長(zhǎng)假影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)先抑后揚(yáng)2019年10月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

本月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求受長(zhǎng)假影響，總體呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)走勢(shì)。多數(shù)航線運(yùn)價(jià)于月初走低，此后隨著運(yùn)輸需求的快速回升而獲得不同程度反彈，運(yùn)價(jià)水平總體略有下滑。10月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為784.22點(diǎn)，較上月平均下跌4.6%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為737.06點(diǎn)，較上月平均下跌3.8%。

船舶租金水平持續(xù)攀高

多數(shù)船型租金水平延續(xù)此前走勢(shì)繼續(xù)攀高，僅小部分船型小幅回落。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，10月份各船型多數(shù)保持上升，其中6800TEU和3500TEU船型租金漲幅均超10%，僅1700TEU船型租金小幅回落1.7%。

歐地航線持續(xù)回落

歐洲航線，月初，運(yùn)輸需求明顯回落，部分裝載率較低的航商小幅降價(jià)攬貨。中旬，運(yùn)力過剩情況略有加劇，多數(shù)航商取消月中運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。月末，圣誕貨源逐步涌現(xiàn)，歐洲航線運(yùn)價(jià)總體小幅上升并結(jié)束此前連續(xù)8期的下跌走勢(shì)。地中海航線表現(xiàn)稍弱，連續(xù)9期下跌。10月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為923.03點(diǎn)、1050.84點(diǎn)，較上月平均分別下跌6.8%、11.2%。

北美市場(chǎng)先抑后揚(yáng)

北美航線，長(zhǎng)假前后市場(chǎng)貨量表現(xiàn)不佳，運(yùn)力過剩情況較為顯著，運(yùn)價(jià)走低。隨著中美貿(mào)易磋商釋放積極信號(hào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅反彈。進(jìn)入下旬，美西、美東航線表現(xiàn)略有分化：美西航線不同航班訂艙價(jià)格互有漲跌，總體小幅下行；美東航線艙位略偏緊，航商持續(xù)提價(jià)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)反彈。10月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為672.00點(diǎn)、862.98點(diǎn)，分別較上月平均下跌2.4%、2.5%。

澳新運(yùn)價(jià)持續(xù)上升

澳新航線，在良好的需求表現(xiàn)和航商持續(xù)的運(yùn)力控制措施下，航線運(yùn)力長(zhǎng)期處于偏緊態(tài)勢(shì)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐周上漲。至月末，澳新航線運(yùn)價(jià)已連續(xù)18期上漲，累計(jì)漲幅367.5%，并創(chuàng)2018年3月以來新高。10月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為773.83點(diǎn)，較上月平均上漲6.4%。

南美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)震蕩

南美航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求時(shí)有波動(dòng)，總體保持在高位。航商按計(jì)劃對(duì)自月中和下月初起出運(yùn)的船舶訂艙價(jià)格征收旺季附加費(fèi)，但受需求波動(dòng)以及航商策略分化影響，漲后運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲跌頻繁。10月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為601.70點(diǎn)，較上月平均下跌5.4%。

日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，市場(chǎng)供需基本平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體穩(wěn)定。10月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為732.97點(diǎn)，較上月平均微升0.2%。