讓飛行變得更加安全

莊敏 林喆

隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，業(yè)界普遍認為，在不久的未來，中國將成為全球最大的航空運輸市場。近年來，在運輸量快速增長的同時，中國民航在管理和人才資源儲備等方面也面臨著空前的挑戰(zhàn)。基礎(chǔ)性資源供給不足、人才儲備不足等問題制約著行業(yè)的進一步發(fā)展。

在此背景下，由上海市航空學(xué)會、中國航空學(xué)會民用飛機運行支持技術(shù)分會及上海航宇科普中心主辦，海南天羽飛行訓(xùn)練有限公司支持，中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司、中國民用航空飛行學(xué)院、上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦，中國民航飛行員協(xié)會協(xié)辦的第五屆民用航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)國際論壇在海南省三亞市舉行。來自國內(nèi)外知名航空公司、通航公司、航空培訓(xùn)院校、高等學(xué)院、飛機制造商、模擬機制造商的近200位專家參與了本次論壇。會議期間，與會專家就人才培訓(xùn)、安全運營等業(yè)界關(guān)心的問題進行了深入討論。

自動化系統(tǒng)的優(yōu)劣

早期的飛機，從起飛到落地都是人工全程操縱的，飛行員的大部分精力都耗費在控制好飛機上，因此，哪怕是在飛行條件一切正常的情況下，飛行機組也很難有更多的精力來仔細觀察、思考、評估和做好飛行運行的全局控制，更不用提在飛機發(fā)生故障的時候了。

隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展，為了提高飛機的安全性，現(xiàn)代飛機普遍使用了自動駕駛系統(tǒng)。飛行員可以通過MCDU、FMC、MCP等設(shè)備，向自動駕駛系統(tǒng)輸入指令，再由自動駕駛系統(tǒng)引導(dǎo)飛行操縱系統(tǒng)（直接控制操縱面的系統(tǒng)）來執(zhí)行這些指令。

在此過程中，飛行操縱系統(tǒng)的執(zhí)行情況會通過MCDU、EFIS、ECAM等系統(tǒng)向機組進行反饋，這種“人機對話”會在自動駕駛系統(tǒng)接通的狀態(tài)下持續(xù)進行，因此，機組可以用相對較少的精力完成對飛機的高精度控制，而富余出來的精力就可以用于監(jiān)控、思考和作決策。在遭遇突發(fā)狀況的時候，飛行機組還是可以最大限度地使用自動駕駛系統(tǒng)，騰出手來處理緊急情況，這使得飛行安全余度得以大大增加。

當(dāng)然，在看到自動化操縱系統(tǒng)給飛行帶來的便利的同時，我們也必須認識到，對自動化系統(tǒng)的過度依賴可能會產(chǎn)生新的問題。對此，中國東方航空股份有限公司飛行安全技術(shù)管理部副總經(jīng)理周曉青指出，在如今高度自動化的駕駛艙環(huán)境下，機組的人工操縱能力出現(xiàn)了下降的趨勢，有時會出現(xiàn)一些導(dǎo)致重大災(zāi)難的低級失誤。因此，在充分發(fā)揮自動化系統(tǒng)的優(yōu)點的同時，我們始終不能忽視在人工操縱方面的訓(xùn)練。

顛覆性技術(shù)的引入

根據(jù)波音公司的最新預(yù)測，未來20年，全球?qū)τ陲w行員的需求將達到79萬名。眾所周知，培養(yǎng)一名合格的飛行員不僅要耗費大量的資金，還要花費大量的時間。在增強現(xiàn)實（AR）、虛擬現(xiàn)實（VR）等技術(shù)在制造業(yè)被越來越多應(yīng)用的當(dāng)下，是否能將這兩項技術(shù)應(yīng)用于飛行員培訓(xùn)成為本屆論壇多位嘉賓關(guān)注的熱點話題。

歐洲航空安全局EBT主席Philip ADRIAN指出，從20世紀70年代以來，飛行員的培訓(xùn)方法并沒有發(fā)生太大的改變，但是大數(shù)據(jù)、人工智能、AR技術(shù)等已經(jīng)對整個航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，對于航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)來說，是時候引入這些技術(shù)了。他表示，目前歐洲的一些飛行員培訓(xùn)學(xué)校已經(jīng)開始使用AR技術(shù)。借助一些創(chuàng)新技術(shù)和手段，學(xué)員們可以更容易理解那些晦澀的專業(yè)術(shù)語。

事實上，一些知名的軟件公司也瞄準了這一商機。著名軟件公司BISim公司利用AR和VR技術(shù)開發(fā)了一套專門用于空乘培訓(xùn)的軟件?？粘巳藛T通過這一套軟件，可以完全“沉浸”在虛擬世界中，在安全可控的環(huán)境里完成詳細的培訓(xùn)練習(xí)。

此外，當(dāng)前我國民航安全管理進入了基于績效的系統(tǒng)安全管理階段，航空公司基于行為的反應(yīng)式飛行訓(xùn)練機制與運行環(huán)境的深刻變化之間的不協(xié)調(diào)日益凸顯，隨著我國民航運輸總量的快速增長，安全防范風(fēng)險與日俱增。在民航局發(fā)布的《關(guān)于全面深化運輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》中，也強調(diào)要重點降低人為飛行不安全的比例，提高飛行員的操作能力。論壇期間，Philip ADRIAN先生指出，學(xué)習(xí)和培訓(xùn)一定要在飛行員生涯開始時就進行，并且在整個飛行生涯中都要貫穿不同的CBT訓(xùn)練。

一個不小的挑戰(zhàn)

由于中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)飛機飛行員隊伍建設(shè)也是與會嘉賓關(guān)注的重點問題之一。

中國商飛公司科技委副主任徐慶宏表示，如今飛機已經(jīng)成為最有效率的交通出行工具。中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計公報顯示，2018年，全行業(yè)運輸公司共完成1153萬運輸飛行小時，比上一年增長了8.9%。國際民航組織預(yù)測，2019年，全球航班量將達到3800多萬架次，旅客運輸量43億人次。未來15年，這些數(shù)字可能會再翻一番。與此同時，亞太地區(qū)有望成為全球增長速度最快的區(qū)域。中國商飛公司作為世界民航大家庭的一員，將攜手航空公司和其他合作伙伴，共同推動航空業(yè)的發(fā)展。

徐慶宏表示，目前中國商飛公司的兩款飛機ARJ21新支線飛機和C919大型客機都獲得了不少訂單，隨著越來越多的飛機交付運營，飛行員培訓(xùn)工作的重要性也不斷提高。

未來20年，我們需要大量的飛行員來保障ARJ21和C919這兩款機型的安全運營。由于ARJ21、C919以及CR929是全新的機型，未來隨著這些新機型加速進入市場，對于我國的飛行員培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

目前，中國商飛公司已經(jīng)與中國民用航空飛行學(xué)院簽署了大飛機合作項目框架協(xié)議，以校企合作的方式推進國產(chǎn)飛機飛行員、飛行教員、專業(yè)技術(shù)人員等專業(yè)人員的培訓(xùn)工作，從而保障國產(chǎn)飛機的商業(yè)化運營之路走得更穩(wěn)、更好。