民航導航設備的維護策略研究

唐飛

摘 ? 要：隨著科技的發(fā)展，我國民用航空事業(yè)進步飛快，在各類民航系統(tǒng)中，導航設備是非常重要的設備類型，可以有效保障飛機航行安全、完成飛行任務。同時，各種先進導航設備的應用也增大了維修難度，維修人員必須掌握先進的維護技術，以保障民航飛機的正常飛行?；诖?，文章分析了民航導航設備維護的重要性及其常見問題，進而提出了相應的改進策略，以期為民航導航設備的維護工作提供借鑒與參考。

關鍵詞：民航導航設備;維護;檢修

隨著科技的進步，民航事業(yè)取得了快速的發(fā)展，成為交通事業(yè)的重要組成部分。與此同時，大量高新技術被應用到民航導航設備上，新技術的應用在為民航導航帶來便利的同時，也帶來了一些不利因素，如部分維護人員的專業(yè)知識沒能得到及時更新，導致維修難度增大，這就要求維護人員不斷學習導航設備維修的新知識，對導航設備的故障進行及時維修，確保其正常運行。

1 ? ?民航導航設備維護的重要性

一般來說，民航可分為兩類：一是通用民航，該類民航種類繁多，雖然不同的民航功能存在差異，但其導航設備都在航行中發(fā)揮著舉足輕重的作用，如航空環(huán)境檢測、地理檢測及航空遙感等。二是商務民航，該類民航在交通運輸方面的應用相對廣泛，其導航設備的重要性更為突出，主要作用是進行路線定位導航，確保飛機上人員的生命財產安全。另外，導航在森林防火方面也有所應用。由于民航導航設備非常重要，只有做好其維護工作，才能保障飛機的正常飛行，所以加強民航導航設備的維護非常重要，是民航事業(yè)不容忽視的工作內容之一。只有導航設備運轉正常，才能保障航班的正常運行及人員安全。

2 ? ?民航導航設備的常見問題

2.1 ?工作環(huán)境差

導航設備是精密電子設備，對工作環(huán)境要求較高。首先，對用電環(huán)境的要求非常嚴苛，根據相關統(tǒng)計數(shù)據，有60%以上的導航設備故障是由直接或間接電壓不穩(wěn)造成的，還有15%的故障是遭受雷擊造成的。其次，零部件老化也會造成設備故障。如果工作環(huán)境的溫度與濕度超過規(guī)定標準，會造成設備的加速老化，所以導航設備的工作環(huán)境對其運行穩(wěn)定性起著關鍵作用。

2.2 ?故障處理不及時

導航設備在實際工作中經常會出現(xiàn)形形色色的問題，有時一個不起眼的零部件出現(xiàn)故障就會造成整個導航設備無法正常工作，雖然有些問題看起來很簡單，但實際上并非如此，如果維護人員放任不管，不及時處理，很可能使小問題變成大問題，最終造成難以估量的損失[1]。民航導航設備屬于科技含量極高的設備，這類設備都有一個共同的特性，即影響設備運行的不穩(wěn)定因素較多，任何一個精密零件出現(xiàn)細微的故障都可能導致設備運轉異常，給飛行安全帶來不利影響，并給企業(yè)造成經濟損失。

2.3 ?零部件老化突出

民航導航設備是智能信息化設備，其零部件非常精細。在實際操作中，如果導航設備的精密零件未得到及時維護，長此以往，將出現(xiàn)不同程度的腐蝕、老化，使電路線路出現(xiàn)故障。這些小問題往往很難引起注意，日積月累之下，就會使設備發(fā)生嚴重故障，造成難以估量的損失，甚至造成無可挽回的嚴重后果，所以一旦發(fā)現(xiàn)零部件異常要立即更換，以保障航空安全。另外，為避免零部件老化，要對導航設備進行定期維護。

2.4 ?新設備對工作人員技能水平要求高

隨著民航導航技術的不斷進步，越來越多的新型系統(tǒng)開始應用到民航導航中，這些新設備、新系統(tǒng)對技術人員的檢修水平要求較高，如果工作人員在使用設備的過程中沒有做到及時維護、及時檢修，導航設備的功能性、穩(wěn)定性就難以得到保障，也可能出現(xiàn)潛在問題。

3 ? ?民航導航設備的維護策略

3.1 ?優(yōu)化設備工作環(huán)境

民航導航設備的工作環(huán)境要做到：（1）密閉保溫，避免蛇鼠、昆蟲或灰塵入侵。（2）要在設備的供電系統(tǒng)中加裝直流電、不間斷電源（Uninterruptible Power Supply，UPS）及穩(wěn)壓電源，避免電壓不穩(wěn)定對導航設備造成的持續(xù)傷害，保障設備的正常運轉。（3）應安裝發(fā)電機作為備用電源，以備供電系統(tǒng)停電時使用，防范停電造成的設備關機現(xiàn)象出現(xiàn)。（4）在民航導航設備的機房中加裝除濕設備、空調等，使工作環(huán)境的溫度保持在20 ℃左右，濕度保持在30%左右，從而延緩設備的老化。（5）射頻、供電及通信等線路要加裝避雷設備，以減少雷電造成的設備損害。通過上述措施，可使導航設備出現(xiàn)故障的概率減少60%左右，從而為飛機導航提供良好信號。

3.2 ?完善應急維護章程

怎樣有效減少故障處理時間，安全、高效地消除設備隱患是民航導航設備維護人員重點關注的問題。在具體維護工作中，要制定應急維護章程，對每一類故障都要制定詳實的應急預案。在熟練掌握操作規(guī)程的前提下，還要定期或不定期地進行演習訓練，一旦出現(xiàn)故障，維護人員能夠快速找出故障點，并根據應急維護章程的步驟予以及時處理，從而提高故障處理效率，減少故障處理時間。在故障消除后，還要根據設備管理步驟，對設備的主要參數(shù)進行詳細檢查，并記錄故障排除的過程，以備日后查看。另外，在日常參數(shù)檢查過程中，也要制定科學的檢查措施與步驟，并把每次的檢查過程詳細記錄在檢查記錄本上，避免重要參數(shù)遺漏，并作為后續(xù)維修的參考依據，一旦數(shù)據出現(xiàn)波動，能夠及時查找故障原因。

3.3 ?妥善處理部件老化問題

一般來說，當民航導航設備連續(xù)使用10年后，就會進入老化期，此時設備故障頻出，性能下降。對此，首先，要加強檢查巡視工作，及時處理設備異常情況，防范因故障處理不及時而造成的設備關機等問題，保障飛機的安全飛行。其次，積極與上級部門協(xié)調溝通，制定設備更新方案，使設備老化問題得到徹底解決。再次，如果短期內設備更新存在困難，要準備充足的備用零件及器材，一旦設備出現(xiàn)故障，能夠及時予以維修、更換，從而減少故障維修時間，提高維修效率。從次，定期對設備進行全面測試與檢查，確保各項參數(shù)維持在最佳狀態(tài)，如果某項參數(shù)發(fā)生漂移或變動，必須及時予以調整，或者更換導致參數(shù)異常的部件。最后，對于功放集成塊、三極管等極易老化的精密元件，要定期檢測，發(fā)現(xiàn)性能下降時要及時進行更換。

3.4 ?加強技術人員專業(yè)培訓

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，各種新型高科技設備不斷引進，民航導航設備越來越先進，為保障設備良好運行，維護人員也要與時俱進，積極強化業(yè)務培訓與學習，重點在維護技術與業(yè)務素質上下功夫，掌握常見故障的處理方法，并對疑難故障展開討論，不斷提高維修人員的業(yè)務水平。在維護人員上崗作業(yè)前，還要加強崗前業(yè)務培訓，學習導航設備維護的操作規(guī)程，并把其作為工作準則。通過開展導航設備的培訓學習，培養(yǎng)一批能夠維修各類故障的技術骨干，為導航設備的正常維護與運轉提供保障。

4 ? ?民航導航系統(tǒng)常見設備的維護

4.1 ?NM7000設備的維護

NM7000設備的維護應做好以下兩點：（1）對附帶現(xiàn)場可編程邏輯門陣列（Field Programmable Gate Array，F(xiàn)PGA）電路板進行維護，一般可默認FPGA芯片使用性能較好，對外圍器件進行維護，制定可行的維護方案[2]。在維護中要找準重點，提升導航設備附屬設施的質量，增強設備抗干擾能力。（2）豐富故障排查方法，NM7000內包括FPGA芯片、集成微處理控制器等，在發(fā)現(xiàn)原因不明的故障時，可進行斷電重啟，以排查故障。

4.2 ?DVOR ?VRB-52D設備的維護

DVOR VRB-52D設備的常見故障包括饋線接頭芯線故障、晶體管故障等。在維護中，應結合區(qū)域氣候環(huán)境等因素，對易老化的饋線接頭芯線進行重點排查，并對核心區(qū)域如載波產生器、驅動器等進行重點檢查[3]。

4.3 ?LDB-102D（DME）設備的維護

LDB-102D（DME）設備常見故障包括功率告警、次參數(shù)告警等，當發(fā)生此類情況時，一般是功率相關鏈路出現(xiàn)問題，如功率放大器相關故障等。通過檢查射頻驅動調制電平、功率調制度電平等通?？膳懦收?。在維護中，應注意做好功率鏈路、視頻接收模塊、設備監(jiān)控器等區(qū)域的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障[4]。

5 ? ?結語

隨著科技的進步，大量高科技被廣泛應用到民航導航領域，民航事業(yè)“如虎添翼”。在民航導航設備升級的同時，導航設備維護技術也取得了一定進步，設備的故障發(fā)生率逐步下降，但維護人員仍要不斷學習，在設備維護上下功夫，盡可能把故障率降到最低，從而促進民航事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

[參考文獻]

[1]馬海心.民航導航設備的維護和保養(yǎng)[J].電子技術與軟件工程，2018（11）：129.

[2]劉志剛.NM7000型儀表著陸系統(tǒng)設備配置與維護[M].北京：中國民航出版社，2018.

[3]鄭連興，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信標[M].北京：中國民航出版社，1996.

[4]黃武.測距儀LDB-102D功率告警故障分析[J].空中交通，2015（10）：59-61.