進階之路，從V2X步入5G車聯(lián)網(wǎng)

□ 文/史立東

從1G到5G，移動通信網(wǎng)絡(luò)之所以能接連升級換代、不斷提升性能，是因為人們對于高性能移動通信服務(wù)的需求從未被充分滿足。類比2G到3G，4G向5G的進化是人類通信史上最重大的變革。5G更關(guān)注應(yīng)用場景的多元化，強調(diào)如何更好地支持行業(yè)應(yīng)用與萬物智聯(lián)，它不再是簡單的面向人的移動帶寬業(yè)務(wù)，而是將帶來三大方向的典型應(yīng)用場景：面向人服務(wù)的更快速的增強移動帶寬(eMBB)、大連接物聯(lián)網(wǎng)(mMTC)、超高可靠低時延通信(uRLLC)，以及也是用于5G車聯(lián)網(wǎng)的5G NR。

圖中綠色部分是智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)部分的技術(shù)演進路線圖

2018年11月，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃了V2X無線電專用頻率，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進形成的V2X（車與車、車與人、車與路之間的直連通信）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時，對相關(guān)頻率、臺站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定?；贚TE演進形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，就是基于3GPP R14協(xié)議的LTE-V車載專通信協(xié)議。目前市場上商用的LTE-V芯片、設(shè)備都是基于3GPP R14協(xié)議。

2017年，基于LTE-V通信協(xié)議，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，會同長安汽車、通用汽車、清華大學(xué)等單位共同制定的《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準》正式發(fā)布，該標準是中國汽車工程學(xué)會的團體標準，填補了國內(nèi)V2X應(yīng)用層標準的空白。作為我國第一部V2X應(yīng)用層團體標準，該標準為國內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個獨立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標準及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測試，對于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化具有良好的推動效果。

該標準提出V2X防撞應(yīng)用主要包括安全類12個、效率類4個、信息服務(wù)類1個（前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警/便道輔助、緊急制動預(yù)警、逆向超車碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、高優(yōu)先級車輛讓行/緊急車輛信號優(yōu)先權(quán)、弱勢交通參與者預(yù)警、車輛失控預(yù)警、異常車輛提醒、道路危險狀況提示、基于信號燈的車速引導(dǎo)、限速預(yù)警、車內(nèi)標牌、前方擁堵提醒、智能汽車進場支付）。而從下表可以看出，要完成基本LTE-V通信的典型應(yīng)用，需要數(shù)據(jù)頻率為10Hz，最大時延為100ms，定位精度為1.5m，通信范圍為150米-300米。

分類 應(yīng)用 通信類型頻率(Hz)最大時延(ms)定位精(m)范(m)前向碰撞預(yù)警 V2V 10 100 1.5 300盲區(qū)預(yù)警/便道輔助 V2V 10 100 1.5 150 LTE-V典型應(yīng)用緊急制動預(yù)警 V2V 10 100 1.5 150逆向超車碰撞預(yù)警 V2V 10 100 1.5 300闖紅燈預(yù)警 I2V 10 100 1.5 150交叉路口碰撞預(yù)警 V2V/I2V 10 100 5 150左轉(zhuǎn)輔助 V2V/I2V 10 100 5 150

LTE-V2X與5G-V2X將并存于未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

根據(jù)3GPP R 15中典型應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)要求如下表：

?

從表中可以看到通信所需要的時延，數(shù)據(jù)帶寬，可靠性等方面都會更高，LTE-V2X的技術(shù)標準已經(jīng)無法勝任。

LTE-V2X系統(tǒng)實現(xiàn)基本的車聯(lián)網(wǎng)安全業(yè)務(wù)，5G-V2X實現(xiàn)高級復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如提供傳感器信息共享、無信號燈協(xié)作式通行、汽車支付、動態(tài)駕駛共享、自動駕駛輔助等業(yè)務(wù)。

金溢科技多年自主創(chuàng)新 不斷升級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品

金溢科技憑借十多年的研發(fā)成果積累和行業(yè)經(jīng)驗積累，憑借對新技術(shù)領(lǐng)域的研究和對交通行業(yè)應(yīng)用的深刻理解，不僅積極參與標準制定，更掌握核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，推出了車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品。

● 2 0 14年推出第一代兼容美標的V 2 X產(chǎn)品WAVEBOX；

● 2016年推出第二代滿足美標V2X產(chǎn)品WB-L20B，路側(cè)基站W(wǎng)B-R30B；

● 2017推出第三代的車規(guī)級產(chǎn)品Vbox；

● 2018年推出滿足3GPP R14的V2X產(chǎn)品車載端LBLD10，路側(cè)基站LB-RD10；

● 目前已經(jīng)形成美標、歐標、國標全系列V2X產(chǎn)品。

C-V2X受車企看好 中國車企抱團搶占車聯(lián)網(wǎng)先機

在市場端，車企也是對C-V2X（C-V2X即LTE-V2X）一致看好。2019年3月26日福特汽車宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）車型。2019年4月15日，C-V2X商用路標在上海正式公布，廣汽、上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴集團新能源、比亞迪、宇通等13家車企共同宣布支持C-V2X商用路標，并給出了裝有C-V2X模塊的汽車將在2020年H2～2021年H1正式上市的美好預(yù)期。該標準的發(fā)布，是中國車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通史上一個里程碑式的事件，標志著智慧交通從單點突破走向系統(tǒng)和生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新的新階段，這也讓中國在車聯(lián)網(wǎng)和智能交通等領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流的概率大大增加。

據(jù)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計2020年，車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達到6000 萬規(guī)模，2020 年車聯(lián)網(wǎng)將開啟高速增長態(tài)勢。根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年，全球V2X市場將突破6500 億元，中國V2X 用戶將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000 億。

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，金溢科技在市場端積極布局：2018年在信通院牽頭組織的跨“模組、終端、車廠”的三跨LTE-V網(wǎng)絡(luò)層與通信層一致性測試中，首批通過互通性測試，并聯(lián)合北汽、東風(fēng)在上海汽車城提供試乘體驗；攜手奇瑞建設(shè)安徽省首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X示范道路；與東風(fēng)合作建設(shè)濟南智能網(wǎng)聯(lián)測試道路；與北汽、一汽、重汽、宇通客車、陜西重汽、長城華冠等建立合作關(guān)系；參與重慶i-VISTA智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)；參與深圳市福田保稅區(qū)城市開放道路，智能駕駛公交車路協(xié)同試點示范應(yīng)用；參與虎門二橋廣東智慧高速試點項目。

未來，金溢科技V2X產(chǎn)品也將步入5G車聯(lián)網(wǎng)，在萬物互聯(lián)、車路協(xié)同的5G時代，金溢將緊跟技術(shù)發(fā)展步伐，在交通領(lǐng)域提供更專業(yè)的智慧網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。