基于AHP的共享單車在滁州市發(fā)展前景研究

信 猛，胡貝貝，葛爽爽

1 引言

隨著共享經(jīng)濟概念的提出，共享單車孕育而生。2016年下半年以來，共享單車成為焦點話題，在各大城市迅速發(fā)展。據(jù)了解，2017年全國共享單車投放量超2500萬輛，覆蓋了200多個城市，在網(wǎng)民中滲透率達41%[1]。共享單車的出現(xiàn)為市民的出行提供了許多便利，它有著不可否認的優(yōu)勢，例：環(huán)保、便捷、低碳、實惠等。但隨著其快速發(fā)展，許多問題也開始出現(xiàn)，全國共享單車市場中77家企業(yè)已有20余家倒閉或者停止運營，出現(xiàn)問題有：市場已經(jīng)處于飽和狀態(tài)、投放量過剩問題、押金等問題，這些問題使得人們對共享單車有了一些新的看法[1]。除此之外，早早就出現(xiàn)的公共交通工具，例如：公共自行車、公交車等也依然占有一定的市場，是共享單車的強力競爭對手。

基于這樣市場環(huán)境，為了研究共享單車在滁州或者三四線城市的發(fā)展前景，我們對南京以及滁州兩市居民開展了以“您對公共交通工具(包括公交車、公共自行車以及共享單車)綜合評價”為主題的問卷調(diào)查活動。以南京市五個中心區(qū)(建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū))和滁州兩個市區(qū)(瑯琊區(qū)、南譙區(qū))的市民為調(diào)查對象，采用一對一問卷調(diào)查和面對面采訪的方式，進行了為期五天的調(diào)查，共發(fā)放問卷800份(南京市500份、滁州市300份)，有效回收548份(南京市476份、滁州市289份)，有效回收率為均達95%以上(南京市95.2%、滁州市96.3%)。

眾所周知，我國共享經(jīng)濟正顯示出巨大發(fā)展活力，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，其對經(jīng)濟社會發(fā)展的“生力軍”作用愈發(fā)顯現(xiàn)[1]。但隨著發(fā)展，一些問題亟待解決。報廢共享單車垃圾成山，共享單車發(fā)展似乎走到飽和邊緣，此時若引進共享單車是否還會有較好的發(fā)展前景？因此通過滁州市居民展開現(xiàn)場問卷調(diào)查，旨在了解促進和阻礙共享單車發(fā)展的因素分別有哪些，共享單車、公共自行車和公交車等的競爭力表現(xiàn)如何，以及滁州市場如果引入共享單車將會呈現(xiàn)出怎么樣的市場競爭格局這三個方面的問題，分析共享單車在滁州的發(fā)展前景。

2 層次分析法綜合概述

層次分析法(AHP)是把復雜問題分解為若干層次，在最低層次通過兩兩對比得出各因素的權(quán)重，通過由低到高的層層分析計算，最后計算出個方案對總目標的權(quán)數(shù)，權(quán)數(shù)最大即為最優(yōu)解[2]。層次分析方法的基本假設是層次之間存在遞進結(jié)構(gòu)，即從高到低或從低到高。其基本步驟如下：

1)建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型。

2)根據(jù)比較尺度理論，構(gòu)造兩兩比較陣A：

3)確定單層次因素最大特征根及一致性檢驗。求解判斷矩陣的特征向量，并對判斷矩陣的一致性進行檢驗，檢驗決策者在構(gòu)造判斷矩陣時判斷思維是否具有一致性。通過一致性檢驗后，便可按歸一化處理后的特征向量作為某一層次對上一層次某因素相對重要的排序加權(quán)值，然后從高層次到低層次逐層計算排序加權(quán)值，得出層次總排序[2]。一致性檢驗的主要步驟為：

當CR≤0.10時，認為比較陣的一致性是可以接受的，否則應對比較陣進行適當修改[3]。

3 基于層次分析法的分析

3.1 南京市市民最優(yōu)出行方式?jīng)Q策

通過調(diào)查結(jié)果顯示，市民選擇出行方式最在意的因素是租金方面，其次是便利性，然后是環(huán)保、安全、車型新穎等方面。因此基于調(diào)查結(jié)果，建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型。

1)目標層：最優(yōu)出行方式；

2)準則層：“便利性”，“環(huán)?！?，“車型新穎”，“安全性”，“押金價格”；

3)方案層：公共自行車、公交、共享單車。

對同一層次的各因素關于上一層次某一因素的重要性進行兩兩比較構(gòu)造判斷矩陣。通過比較各因素間的重要性，得到準則層對目標層的判斷矩陣為

方案層對準則層的判斷矩陣為

分別對判斷矩陣A,B1,B2,B3,B4,B5每一列進行歸一化處理，得到判斷矩陣A的權(quán)重為：

W1(0)=(0.10,0.28,0.42,0.14,0.05)

方案層對準則層的權(quán)重為

借助MATLAB軟件計算出判斷矩陣A的最大特征值為

λ1,max=5.1344

求得一致性指標為CI=0.0336,通過查RI系數(shù)表得到n=5時對應的隨機一致性指標RI=1.12,由此得出一致性比率CR=0.0030<0.1。則判斷矩陣A具有滿意的一致性，所得權(quán)重向量能夠反映各指標重要程度[3]。

同理可得到判斷矩陣Bk(k=1,2,……,5)的檢驗系數(shù)分別為-0.0001,-0.0043，0.0057，0.0005，0.0049均<0.1，可知所有判斷矩陣都滿足一致性檢驗。

最終可得各方案對總目標的權(quán)重為：

W1=W1(0)×W1(1)

=(0.1968 0.30815 0.49505)

3.2 滁州市市民最優(yōu)出行方式?jīng)Q策

由于滁州市目前還沒有引進共享單車，因此在對滁州市建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型時有所變動。根據(jù)滁州市交通工具的市場環(huán)境，在方案層加入出租車出行方式，且在準則層加入市民的“意愿性”，得到滁州市民選擇出行方式的遞階層次結(jié)構(gòu)模型。

1)目標層：最優(yōu)出行方式；

2)準則層：“便利性”，“環(huán)?！保败囆托路f”，“安全”，“押金價格”，“意愿性”；

3)方案層：公共自行車、公交、共享單車、出租車。

通過比較各因素間的重要性，得到準則層對目標層的判斷矩陣為

方案層對準則層的判斷矩陣為

分別對M,N1,N2,N3,N4,N5,N6所有的判斷矩陣的每一列歸一化，得到判斷矩陣M的權(quán)重為：

W2(0)=(0.4287,0.2653,0.1152,0.0598,0.0355,0.0955)

方案層對準則層的權(quán)重為

借助MATLAB軟件計算出判斷矩陣M的最大特征值為

λ2,max=6.0057

從而求的一致性指標CI=0.0011通過查RI系數(shù)表得到n=6時對應的隨機一致性指標RI=1.24,由此得出一致性比率CR=-9.2611e-04。所以判斷矩陣M具有滿意的一致性，所得權(quán)重向量能夠反映各指標重要程度[4]。

同理可得到判斷矩陣Bk(k=1,2,……,6)的檢驗系數(shù)分別為-0.0022,0.0009,-0.0000,-0.0011,0.0003,0.0151均<0.1，可知所有判斷矩陣都滿足一致性檢驗。

最終可得各方案關于總目標的權(quán)重為：

W2=W2(0)×W2(1)

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

(1)共享單車在南京市的發(fā)展現(xiàn)狀

南京市市民最優(yōu)出行方式?jīng)Q策權(quán)重為

從權(quán)重結(jié)果可以看出，在南京市區(qū)，共享單車是最滿足市民需求的交通工具，其次是公交車，最后是公共自行車。說明共享單車目前在南京市發(fā)展較好，能夠滿足絕大部分人的出行要求。

(2)共享單車在滁州市的發(fā)展前景

滁州市市民最優(yōu)出行方式?jīng)Q策權(quán)重為：

權(quán)重結(jié)果顯示，在滁州市最滿足市民出行需求的交通工具是公交車，其次是出租車，共享單車次之，最后是公共自行車。這說明在滁州市區(qū)，居民由于經(jīng)濟、方便等因素首先選擇公交車出行。其次由于出租車起步價較低，道路不擁堵等因素，也有部分市民選擇出租車出行方式。由于公共自行車只能適用于短途(1-2公里)出行，且辦理相關手續(xù)復雜等，使得居民選擇公共自行車出行較少。正是由于目前滁州市已經(jīng)有了公共自行車，并且公共自行車利用率不高等因素，因此滁州市區(qū)還未引進共享單車。由此，若引進共享單車，公交車和租車將成為共享單車強有力的競爭對手，且市民對公交車的“意愿性”較強，可得出共享單車在滁州市的發(fā)展前景一般。

4.2 建議

我們基于上文的分析，對共享單車未來在滁州的發(fā)展提出以下建議：

(1)增加宣傳力度和居民的體驗機會，在未引進的城市設置少量試驗點。對于未引進共享單車的城市，市民可能只能通過網(wǎng)絡或者來到已有共享單車的城市才能了解到共享單車，這使得市民對共享單車了解上還是體驗感上都不夠多，因此可通過設置試驗點讓市民更加了解共享單車。

(2)若在滁州市區(qū)引入共享單車，就需要加強對共享單車的管理，政府出臺相關管理細則，使其更加規(guī)范。共享單車出現(xiàn)的押金等問題，使市民對其看法有所改變。因此，可通過加強管理，提高其在市民中的形象。

(3)建立用戶信用體系。針對出現(xiàn)的亂停亂放，長期霸占共享單車等事件，建立用戶信用體系，讓使用共享單車與個人信用掛鉤，以此減少此類事件發(fā)生。