高速公路跨線施工中省道運營安全防護技術(shù)的研究

羅禮華 趙遠(yuǎn)華 張 帥

（中建市政工程有限公司，北京 100071）

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，偏遠(yuǎn)山區(qū)高速公路的不斷完善，高速公路施工中與當(dāng)?shù)刂饕缆方徊媸┕さ那闆r越來越多，地方主要道路運營安全防護技術(shù)，在地形陡峭的山嶺高速公路建設(shè)中，已成為不可或缺的重要技術(shù)方案。

1 概述

高速公路與地方主要道路的交叉施工過程中保證地方道路的安全運營是先決條件，是高速公路建造安全文明與進度控制的基礎(chǔ)。地方主要道路運營安全防護技術(shù)在山嶺地區(qū)地形陡峭的條件下，采用了有限土體失穩(wěn)加固、邊坡防護、邊坡綠化、保通防護棚等工藝，是山嶺地區(qū)高速公路施工中保障地方道路安全運營的一種方法，使場地施工安全文明高效運轉(zhuǎn)。

2 主要技術(shù)

地方主要道路運營安全防護技術(shù)工藝流程：保通防護棚搭設(shè)→樁側(cè)土體開挖→有限土體失穩(wěn)加固→邊坡防護→邊坡綠化。

2.1 保通防護棚搭設(shè)

當(dāng)高速公路與地方主要道路交叉時，一般采用橋梁上跨的方式，在地勢陡峭的地方施工中容易產(chǎn)生物體打擊和滑坡等事故，為了能滿足施工和通車的要求，采用門洞防護棚對地方道路進行保護。防護棚效果圖如圖1所示。

圖1 防護棚效果圖

首先對場地進行預(yù)測量，借助測量數(shù)據(jù)對場地進行整體規(guī)劃，確定門洞的長度，在不影響地方道路主體結(jié)構(gòu)的前提下，確定門洞的寬度，根據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T的要求確定門洞的高度。其次依據(jù)施工面與防護棚的高度及可能掉落的構(gòu)件進行荷載計算，確定基礎(chǔ)、柱、頂棚的材料所需強度。然后依次搭設(shè)立柱、橫向分配梁、縱向分配梁、貝雷梁斜面、頂棚鋼板及限高限速等安全標(biāo)識，根據(jù)現(xiàn)場實際情況將各個部位連接在一起保證防護棚的整體性，防止倒塌。路邊設(shè)置防撞桶及防撞欄等防撞設(shè)施，并安裝安全警示燈、警示線等夜間警示標(biāo)志，距施工區(qū)200 m設(shè)置禁令標(biāo)志“限制速度20 km”，以免造成車輛避讓不及時的現(xiàn)象。

2.2 樁側(cè)土體開挖

山嶺地區(qū)高速公路與地方主要道路的交叉一般為斜交，這導(dǎo)致高速橋梁需跨越的距離很大，為達(dá)到設(shè)計的要求，一般橋梁的樁基都會設(shè)置在地方道路的兩側(cè)，因此樁側(cè)土體的開挖必然對地方道路的路堤和路塹的穩(wěn)定性有影響。為防止樁側(cè)土體的失穩(wěn)造成不可估量經(jīng)濟損失，應(yīng)加強挖方邊坡穩(wěn)定性分析，根據(jù)邊坡巖石產(chǎn)狀、強度及風(fēng)化程度，分段合理確定邊坡坡率，優(yōu)化支護方案，保證地方道路安全，編寫專項開挖方案，做好技術(shù)交底工作，邊坡開挖必須遵循從上往下、從兩側(cè)向中間分級分段施工原則，切忌全段一次開挖，避免發(fā)生滑坡事故。施工前應(yīng)做好上部邊坡的排水，以減少干擾。掛線挖取土體，嚴(yán)禁超挖，邊挖邊觀察。

2.3 樁側(cè)有限土體加固

主要的加固防護形式有抗滑樁+護面墻和擋墻+錨索格子梁。

抗滑樁+護面墻：主要用于地表橫坡較陡、地基穩(wěn)定性不足的土體。開挖時孔口及時鎖口，孔口以下每100 cm就要進行護壁以防坍塌，當(dāng)遇有地下水發(fā)育或巖層極為破碎、軟弱土層時，每挖30～60 cm就要進行護壁，不宜采用炸藥爆破，應(yīng)采用靜態(tài)破碎的方式成孔，防止因爆破振動造成土體失穩(wěn)垮塌。鋼筋綁扎前，澆筑鋪底砼，厚5～8 cm，待其達(dá)到一定強度后進行綁扎鋼筋。墻背主筋必須采用焊接形式接長，不得綁扎。模板的支護應(yīng)一次到頂，支護高度大于2 m時采用串桶澆筑。模板支護完成后重新檢查中線、標(biāo)高、垂直度、平整度等是否滿足規(guī)范要求，并檢查鋼筋有無同模板相抵靠現(xiàn)象，保護層是否滿足設(shè)計要求。樁板墻完成后對邊坡安裝擋土板前，要把擋土板安裝范圍內(nèi)的地基表層浮碴，松散物清除干凈并夯實，達(dá)到一定的地基承載力（200 kPa以上），然后再用M7.5漿砌片石找平各凹凸處，按規(guī)定的順序和正反面進行安裝，不許裝錯。樁板墻施工完成后進行護面墻施工，先將邊坡表面軟土，石屑等清掃干凈，砌筑基礎(chǔ)應(yīng)砌于擋土板上，基底表面清洗濕潤，坐漿砌筑砌體應(yīng)分層砌筑，較長時可分層分段砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差不宜超過1.2 m；各砌層的片石應(yīng)安放穩(wěn)當(dāng)，片石間砂漿應(yīng)飽滿，黏結(jié)牢固，不得有脫空現(xiàn)象，砌筑時底部砂漿應(yīng)鋪滿，豎縫砂漿應(yīng)在片石側(cè)面鋪放一部分，然后用鋼釬對縫隙進行搗實。砌筑過程中斷后恢復(fù)砌筑時，應(yīng)對片石表面清掃和濕潤。

擋墻+錨索格子梁：土體開挖完成后，進行擋墻基礎(chǔ)開挖，基礎(chǔ)應(yīng)置于堅實的土基或巖石上并設(shè)置倒坡，以保證墻體的穩(wěn)定性。每隔10～15 m設(shè)置伸縮縫，因其他原因造成施工中斷時在中斷處設(shè)置施工縫。在基底承載力變化較大處，應(yīng)設(shè)置沉降縫?？p內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或灌注瀝青，灌入深度不小于20 cm，防止水滲入墻體，造成基底泡軟。墻體應(yīng)設(shè)置泄水孔，間隔2～3 m交錯布置。為保證排水通暢，防止堵塞，泄水孔墻后端鋪設(shè)20 cm透水性良好材料和滲水土工布。擋墻施工完成后用錨索框格梁對邊坡進行防護。鉆孔采用無水干施工，成孔后將孔內(nèi)殘渣清除干凈。通過涂刷強力防腐涂料對鋼絞線進行防銹處理，然后按設(shè)計要求在自由段套管，自由段與錨固段相接處應(yīng)密封嚴(yán)實，防止砂漿回流，最后按圖紙將擴張環(huán)、緊箍環(huán)、注漿管等和已處理好的鋼絞線組合在一起制成錨索。注漿完成后用框格梁將每個錨索連接起來，使整個坡面形成一個整體。當(dāng)框格梁達(dá)到齡期強度后，按設(shè)計要求對錨索進行張拉。

2.4 邊坡綠化

先清除坡面浮石、浮根及雜物，對坑凹處回填種植土，使坡面基本達(dá)到平整。框架中部設(shè)置一排間距30～40 cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產(chǎn)生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，在框架上打膨脹螺絲對網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

3 結(jié)語

通過華麗高速15合同段的實踐運用證明，高速公路跨線施工中省道運營安全防護技術(shù)操作簡單，安全可靠。對偏遠(yuǎn)山區(qū)跨線施工有普遍適用性。