我國合同物流企業(yè)轉(zhuǎn)型初探

熊琿

【摘要】作為物流行業(yè)的主體，傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)正面臨著內(nèi)憂外困的窘境，需要尋找新的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之路。本文通過分析合同物流企業(yè)需求方貨主企業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向，來探討合同物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之道，以期合同物流行業(yè)能在由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型賦能的過程中通過提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，來獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

【關(guān)鍵詞】合同物流?貨主企業(yè)?困境?轉(zhuǎn)型

一、引言

據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有60萬家左右的物流企業(yè)，其中近40萬家屬于合同物流企業(yè)，是我國物流行業(yè)的主體類型企業(yè)。從概念上來說，合同物流主要是指主體通過融合、管控資源（分包業(yè)務(wù)），以合約的方式為企業(yè)客戶提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。自上世紀(jì)90年代末開始萌芽，歷經(jīng)成長發(fā)展，通過收購兼并，進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，合同物流走過了20年的發(fā)展之路。合同物流領(lǐng)域包含了不同類型的物流企業(yè)，有獨(dú)立的專業(yè)型物流運(yùn)作企業(yè);也有大企業(yè)集團(tuán)衍生的物流企業(yè);還有傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。這些合同物流企業(yè)來源不同，也有各自不同的優(yōu)勢資源，為制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)這些大客戶群體提供了所需的物流服務(wù)，并伴隨著客戶群體的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大。但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代來臨后，制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)都在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對提供支持服務(wù)的物流行業(yè)有了更高的要求。而目前合同物流作為物流行業(yè)的主體卻面臨著盈利能力變?nèi)?，生存空間不斷被擠壓等種種困境。合同物流企業(yè)如何突破現(xiàn)有窘境，如何健康發(fā)展是一個(gè)值得深思和探討的話題。

二、合同物流企業(yè)面臨困境

1、合同物流面臨的內(nèi)部困境

首先是成本上升的壓力，油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，倉庫租賃成本上漲致使倉儲(chǔ)成本不斷上漲，倉庫位置的外遷又導(dǎo)致配送成本大幅增加。而合同物流企業(yè)的人員工資逐年提高，也導(dǎo)致人力成本持續(xù)提升。

除了成本上漲的壓力，合同物流企業(yè)對內(nèi)部員工管理難度越來越大，由于企業(yè)缺乏有效保留人才的機(jī)制，使得人才流向其他類型的物流企業(yè)，導(dǎo)致合同物流企業(yè)人才流動(dòng)性較大。

近幾年國家出臺(tái)了一些和物流行業(yè)相關(guān)的政策限制，如921治超、市區(qū)限行、綠色物流等。從長期來看，對于規(guī)范行業(yè)運(yùn)作是利好行為，但限制政策的施行也是一場持久戰(zhàn)，仍會(huì)在一段時(shí)期內(nèi)引起運(yùn)力市場的價(jià)格波動(dòng)，壓縮合同物流企業(yè)的利潤。

2、合同物流面臨的外部困境

從外部環(huán)境來看，客戶需求趨向碎片化，個(gè)性化需求越來越高。而合同物流企業(yè)同質(zhì)化的服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)生存空間不斷被擠壓。尤其是一些傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營不良，服務(wù)產(chǎn)品落后，不能提供綜合、專業(yè)、量身定制的服務(wù)產(chǎn)品，不能從貨主方體系來優(yōu)化方案，從而導(dǎo)致業(yè)務(wù)量萎縮，舉步維艱。

另一方面，合同物流的競爭對手增多。平臺(tái)公司和跨界公司利用各種策略進(jìn)入合同物流領(lǐng)域并進(jìn)行擴(kuò)張。比如京東、菜鳥、蘇寧等大零售商憑借與貨主企業(yè)的商業(yè)關(guān)系而成為合同物流服務(wù)商，搶占本屬于合同物流的生意。已上市的快遞快運(yùn)企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，也對合同物流企業(yè)帶來了較大的挑戰(zhàn)。

在內(nèi)憂外困的處境下，合同物流企業(yè)必然要探求發(fā)展轉(zhuǎn)型之路。這就要著重分析合同物流的需求方貨主行業(yè)的發(fā)展趨勢及發(fā)展方向，從服務(wù)貨主企業(yè)的角度來探討合同物流的轉(zhuǎn)型和升級(jí)方向。

三、貨主企業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展方向分析

1、傳統(tǒng)零售向全渠道零售發(fā)展

我國傳統(tǒng)零售業(yè)正面臨著重塑和顛覆，追求消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)升級(jí)的時(shí)代，正以全渠道零售的名義加速到來。對于合同物流而言，即是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。合同物流要從過去僅支持TO B的物流業(yè)務(wù)延展到支持TO C業(yè)務(wù)，而且不是分開獨(dú)立支持，而是線上和線下融合支持，為客戶提供更加整體的物流解決方案。為了支持全渠道業(yè)務(wù)，合同物流需要在全國開展多倉支持及多級(jí)云倉庫共享，能夠進(jìn)行就近派送，把專線物流、落地配物流、即時(shí)物流、快遞物流等資源做好有效的融合，同時(shí)也要進(jìn)行服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變并把握好業(yè)務(wù)管控。

2、企業(yè)競爭走向供應(yīng)鏈競爭

從市場競爭的角度來看，未來的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，形象地說就是一個(gè)企業(yè)生態(tài)與另一個(gè)企業(yè)生態(tài)之間的競爭。作為供應(yīng)鏈條上的協(xié)助者，合同物流可以通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、金融等各方面與貨主進(jìn)行深度和廣度上的合作，獲得貨主企業(yè)固定的業(yè)務(wù)，融入到貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈中去，與企業(yè)做深度的捆綁，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

3、貨主企業(yè)物流全外包模式加大

對于貨主企業(yè)而言，核心競爭力是技術(shù)、產(chǎn)品或銷售，物流不會(huì)是其核心能力。為了專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，未來貨主企業(yè)會(huì)采取物流全外包的模式，除了外包運(yùn)輸、成品物流，還會(huì)外包倉儲(chǔ)、采購和生產(chǎn)物流。這種模式要求物流企業(yè)能夠提供綜合物流服務(wù)，要求物流企業(yè)能提供全程的物流解決方案;能整合不同運(yùn)輸方式;能建立覆蓋面廣并能下沉到的5-6級(jí)市場的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。綜合性的物流服務(wù)不可能完全靠企業(yè)自建，這也需要物流企業(yè)有較強(qiáng)的資源整合能力來利用社會(huì)資源，同時(shí)還要能建立強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺(tái)。

4、貨主企業(yè)向智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

當(dāng)前正處于第三次工業(yè)革命和第四次工業(yè)革命的交接期，向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型是所有企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。如制造企業(yè)推進(jìn)智能制造、智能倉儲(chǔ)，通過搭建數(shù)字化平臺(tái)，拉通前后端環(huán)節(jié)。貨主企業(yè)的智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要求合同物流企業(yè)也要跟上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。物流企業(yè)要提升員工素質(zhì)，熟悉自動(dòng)化物流操作;通過全程運(yùn)作的透明化，給上游制程業(yè)提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的物流信息;傳統(tǒng)的WMS及TMS系統(tǒng)也要升級(jí)到智能化系統(tǒng)，并與貨主企業(yè)對接。合同物流企業(yè)要能在貨主企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，提供智能物流整體解決方案。

從合同物流上游需求方貨主企業(yè)的發(fā)展趨勢及發(fā)展方向?qū)ξ锪餍袠I(yè)提出的全新要求，可以看出合同物流必然會(huì)經(jīng)歷一番掙扎、探索和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)合同物流企業(yè)模式上進(jìn)行升級(jí)和轉(zhuǎn)型，才能迎來更好的前景。

四、合同物流轉(zhuǎn)型方向分析

1、轉(zhuǎn)型做增值物流服務(wù)商

傳統(tǒng)的合同物流服務(wù)主要是通過中介差價(jià)模式來賺取毛利。尤其是早期貨主對物流市場并不了解，物流企業(yè)通過高價(jià)接來業(yè)務(wù)，再低價(jià)找合作企業(yè)來具體執(zhí)行，利用信息不對稱來賺取差價(jià)并盈利，這也往往帶來了服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、信任機(jī)制缺乏的弊端。

隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)社交平臺(tái)的普及，加速了市場信息的透明化，使得物流運(yùn)作資源和運(yùn)作價(jià)格都相對透明。如果合同物流還是執(zhí)行差價(jià)模式很難生存，在信息透明化的前提下，貨主企業(yè)從成本角度考慮，完全可以舍去合同物流跟二級(jí)物流合作企業(yè)簽約。這種情形下，合同物流企業(yè)必須向服務(wù)模式增值物流商轉(zhuǎn)型。在價(jià)格上要做到透明，對物流服務(wù)明碼標(biāo)價(jià);在專業(yè)管理上要通過提供專業(yè)物流管理和管控，來確保服務(wù)質(zhì)量;在資金加持上要靈活快速，利用自身資金運(yùn)作靈活的優(yōu)勢，滿足貨主和二級(jí)合作企業(yè)需求;在規(guī)模效應(yīng)上要保持競爭優(yōu)勢，勢必要通過為多個(gè)貨主服務(wù)產(chǎn)生的規(guī)模優(yōu)勢，來抵消貨主與二級(jí)合作企業(yè)直簽的可能性。

2、轉(zhuǎn)型做資產(chǎn)物流服務(wù)商

合同物流是由一個(gè)個(gè)項(xiàng)目組合而成的，每一個(gè)項(xiàng)目都需要與客戶的業(yè)務(wù)建立很強(qiáng)的聯(lián)系。這種個(gè)性化的服務(wù)，無法進(jìn)行批量復(fù)制。當(dāng)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，項(xiàng)目數(shù)量就會(huì)增多，管理難度也會(huì)提升，從而導(dǎo)致企業(yè)與客戶的聯(lián)系削弱。當(dāng)物流公司與客戶之間淪為簡單的物流外包關(guān)系時(shí)，僅僅從事于合同管理和兩端接駁的企業(yè)，便喪失了核心競爭力，最終難以擴(kuò)大規(guī)模。

這種情況下，合同物流的轉(zhuǎn)型方向就是向下做資產(chǎn)物流服務(wù)商，做運(yùn)力平臺(tái)。這種轉(zhuǎn)型是有一定基礎(chǔ)的，首先是有客戶資源，合同物流都有一定的貨源，能夠做為運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)貨量，尤其是規(guī)模比較大的合同物流企業(yè)更能將資源與客戶業(yè)務(wù)需求相結(jié)合，利用資源的同時(shí)成就資源，為平臺(tái)提供貨量;其次合同物流企業(yè)經(jīng)過一定時(shí)間的積累，擁有必要的網(wǎng)絡(luò)資源，建立起了分撥中心、分公司、辦事處等，合同物流可以通過提升網(wǎng)絡(luò)廣度、深度，來提升服務(wù)能力;再次合同物流企業(yè)在自營一些業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積累了運(yùn)力管理經(jīng)驗(yàn);最后是在服務(wù)意識(shí)上，相較于專門從事運(yùn)力平臺(tái)的公司，合同物流企業(yè)更能理解貨主企業(yè)的物流需求和痛點(diǎn)，更能提高與貨主企業(yè)的合作黏性。

3、轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商

有實(shí)力的大型物流企業(yè)可以向上轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商（4PL）。4PL相較于合同物流，面對激烈的市場競爭具有更多的優(yōu)勢，不但具備基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)能力，更多的是可以對整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作進(jìn)行整體方案的規(guī)劃，服務(wù)方面會(huì)更加專業(yè)化且附加價(jià)值更高，可以達(dá)到提高供應(yīng)鏈的整體效率，同時(shí)降低運(yùn)營成本的目的。

在轉(zhuǎn)型為技術(shù)物流服務(wù)商（4PL）的過程中，合同物流企業(yè)需要做好以下幾點(diǎn)：①做好業(yè)務(wù)的變革和架構(gòu)。合同物流企業(yè)要對貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈有深刻的理解和認(rèn)識(shí)，充分了解貨主企業(yè)的銷售模式。對于合同物流的從業(yè)人員來說，不僅要充分掌握物流行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，還要了解貨主行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上，才能有針對性的對物流或供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行變革和架構(gòu)，進(jìn)行流程重構(gòu)、服務(wù)集成，必須要有持續(xù)的流程優(yōu)化和創(chuàng)新能力。②要有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，有能執(zhí)行業(yè)務(wù)操作的WMS、TMS等系統(tǒng)，還要有能做決策的管理系統(tǒng)，并能打通前后端環(huán)節(jié)。③要有很強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)管控能力，能管控運(yùn)作執(zhí)行的物流商，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化。④要能建立資源整合平臺(tái)，在對物流市場資源和價(jià)格熟知的情況下，找到最優(yōu)的物流資源，并能管理好這些資源，以滿足貨主企業(yè)的需求。

總之，只要合同物流企業(yè)做好自身內(nèi)功的提升，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)，必然能做強(qiáng)專業(yè)能力，尋找到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。