn)品投放中國市場；要不斷完善汽車企業(yè)退出機制，要極力解決目前存在的地方保護主義，努力營造自由、平等、競爭、有序、開放的市場環(huán)境，促進中國自主品牌企業(yè)在市場競爭中不斷提升競爭力。在中外合資過程中，國有企業(yè)要努力打破原來“以市場換技術(shù)”的依賴癥，要堅持采百家之長，堅持自主品牌獨立自主的發(fā)展。

（四）要加強汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新建設(shè)

創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力和源泉，也是自主品牌汽車獲得核心競爭力的途徑。首先，汽車企業(yè)已經(jīng)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，可采用以市場發(fā)展紅利反哺技術(shù)創(chuàng)新的形式，努力提升創(chuàng)新的水平。[5]其次，政府要做好宏觀引領(lǐng)，設(shè)立汽車發(fā)展基金，設(shè)立國字頭創(chuàng)新平臺，組建國家汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，統(tǒng)籌創(chuàng)新資源，加強創(chuàng)新體制和機制的建設(shè)。再次，國家要在財政和資金方面做好投入，通過財政的杠桿，推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，加強技術(shù)儲備體系的建設(shè)。

（五）要加強對新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的支持

新能源汽車及智能汽車時未來汽車發(fā)展方向，中國自主品牌汽車要實現(xiàn)變道超車，政府要營造良好的市場環(huán)境，在財政支持、技術(shù)儲備、人才培養(yǎng)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做好規(guī)劃和落地工作，要不斷強化產(chǎn)學(xué)研體系建設(shè)，為自主品牌在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中贏得先機。

（六）要重視人才發(fā)展戰(zhàn)略

目前我國汽車領(lǐng)域人才數(shù)量和質(zhì)量均處于較低水平，尤其是研發(fā)和技術(shù)人才缺乏，難以滿足汽車發(fā)展需求。我國在人才結(jié)構(gòu)、學(xué)歷層次、經(jīng)驗積累等方面也明顯落后于汽車發(fā)達國家。此外，我國在汽車人才教育方面遠不能滿足發(fā)展需要，目前高等教育體系中車輛工程為二級學(xué)科，在目標(biāo)定位和課程設(shè)置等方面均受到限制。而且隨著汽車發(fā)展內(nèi)涵和外延的不斷擴大，單一培養(yǎng)模式也難以滿足汽車發(fā)展在新興領(lǐng)域以及對交叉復(fù)合型人才的需求。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變思想，做好人才需求、培養(yǎng)、吸納、使用及保留等工作。要積極做好與高校聯(lián)合培養(yǎng)、海外招聘、高薪聘請等方式，迅速在技術(shù)、營銷、品牌等方面發(fā)力。要積極大膽的在汽車強國國家和主要的汽車市場設(shè)立技術(shù)研究院，了解最前沿的技術(shù)發(fā)展和市場需求；要大膽吸納和培養(yǎng)東道國的人才，大力實施人才本土化戰(zhàn)略，從而在最短的時間內(nèi)贏得東道國的認可，樹立積極的企業(yè)形象和品牌形象。在人才保留方面，靈活而適宜的激勵機制不可或缺，要針對不同層次人才的不同需求提供有吸引力的差異性激勵。[6]另外，還要加強對“一帶一路”國家汽車法規(guī)的研究，總結(jié)各國對汽車在排放、環(huán)保方面的不同要求，從而帶動“一帶一路”國家在汽車排放、環(huán)保等方面的優(yōu)化升級和標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一。對于國家來說，在人才培養(yǎng)方面，國家要有頂層設(shè)計，要在高校和科研院校設(shè)立重大科研攻關(guān)課題，要加強高校汽車有關(guān)專業(yè)建設(shè)，要遴選和立項一批重點攻關(guān)項目，在政策上和資金上為企業(yè)和行業(yè)保駕護航，解決技術(shù)難題，要廣納世界精英，提升汽車產(chǎn)業(yè)研究院的研發(fā)和創(chuàng)新能力。

（七）做好自主品牌汽車企業(yè)的兼并重組

汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。從國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均伴隨著大量汽車企業(yè)的兼并重組，而我國的汽車市場約有100多個乘用車品牌。隨著汽車市場競爭加劇，有相當(dāng)一部分品牌將陸續(xù)退出市場，中國要由汽車大國走向汽車強國，必須加快兼并重組，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。通過兼并重組來整合國內(nèi)汽車業(yè)資源，將是實現(xiàn)我國汽車強國的路徑之一，在“市場換技術(shù)”的模式行之多年之后，國內(nèi)車企必須要通過自力更生，多元開放的戰(zhàn)略，從依賴“中外合作”，轉(zhuǎn)向更多的優(yōu)勢互補，縱橫聯(lián)合，做大做強，提高自主品牌汽車的競爭力。

四、結(jié)語

自主品牌汽車的銷量和市場份額在經(jīng)濟新常態(tài)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下面臨重重困難，很多品牌“步入寒冬”，在新的形勢下，自主品牌如何提升競爭力，殺出重圍并成長為汽車界的“華為”是目前產(chǎn)業(yè)界所關(guān)注的熱點問題。本文通過對自主品牌汽車競爭力現(xiàn)狀和問題的分析，提出了一攬子的策略和方案，希望對自主品牌汽車的發(fā)展有一定的借鑒作用。

課題項目：本論文為“江蘇省生產(chǎn)力學(xué)會2018年開放課題立項重點課題‘波特鉆石理論視闕下中國自主品牌汽車發(fā)展路徑的研究’系列論文（課題編號：JSSCL2018A007）。