淺析公路建設(shè)中混凝土裂縫的產(chǎn)生原因

劉繼力

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)也在不斷發(fā)展，而且社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)的關(guān)注度也逐漸提高，所以，相關(guān)公路企業(yè)也為了逐漸提高了公路建設(shè)的質(zhì)量提出了新的要求。在公路混凝土的建設(shè)期間，出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫的原因非常多，為了提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)此也進(jìn)行了一定的分析，才能夠解決在建設(shè)期間出現(xiàn)的混凝土的裂縫的問題。下面，作者針對(duì)在公路建設(shè)期間出現(xiàn)的混凝土裂縫問題的原因進(jìn)行幾點(diǎn)分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程;混凝土裂縫;成因分析

Analysis on the causes of concrete cracks in highway construction

Liu Ji-li

（Anhui Road Network Traffic Construction Group Co.， LtdHefeiAnhui230000）

【Abstract】With the continuous improvement of China's economic level， China's transportation industry is also developing， and the society's attention to the construction of transportation is gradually increasing. Therefore， relevant highway enterprises have also proposed new ways to gradually improve the quality of highway construction. Claim. During the construction of highway concrete， there are many reasons for cracks in concrete. In order to improve the quality of highway engineering construction， relevant technical personnel have also carried out certain analysis to solve the problem of cracks in concrete during construction. . Below， the author makes several analyses on the causes of concrete cracking problems that occur during road construction.

【Key words】Highway engineering;Concrete crack;Cause analysis

1. 引言：要致富，先修路，公路建設(shè)是我國(guó)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)必經(jīng)之路，而且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也為我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)起到了一個(gè)關(guān)鍵的作用。隨著我國(guó)人民對(duì)公路的使用量越來越高，我國(guó)公路建設(shè)出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路的使用壽命大大減短。其中，混凝土裂縫是一個(gè)在公路建設(shè)期間經(jīng)常出現(xiàn)的問題，影響混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也是非常多，所以，要對(duì)這些原因進(jìn)行分析，才能找到解決混凝土裂縫的方法。

2. 路基的建設(shè)質(zhì)量較差

路基建設(shè)時(shí)公路建設(shè)過程當(dāng)中做基礎(chǔ)的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以，在建設(shè)路基時(shí)要保證路基的質(zhì)量，才能保證公路的質(zhì)量。因?yàn)樵诠氛绞褂脮r(shí)，路基要承受外部的壓力，如果路基不能承受外部巨大的壓力，那么公路就極容易出現(xiàn)裂縫，所以說，公路出現(xiàn)裂縫的原因之一就是公路的抗壓能力較低。為了承受車輛行駛時(shí)帶了的巨大壓力，地基的就要有較強(qiáng)的抗壓能力的穩(wěn)定性。如果地基的基層的表面出現(xiàn)了凹凸不平的狀態(tài)，那么公路的地面就會(huì)出現(xiàn)厚度不均勻的情況，當(dāng)車子在路面行駛，在車子的荷載和溫度翹曲應(yīng)力作用下，車子在行駛的時(shí)候路面的應(yīng)力就會(huì)相路基路面厚度不均勻的地方聚集，當(dāng)外界的壓力超過路基的承受范圍，那么在路基厚度不均勻地方和不穩(wěn)定的地方就會(huì)出現(xiàn)裂縫[1]。

3. 由于荷載而引起的混凝土裂縫

3.1扭曲裂縫。

扭曲裂縫產(chǎn)生的原因是在鋼筋混凝土等材料進(jìn)行建設(shè)時(shí)會(huì)進(jìn)行彎曲和扭轉(zhuǎn)，就是在這樣兩個(gè)步驟進(jìn)行的時(shí)候混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這樣的裂縫都是以較小的角度傾斜出現(xiàn)。而且在進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候鋼筋等材料就會(huì)被扭曲，然后鋼筋外包裹的混凝土就會(huì)出現(xiàn)許多交錯(cuò)的裂縫，導(dǎo)致鋼筋外包裹的混凝土產(chǎn)生脫落。

3.2斜裂縫。

斜裂縫主要分為腹剪斜裂縫和彎剪斜裂縫兩種。斜裂縫是在剪應(yīng)力最大的部位產(chǎn)生的[2]。腹剪斜裂縫的產(chǎn)生原因是當(dāng)在車輛行駛的時(shí)候車輛的載荷超過了公路承受的范圍，此時(shí)的公路的拉應(yīng)變的值已經(jīng)超過了混凝土能夠承受的最大范圍，公路的混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這就是腹剪斜裂縫。在某些情況下的主拉應(yīng)力是水平的，而在剪彎曲段截面的底部會(huì)出現(xiàn)一些垂直的裂縫，然后再進(jìn)行擴(kuò)張形成斜裂縫，然后再向車輛所行駛過的載荷點(diǎn)進(jìn)行延伸，從而形成的斜裂縫，這就是彎剪斜裂縫。

4. 混凝土收縮出現(xiàn)裂縫

收縮裂縫主要是在混凝土結(jié)硬時(shí)收縮而產(chǎn)生的裂縫，這是公路產(chǎn)生裂縫最常見的因素之一，收縮裂縫主要分為干縮裂縫和塑性收縮裂縫兩種。

4.1干縮裂縫。

干縮裂縫產(chǎn)生是混凝土在澆灌之后混凝土內(nèi)的水分就會(huì)減少，但是混凝土的表面的水分也被蒸發(fā)，混凝土表變的濕度就降低了，導(dǎo)致整個(gè)混凝土表面就會(huì)快速收縮。而且混凝土內(nèi)部失水的速度小于混凝土表面失水的速度，從而混凝土表面的體積就比混凝土內(nèi)部體積減少得快，而且由于內(nèi)部收縮的速度較慢，混凝土表面承受內(nèi)部體積較大所帶來的拉力，混凝土表面的拉力超過其能夠承受的范圍，導(dǎo)致混凝土的表面就產(chǎn)生了裂縫[3]。

4.2塑性收縮裂縫。

塑性收縮裂縫主要是在進(jìn)行混凝土澆灌后的4～5小時(shí)之后出現(xiàn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段之內(nèi)混凝土內(nèi)的水分的反應(yīng)是最激烈的，而澆灌后的這段時(shí)間之內(nèi)是混凝土內(nèi)的水分蒸發(fā)得最快的時(shí)間段，而混凝土內(nèi)的骨料失去水分，從而下沉。塑性收縮裂縫只是混凝土在澆灌后這個(gè)時(shí)間段之內(nèi)還沒有硬化，混凝土收縮的效率較低，混凝土內(nèi)的物質(zhì)在進(jìn)行下沉的時(shí)候受到了路基內(nèi)鋼筋的阻礙，就會(huì)沿著鋼筋所在的位置進(jìn)行延伸而產(chǎn)生裂縫。

5. 溫度原因

在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)澆灌混凝土，由于外界溫度的不同，混凝土也會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象，混凝土則會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象。在公路建設(shè)期間進(jìn)行混凝土澆灌的時(shí)候，混凝土的水泥、沙子和水三者內(nèi)部進(jìn)行混合就會(huì)產(chǎn)生大量的熱，在進(jìn)行澆灌時(shí)混凝土的內(nèi)外就會(huì)形成非常大的溫度差，混凝土在澆灌之后就會(huì)產(chǎn)生變形[4]。在混凝土澆灌之后的一段時(shí)間之內(nèi)，澆灌后的混凝土和外界的溫度就會(huì)產(chǎn)生很大的差距，在這樣的情況下就會(huì)導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，而這樣的裂縫一般存在于公路的底部。如果產(chǎn)生這樣的裂縫不及時(shí)進(jìn)行處理，公路的結(jié)構(gòu)的收縮就會(huì)受到限制，這樣的限制程度比混凝土的抗拉性能還要大時(shí)，公路就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

6. 在建設(shè)之后未對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng)

對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng)也是公路建設(shè)后一非常重要的環(huán)節(jié)，這影響到公路的使用壽命，但是許多在完成公路工程建設(shè)之后沒有對(duì)公路的保養(yǎng)和護(hù)理進(jìn)行重視，只是以為公路完成建設(shè)為目標(biāo)，但是這樣的想法是非常錯(cuò)誤的?；炷恋奈暂^強(qiáng)，所以為了能讓混凝土進(jìn)行正常的凝固，就要讓混凝土保持在一定濕度的環(huán)境之下，否則，結(jié)特別容易出現(xiàn)裂縫[5]。在進(jìn)行公路施工時(shí)混凝土澆灌后的七天是非常重要的，在這七天內(nèi)要對(duì)混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，要讓混凝土保持一定的濕度，如果不對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，那么混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫變形。

7. 防止公路混凝土殘生裂縫的解決方法

7.1對(duì)公路進(jìn)行一定的保養(yǎng)。

相關(guān)的公路施工單位要在公路建成之后對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng)，在保養(yǎng)的時(shí)候要保持公路混凝土的濕度，從而防止其產(chǎn)生裂縫。在保養(yǎng)期間為了保持混凝土的濕度可以給公路進(jìn)行灑水，保持公路的濕度，從而防止混凝土裂縫的出現(xiàn)，并且在保養(yǎng)期間還要禁止車輛通過，防止在保養(yǎng)期間車輛壓毀公路。

7.2保證路基的質(zhì)量。

路基時(shí)公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接影響到后續(xù)工程建設(shè)的質(zhì)量以及建設(shè)后公路的使用，所以路基在建設(shè)時(shí)要加強(qiáng)其抗壓能力和公路表面的均勻程度，這樣才能延長(zhǎng)公路的使用壽命。在進(jìn)行路基建設(shè)的時(shí)候要對(duì)周圍的溫度和濕度進(jìn)行重視，還要做好相應(yīng)的排水工作，在建設(shè)時(shí)要對(duì)路基的均勻性進(jìn)行重視，否則路基就會(huì)不均勻?qū)е鹿繁砺纪共黄剑炔焕谲囕v的行駛，還會(huì)增加混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率。在建設(shè)的時(shí)候要控制原料的使用，從而增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性。在路基建成之后，要對(duì)路基進(jìn)行反復(fù)的測(cè)試，從而測(cè)定路基的質(zhì)量，為以后的道路建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量保證。

7.3提高公路施工的質(zhì)量。

公路的質(zhì)量是由多個(gè)因素決定的，在進(jìn)行公路建設(shè)的一個(gè)小細(xì)節(jié)也能影響公路的質(zhì)量。所以，在建設(shè)時(shí)一定要按照施工的順序去進(jìn)行道路施工，禁止進(jìn)行提前拆模，這樣就會(huì)對(duì)混凝土表面產(chǎn)生一種抵抗拉伸的力，從而影響公路的使用壽命。在進(jìn)行混凝土的混合時(shí)一定要嚴(yán)格按照比例混合，在進(jìn)行攪拌的時(shí)候要按照規(guī)定的實(shí)踐對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，這樣混提高混凝土澆灌后結(jié)硬的質(zhì)量或者減少出現(xiàn)收縮裂縫的幾率。在進(jìn)行澆灌的時(shí)候可以使用分層澆灌的方式進(jìn)行澆灌，從而可以讓混凝土表面收縮與混凝土內(nèi)部收縮的速率相協(xié)調(diào)，從而防止混凝土產(chǎn)生裂縫，從而提高公路施工的質(zhì)量。

8. 結(jié)束語(yǔ)

工人們的施工技術(shù)、地基的質(zhì)量、外界的溫度和濕度等原因都是造成公路產(chǎn)生裂縫的原因，所以在進(jìn)行施工時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員要對(duì)公路施工的環(huán)境進(jìn)行勘察，并且研究根據(jù)外界環(huán)境研究相應(yīng)的施工步驟和技術(shù)。在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)要對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫的形式進(jìn)行判斷，提前對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，通過提高建筑工人的施工質(zhì)量、嚴(yán)格按照相關(guān)的比例對(duì)混凝土材料進(jìn)行混合、在建設(shè)之后對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng)等方式都是防止混凝土裂縫產(chǎn)生的方式，從而提高公路的使用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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