2020年，側簾車的春天真的會到來嗎？

本刊記者 寧文祥

今年的中國國際商用車展（CCVS 2019），不論是整車展館還零部件展館，側簾車的元素比過往任何一屆都濃。

根據(jù)GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車就必須安裝盤式制動器和空氣懸架，這對于傳統(tǒng)的倉欄車來說無疑是種重磅一擊。增加盤式制動器和空氣懸架后，三軸倉欄車的購置成本將會大幅度增加，市場競爭力將會急速下滑。

有人說，倉欄車市場競爭力下滑后，側簾車的機會就要到來。2020年將開啟側簾車的春天，真的會這樣嗎？

側簾車的戰(zhàn)略地位

在中國國際商用車展的現(xiàn)場，安徽開樂的展場的黃金位置擺放著一輛側簾式半掛車，在A5展館的中央，這款側簾式半掛車格外顯眼，顯然它就是本屆車展上安徽開樂當之無愧的“明星產(chǎn)品”。

說它是 “明星產(chǎn)品”，一方面是因為它的優(yōu)勢突出：3項國內第一，9項創(chuàng)新專利技術。容積102m3，而自重可以達到6.5t；一方面是這款車的身上所包含的戰(zhàn)略地位。

如果嚴格按照GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車的購置成本將上升至少4～5萬，這種價格的波動顯然會嚴重降低這兩款車型的市場競爭力。由于三軸的倉欄車是我國目前道路運輸領域的主力車型，競爭力的下滑就意味著可能有其他車型會因此獲得機會。

大多數(shù)人認為可能是側簾式半掛車。

根據(jù)安徽開樂普掛事業(yè)部技術副總經(jīng)理馮兵介紹，安徽開樂早在2017年開始生產(chǎn)第一代側簾式半掛車。今年在車展上展出的側簾式半掛車已經(jīng)是安徽開樂的第四代側簾車產(chǎn)品了，經(jīng)過了兩年多時間的改進，第四代的安徽開樂側簾式半掛車技術已經(jīng)十分成熟了。

安徽開樂普掛事業(yè)部副總經(jīng)理馮兵

今年車展上側簾車的元素比以往每一屆都濃

為什么側簾車在歐洲能流行？

側簾車在歐洲已經(jīng)流行了許多年， 它的優(yōu)勢顯而易見： 裝卸效率高、輕量化、美觀。

馮兵表示：“安徽開樂在2017年就開始生產(chǎn)側簾車，從第一代側簾車產(chǎn)品開始就有多個客戶購買了我們的產(chǎn)品。購買我們產(chǎn)品的客戶都有一個普遍的特點，就是那些運輸快銷品的客戶，比如說啤酒、飲料等，它們都有一個特點，就是可以使用托盤運輸，實現(xiàn)高效快速地裝卸貨物?！?/p>

馮兵表示，這也是側簾車在歐洲流行的原因。“歐洲的托盤運輸體系已經(jīng)相當成熟了，側簾車在托盤運輸上有天然的優(yōu)勢，因為側簾車可以從頂部、兩個側面和后門總共四個方向進行貨物的裝卸載，裝卸效率相當高。這就可以保證車輛大多數(shù)時間是在路上跑，而不是停在貨場等待裝卸貨?！?/p>

所以，側簾車是歐洲成熟的物流體系下的產(chǎn)物，它能完美地配合這個物流體系，讓道路運輸?shù)男士梢赃_到盡可能的最大化。

托盤運輸不流行 側簾車還是難？

雖然從標準的角度，2020年的情況對倉欄車并不友好，但這并不意味著側簾車一定能夠馬上從中獲益。談到明年側簾式半掛車的前景時，馮兵坦言雖然許多生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)出比較成熟的側簾車產(chǎn)品，但是明年該車型的市場是否會爆發(fā)其實還存在許多疑問。

中國的情況跟歐洲有所區(qū)別，中國的貨運市場個體戶比較多，往往客戶將貨物運輸?shù)侥康牡睾?，往回拉的貨物并不確定，基本上都用散貨回程。在托盤運輸并未流行的情況下，運輸散貨的時候側簾車作用往往不如倉欄車。

馮兵表示：“雖然倉欄車在安裝了空氣懸架和盤式制動器后，購車成本會大幅增加，已經(jīng)基本接近側簾車的價格，但是由于多年使用習慣的問題，用戶也有可能還是繼續(xù)選擇倉欄車。特別是現(xiàn)在我國側簾車還沒有形成氣候，相關的配套件價格也相對高的情況下?！?非標車輛不解決 側簾車將被擠壓？

對于側簾車來說，“競爭對手” 可不僅僅是倉欄車，還有其他廂式車，甚至是大量的非標廂式車。

在我國現(xiàn)在的物流運輸領域，不少廂式車依然在打著法規(guī)的擦邊球。他們在骨架車的基礎上，加裝一個加長、加寬、加高的廂體。加上廂體后，半掛車的長度有可能超過15米，寬度有可能超過2.8米，高度至少達到4.2米。

這顯然是一個超長、超寬且超高的半掛車，但是運輸者往往辯稱整個廂體只是一個貨物，并非車輛本身。加上各省區(qū)執(zhí)法情況的不統(tǒng)一，導致了這種車輛經(jīng)?？梢?“蒙混過關”，即便是被處罰，處罰的金額也并不大。這就讓大量的物流企業(yè)看到了有利可圖的機會，紛紛采購這種非標的超大廂體車型。

這樣的廂體， 有的容積甚至可以達到130m3。安徽開樂今年展出的這臺側簾車經(jīng)過了長時間的研發(fā)和車身優(yōu)化，才十分極限地達到了102m3的容積。而普通的、完全符合標準的廂式車的最大容積甚至不會超過90m3。這種非標廂式車的優(yōu)勢顯而易見。

馮兵表示：“這種非標廂式車的普遍存在讓堅持正規(guī)生產(chǎn)的企業(yè)相當難受。我們在合規(guī)的產(chǎn)品上投入了大量的時間和金錢進行研發(fā)，開發(fā)出合規(guī)范圍內十分高效的產(chǎn)品。但是這種非標廂體往往只需要十幾個人的小作坊就能完成。他們的成本比我們低太多，產(chǎn)品的容積卻又比正規(guī)的產(chǎn)品大太多。這種情況長期下去，中國的運輸裝備怎么可能有大的進步？”

“頂部封閉，不可開啟” 用在側簾車身上并不合理

側簾車到底應不應該算廂式車？

在我國，側簾車是歸到了廂式車的管理范疇。但是在實際申報《公告》的過程中，卻遇到了一些問題。

過去，我們國家為了制止使用廂式車運輸煤炭，所以在廂式車產(chǎn)品上《公告》時需要廂式 車“頂部封閉，不可開啟”。

對于側簾車來說，“頂部封閉，不可開啟” 就意味著側簾車的裝載貨物效率嚴重下滑。而由于側簾車在我國屬于廂式車的范疇，所以這個 “頂部封閉，不可開啟” 的規(guī)定著實讓生產(chǎn)企業(yè)和客戶都為難。

我們知道，側簾車是不可能拿來運輸煤炭的，而側簾車的優(yōu)勢就在于可以從四個方向進行裝卸貨物，十分高效。關閉頂部，側簾車的裝卸效率也許要下降一半。所以這一條規(guī)定依然運用在側簾車其實是不合適的。那么，我們真的需要把側簾車歸類到廂式車嗎？

也許側簾車的春天還遠遠未到

現(xiàn)在距離2020還有不到兩個月的時間，有的人認為離側簾車春天的到來還有不到兩個月的時間。

事實真會如此嗎？

除了上面提到的倉欄車和非標廂式車，17.5米大板車的大量存在也讓側簾車 “呼吸困難”。我國最后一批17.5米平板半掛車的《公告》是在2008年結束，那么從理論上來說，最后一批報廢的17.5米大板車的時間應該是2023年。屆時，公路上的17.5米大板車才會徹底消失。在此之前，這種寬度達3米的大板車定會不停擠壓側簾車的生存空間。

向歐美學習，引進先進的運輸裝備其實是十分正確的選擇。但是我們引進先進產(chǎn)品之前，一定要了解這種產(chǎn)品為何會流行。

倘若只是簡單的 “拿來主義”，這種流行產(chǎn)品即便是引入中國也很難 “生根發(fā)芽”。側簾車也是如此，我們在升級運輸裝備的同時，也要升級相關的物流系統(tǒng)，提升物流的理念，這樣側簾車的功用才能100%地發(fā)揮。

而這一切的提升，都需要時間，需要過程。

側簾車的春天會來，但仍然有很長的路要走。