淺析生鮮電商在O2O模式下的物流成本控制*

■ 劉賀（遼寧對外經貿學院）

網上購物已經成為了越來越多人的生活方式，生鮮電商的優(yōu)勢越來越明顯。生鮮電商就是在互聯(lián)網上對生鮮類產品進行販賣。生鮮類品種類繁多，主要包括：菜蔬鮮果類、肉禽蛋奶類、海產魚鮮類，所有的生鮮類產品的缺點是：易腐易損、季節(jié)性、周期性、非標準性。據了解市場上的生鮮電商已經超過4000多家，但是90%的賣家都處在虧耗的狀態(tài)。即使現(xiàn)在整個市場的狀態(tài)不太樂觀，但是生鮮電商依靠它的消費粘性強、復購率高的特點和市場的空窗期，依然吸引著大量的商家不斷加入。*

2016年，馬云提出了線上、線下、物流相結合的“新零售”模式。其中，生鮮電商的O2O模式就是“新零售”在該領域的一個大膽嘗試。盒馬生鮮有“零售+餐飲”的線下門店，同時還有線上的APP，兩者進行有機的配合，方圓3公里以內基本實現(xiàn)30分鐘送達的效率。模式已經開始發(fā)展，并且已經開始盈利，這種模式的成本控制正是我們要進行討論并且學習的方面。

一、冷鏈運營主要模式

根據數據顯示，我國的生鮮電商的交易量呈現(xiàn)逐年上升的姿態(tài)：到2018年已經突破了2000億元的大關。生鮮冷鏈大約占到生鮮成本的20%-25%。從數據的飛躍上升我們能感受到生鮮電商市場具有非常大的發(fā)張潛力，但是在生鮮電商成本比例的劃分中能看到，冷鏈物流成本占比較大，直接導致生鮮電商的營業(yè)資本大幅提高，從而需要龐大的資金投入。

（一）第三方冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流模式是指生鮮電商依靠第三方企業(yè)達到配送的目的。通過充分利用社會資源，規(guī)模效益發(fā)揮到最大，擁有專業(yè)化服務，大大的節(jié)約了冷鏈物流成本。但是要對冷鏈設備進行更大的投資，同時行業(yè)的標準不是很明確，缺乏冷鏈物流的相關人才。

（二）自營冷鏈物流模式

這種模式就是電商企業(yè)自建冷庫、自行購買冷藏冷凍車、自建配送中心等，重點是自有最為重要的冷鏈物流人才?；谖覈牡谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)對一些地點零散、配送時點不固定的生鮮產品交易不能做到及時完成的現(xiàn)狀，強大的生鮮電商的資本家都會自建冷鏈物流運輸系統(tǒng)。雖然提高了客戶的滿意程度，隨之而來的也有大量的弊端，最重要的事自檢冷鏈物流系統(tǒng)的本錢高昂，這使得大部分企業(yè)都望而生畏。

（三）自營與第三方冷鏈物流整合模式

這種模式結合了自營和第三方冷鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)點，即可以共同承擔冷藏冷凍車，人力等高昂本錢，又可以提高配送效率。

二、冷鏈物流的高成本

（一）基礎設施利用率低，損耗率大

以現(xiàn)在的政治為背景，增強冷鏈物流的基礎建設來時變成了政府和電商企業(yè)最為關注的一件事情。從而導致了冷藏中心、冷庫、冷藏車的數量激增，對推動生鮮產品的物流成長起到了巨大的作用。但是由于冷鏈物流運輸沒有大規(guī)模的普及，大部分商家依然選擇了普通的貨物運輸，所以生鮮產品就會出現(xiàn)變質的現(xiàn)象。商城和臨時儲藏庫為了降低設備使用發(fā)生的費用，沒有百分之百的使用冷藏設備，生鮮產品大量耗損，導致冷鏈物流成本繼續(xù)增漲。根據報道數據呈示，我國海產品、肉類、果蔬的冷鏈運輸腐壞率一直高達12%、20%和20%-30%。相比較于國外的生鮮腐壞率的5%，我國的腐壞率明顯飆高，造成了大量的食品浪費。

（二）市場化程度低，前期成本高

第一、我國目前沒有第三方冷鏈物流企業(yè)的商業(yè)巨頭。整個冷鏈物流運輸行業(yè)缺少成文規(guī)定和監(jiān)管，以至于出現(xiàn)了進入門檻低，小企業(yè)會出現(xiàn)低成本競爭的事件，整個行業(yè)的秩序被完全的打亂，而且，在城市進行配送，還會有冷藏車限時限路的問題。另一方面，生鮮電商經營的水產品、果蔬類、肉類等產品，一共需要5個存儲溫度區(qū)，分別是：-18℃、0-8℃、8-15℃、常溫、恒溫。存儲庫需要用高昂的費用才能完成這樣的溫度配置。前期的投資額較大，就會使產品的售價上浮，導致市場競爭力低下。

（三）缺乏標準化體系，配送時間要求高

導致產品大量耗損的原因有很多，主要有：生鮮產品本身具有的不易存儲，易腐爛的特點；消費者對產品的質量要求不同；冷鏈物流運輸系統(tǒng)不健全；產品從產地到消費者手中的儲存、派送等過程中的處理非正規(guī)化等；

三、成本的基本構成及應對措施

（一）采購成本

為了使消費者滿意，企業(yè)要招聘專業(yè)的采購員，才能從源頭上保證產品的質量。

（二）運輸成本

是指產品在運輸過程當中發(fā)生的必要支出，例如：燃料費、保養(yǎng)費、修理費、折舊費等，其中保養(yǎng)及修理費用占比加大，此外還包括裝卸的人工費。

（三）包裝成本

是指為增加生鮮產品的銷售效益，對生鮮產品進行加工和包裝的費用，隨著人們對美好生活需求的不斷提高，包裝成本不可忽視。

（四）儲存成本

是指生鮮產品在留存過程中發(fā)生的人工費用，折舊費用，電費以及生鮮產品的耗損費。因為生鮮產品具有易腐壞、不易儲存、對溫度要求高等特點，所以存儲成本是冷鏈物流成本的重要構成部分。

（五）信息成本、服務成本及懲罰成本

信息成本是指為搜集到消費者的消費信息而支付的費用，包括廣告宣傳費等。服務成本是指為方便消費者，企業(yè)同社區(qū)合作，此間發(fā)生的費用。懲罰成本是指產品出現(xiàn)的過期、毀損、丟貨時，支付出去的補償費。

（六）從源頭把控生鮮質量，降低耗損成本

電商在產品源頭處要有自己名下的專門的采購員進行監(jiān)督，或是由專門的采購員制定正規(guī)的采購規(guī)范，讓源頭的商家執(zhí)行，如永輝商城。從源頭就開始對挑選、剝皮、洗凈、冷卻等嚴格把控，保證產品在裝上貨車前就是優(yōu)質產品。從源頭上降低倉儲成本。

（七）設立前置倉，降低供給鏈成本

相對于傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)，生鮮電商在多個地區(qū)里設立前置倉，經過這種配送，能夠在1個小時左右遞送。并且前置倉都配有三溫存儲和四種擺物箱，這樣配送員就可以根據具體的情況組合擺物箱，進行多溫區(qū)的產品配送。通過建立前置倉的方法，解決了傳統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)的長供應鏈增加運輸、裝卸及損耗的成本的問題，降低了供給鏈的成本，保證了產品的質量，收縮了送貨時間。

（八）創(chuàng)新生鮮遞送模式，降低遞送成本

在以上提到的做法的基礎上，企業(yè)還要重視整個冷鏈物流的管理、上下環(huán)節(jié)的銜接?？梢圆捎米誀I與第三方結合的模式，充分利用社會資源和減少自建冷鏈系統(tǒng)的成本。通過企業(yè)創(chuàng)新，做好最后一公里的配送。這既能使配送效率提高，還能降低損耗成本。

（九）設立健全冷鏈標準化系統(tǒng)，降低成本

我國目前在生鮮冷鏈物流運輸標準方面，正處于沒有標準的階段，雖然也出臺了許多規(guī)定，但是國家各個主管部門下達的規(guī)范條例間相互沖突、標準尺度不統(tǒng)一。

四、優(yōu)點

（一）高效率的物流配送

生鮮產品的需求具有一定的即時性，拿盒馬鮮生為例，它能夠保證在它方圓3公里的距離內，半個小時的就能送達，因為配送的及時，盒馬鮮生得到了廣泛認可。在盒馬鮮生的門店里能夠看到兩個區(qū)域，一個是消費區(qū)，另一個就是倉配區(qū)，在兩個區(qū)域之間是一個占地三百多平方米的合流區(qū)，全部采用自動化的傳輸系統(tǒng)。在接到APP上的訂單之后，在消費區(qū)進行分揀，放入保溫袋，通過合流區(qū)的傳輸系統(tǒng)把商品運送到倉配區(qū)，裝入配送箱，有系統(tǒng)垂直輸送到一樓就能行出貨。整個過程，從接單到出貨，僅僅十分鐘就能完成，再由派送員在二十分鐘內完成最后三公里的配送任務，這樣就能夠保證了整個訂單的準時送達。不論你是想要在上班時間吃到新鮮的水果，還是希望在回到家的時候就能夠同時收到新鮮蔬菜和處理好的新鮮水產品，盒馬鮮生都能夠做到。高效率的配送速度牢牢地把握住了大量的消費者，尤其是一些忙于上班的白領一族。

（二）國家政策大力扶持冷鏈物流建設

我國越來越對冷鏈物流運輸重視。2014年6月國務院常務會議通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中明確提出了到2020年物流行業(yè)發(fā)展的目標和任務，在接下來部署的12大工程中，冷鏈物流運輸就是第一大工程；商務部和國標委在2016年發(fā)布的《關于開展農產品冷鏈流通標準化示范工作的通知》繼續(xù)完善冷鏈物流規(guī)范的系統(tǒng)；2017年的中央一號文件《關于深入推進農業(yè)供給側結構性改革加快培育農業(yè)農村發(fā)展新動能的若干意見》中，再一次把增強農產品冷鏈物流建設作為促進我國農產品成長的重點。通過國家的一系列政策的出臺，能夠明顯的看出國家對冷鏈物流建設的重視在慢慢加大，加大力度對冷鏈物流進行扶持，這足以證明生鮮電商即將會迎來一個個的機遇。