基于態(tài)勢分析法的造車新勢力企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

鄭曉兵 王丹妮 王飛飛 姜運哲 劉夢夢

（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司）

隨著國家在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的重要部署以及市場準(zhǔn)入相關(guān)限制的放開，我國造車新勢力企業(yè)集中入局，中國汽車市場呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的盛況。面對競爭日益激烈的活躍市場以及監(jiān)管新態(tài)勢，造車新勢力企業(yè)應(yīng)時刻保持環(huán)境敏感性，善于分析和利用環(huán)境，從而調(diào)整制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略。SWOT分析法（態(tài)勢分析法）是一種常被用于競爭對手分析以及企業(yè)管理發(fā)展戰(zhàn)略制定的方法。其內(nèi)核是通過內(nèi)外部競爭環(huán)境分析，進(jìn)行綜合的考量評估，從而做出企業(yè)和市場預(yù)測，并制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略[1]。文章以SWOT分析模型為基礎(chǔ)，通過梳理造車新勢力企業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境形勢，進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展分析和預(yù)測。

1 SWOT分析模型簡介

1.1 環(huán)境因素

內(nèi)部環(huán)境因素包括優(yōu)勢和劣勢。優(yōu)劣勢分析主要是企業(yè)針對自身發(fā)展情況與行業(yè)競爭對手進(jìn)行全方位的比較。外部環(huán)境因素包括機會和威脅。機會和威脅分析是對行業(yè)及市場環(huán)境的洞察判斷，通過外部環(huán)境分析，能了解國家意志、行業(yè)趨勢以及社會輿情環(huán)境。

1.2 SWOT分析矩陣[2]

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析矩陣模型，如表1所示。

1）SO戰(zhàn)略（優(yōu)勢+機會）：杠桿效應(yīng)。杠桿效應(yīng)產(chǎn)生于內(nèi)部優(yōu)勢與外部機會相互一致和適應(yīng)時。企業(yè)可以用自身內(nèi)部優(yōu)勢撬起外部機會，使機會與優(yōu)勢充分結(jié)合并發(fā)揮出來。

2）WO戰(zhàn)略（劣勢+機會）：抑制性。抑制性意味著妨礙、阻止、影響與控制。當(dāng)環(huán)境提供的機會與企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)勢不相適合，或者不能相互重疊時，企業(yè)的優(yōu)勢再大也將得不到發(fā)揮。企業(yè)需要提供和追加某種資源，以促進(jìn)內(nèi)部資源劣勢向優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)化，從而迎合或適應(yīng)外部機會。

3）ST戰(zhàn)略（優(yōu)勢+威脅）：脆弱性。脆弱性意味著優(yōu)勢的程度或強度的降低、減少。當(dāng)環(huán)境狀況對公司優(yōu)勢構(gòu)成威脅時，優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，出現(xiàn)優(yōu)勢不優(yōu)的脆弱局面。企業(yè)必須克服威脅，以發(fā)揮優(yōu)勢。

4）WT模型戰(zhàn)略（劣勢+威脅）：問題性。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部劣勢與企業(yè)外部威脅相遇時，企業(yè)就面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果處理不當(dāng)，可能直接威脅到企業(yè)的生存。

2 造車新勢力企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析

2.1 內(nèi)部環(huán)境

2.1.1 優(yōu)勢（Strengths）

造車新勢力企業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展有其必然性，是產(chǎn)業(yè)革命與社會發(fā)展契機的產(chǎn)物，帶著傳統(tǒng)車企所欠缺的新時代基因，具體表現(xiàn)在以下四方面。

1）創(chuàng)新意識強，體制靈活。基于汽車行業(yè)之外的從業(yè)經(jīng)驗，造車新勢力們更容易跳出傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固有思維，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計，而且體制更加靈活，變革效率更高，便于緊跟市場和消費者需要，搶占先機。

2）順應(yīng)潮流，定位明確。造車新勢力牢牢抓住新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的雙核，順應(yīng)國家和社會發(fā)展的趨勢和要求。其主打變革創(chuàng)新點，將汽車變得更智能化、人性化，符合當(dāng)代年輕人追求科技感和個性化的需要。

3）“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，深耕用戶體驗?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的思維滲透在造車新勢力產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)，如互聯(lián)網(wǎng)+營銷模式、互聯(lián)網(wǎng)+售后服務(wù)體系等。造車新勢力注重深耕用戶體驗，對消費者心理與行為的把握判斷更為準(zhǔn)確。

4）品牌宣傳與產(chǎn)品文化營造。造車新勢力深諳線上線下結(jié)合的宣傳營銷模式，通過格調(diào)十足的體驗中心，貼近用戶，并組織品牌相關(guān)的文化聚會沙龍活動等，建立品牌與用戶品味身份特征的結(jié)合點，提升用戶或潛在客戶的文化認(rèn)同感與融入感。

2.1.2 劣勢（Weaknesses）

優(yōu)勢讓造車新勢力企業(yè)紛紛入局，但劣勢也許會讓它們草草收尾。造車新勢力企業(yè)的劣勢主要表現(xiàn)在以下三方面。

1）資金鏈脆弱，存在交付壓力。憑借新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)口，國內(nèi)外巨量資金涌入汽車行業(yè)，給了造車新勢力入局契機。隨著入局者增多和競爭的日益加劇，融資之路寸步難行。對外部資本的高度依賴性將會極大制約和威脅企業(yè)的生存發(fā)展。

2）資質(zhì)不足，代工品控存隱患。資質(zhì)不足情況下催生代工模式，代工產(chǎn)品必定會帶有代工企業(yè)的印記，很難達(dá)到造車新勢力產(chǎn)品“純血統(tǒng)”的理想狀態(tài)，在新設(shè)計與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式結(jié)合下，存在排斥反應(yīng)的隱患，且由于合作雙方的管理模式、控制限制等問題，交付壓力下的產(chǎn)品品控令人擔(dān)憂。

3）核心基礎(chǔ)技術(shù)薄弱，生產(chǎn)管理經(jīng)驗不足。汽車行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，其涉及的基礎(chǔ)技術(shù)繁多復(fù)雜。造車新勢力缺少技術(shù)積淀，在傳統(tǒng)駕駛性能方面任重而道遠(yuǎn)。

2.2 外部環(huán)境

文章主要討論政府監(jiān)管相關(guān)政策對市場環(huán)境的影響，機會與威脅兩方面因素也重點圍繞政策環(huán)境展開分析。

2.2.1 機會（Opportunities）

乘著國家大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的東風(fēng)，造車新勢力強勢入局，并憑借著政策紅利有所成長。電動化、智能化的道路任重道遠(yuǎn)，留給造車新勢力企業(yè)開拓發(fā)展的空間依然很大，唯有洞悉并抓住市場機遇，方能穩(wěn)健成長。

1）核準(zhǔn)審查變備案管理，資質(zhì)可期?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確汽車整車和其他投資項目均由地方發(fā)展改革部門實施備案管理。明確申請資質(zhì)所需具備的各項要求，便于企業(yè)查缺補漏，自我完善。

2）包容審慎，便利準(zhǔn)入。對于創(chuàng)新性較強的造車新勢力來說，擁有更開闊的設(shè)計空間，可以滿足企業(yè)及用戶對產(chǎn)品創(chuàng)新的需求。

3）補貼扶持，代工模式。政策利好不僅體現(xiàn)在資金方面，新版《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中代工模式等多項政策表明了政府優(yōu)化營商環(huán)境，便利市場準(zhǔn)入的決心。

4）消費者個性化需求。造車新勢力企業(yè)在深耕用戶方面有著獨特的優(yōu)勢?；诨ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維，可以更好地實現(xiàn)企業(yè)—產(chǎn)品—用戶之間的交互。

2.2.2 威脅（Threats）

傳統(tǒng)車企的強勢競爭以及國家意志、產(chǎn)業(yè)政策等引起的不可預(yù)測的行業(yè)變革等對造車新勢力的威脅是多方面的。

1）產(chǎn)能高效整合推動兼并重組趨勢。地域發(fā)展與限制推動資源整合，對技術(shù)含量低、產(chǎn)能利用率低的企業(yè)進(jìn)行逐漸清理。傳統(tǒng)車企與造車新勢力面臨兼并重組的大洗牌局面。

2）科技巨頭滲透?？萍季揞^以各種方式逐漸滲入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，與傳統(tǒng)車企合作，開始發(fā)力布局。強強聯(lián)合對于主打新技術(shù)科技感的新勢力車企來說形勢嚴(yán)峻。

3）新能源補貼退坡與高要求。造車新勢力實力良莠不齊，核心競爭力不高，補貼依賴性高的企業(yè)面臨風(fēng)險。

4）傳統(tǒng)車企逐漸發(fā)力。傳統(tǒng)車企因其生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，其行事較為穩(wěn)重，在經(jīng)過潛心研發(fā)和密切觀望后，各大車企表明了在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的部署計劃，并動作頻頻。

5）產(chǎn)品一致性保證能力。無論是代工模式還是自建廠生產(chǎn)，造車新勢力企業(yè)的汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗不足，產(chǎn)品質(zhì)量控制將成困擾。

2.3 戰(zhàn)略分析

2.3.1 4種發(fā)展戰(zhàn)略分析

在認(rèn)清自身優(yōu)劣勢，并洞悉外部環(huán)境機會與威脅后，將所有因素以矩陣形式排列組合，形成4 種決策戰(zhàn)略：SO，WO，ST，WT 戰(zhàn)略。

1）SO增長型戰(zhàn)略：乘時乘勢，更進(jìn)一步。優(yōu)勢+機會戰(zhàn)略是一種增長型戰(zhàn)略，造車新勢力利用自身體制靈活、創(chuàng)新意識強、“互聯(lián)網(wǎng)+”思維、深耕用戶體驗等優(yōu)勢撬起外部環(huán)境機會，整合產(chǎn)品上下游資源，努力提高量產(chǎn)能力。已取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)宜把握優(yōu)勢，提高量產(chǎn)效率以及品控管理。尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)可在代工接受市場檢驗、積累技術(shù)水平的同時，加快推進(jìn)生產(chǎn)資質(zhì)申請準(zhǔn)備以及自建廠規(guī)劃建設(shè)；加大線上造勢+線下體驗店的投入和擴張，拉近產(chǎn)品與消費者的距離，注重用戶圈文化建設(shè)，培養(yǎng)用戶黏性與市場口碑，逐步增加市場占有率。此戰(zhàn)略適宜基礎(chǔ)實力較強，且已經(jīng)產(chǎn)生一定良性影響力的造車新勢力企業(yè)。

2）WO扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：揚長補短，順勢而上。劣勢+機會戰(zhàn)略是一種扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)發(fā)揚自我批判精神，找準(zhǔn)自身產(chǎn)品痛點，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并繼續(xù)深耕消費者需求，促進(jìn)內(nèi)部劣勢向優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，迎合外部環(huán)境機會，順勢而上。此戰(zhàn)略適宜有一定實力但產(chǎn)品定位尚不明晰，消費者關(guān)注度不高的造車新勢力企業(yè)。

3）ST多種經(jīng)營戰(zhàn)略：化零為整，殺出重圍。優(yōu)勢+威脅戰(zhàn)略是一種多種經(jīng)營戰(zhàn)略，企業(yè)可加強資源整合，進(jìn)一步圍繞內(nèi)部優(yōu)勢點提高核心競爭力，并針對外部環(huán)境威脅盡快將優(yōu)勢外化到產(chǎn)品中，搶占市場，培養(yǎng)用戶黏性，提高品牌競爭力。聚焦精品，加強研發(fā)和質(zhì)量把控，緊抓消費者心理，在優(yōu)勢領(lǐng)域保持領(lǐng)先。此戰(zhàn)略適宜產(chǎn)品理念較好、發(fā)展方向明晰、能抓牢消費者心理，但綜合實力不足、量產(chǎn)化進(jìn)度較慢的造車新勢力企業(yè)。

4）WT防御型戰(zhàn)略：防患未然，伺機一搏。劣勢+威脅戰(zhàn)略是一種防御型戰(zhàn)略，造車新勢力應(yīng)認(rèn)識到量產(chǎn)能效、代工品控、社會大眾認(rèn)可度不高等問題，明晰產(chǎn)品定位，穩(wěn)住細(xì)分領(lǐng)域。威脅是全方位的，唯有審時度勢、自我批判、不斷完善，筑牢后方防線，等待伺機一搏。

2.3.2 造車新勢力優(yōu)先級發(fā)展戰(zhàn)略分析

企業(yè)所采取的發(fā)展戰(zhàn)略往往不止1 種，根據(jù)時勢需要，戰(zhàn)略的執(zhí)行可能是并行或者按先后順序進(jìn)行。造車新勢力企業(yè)雖發(fā)展?fàn)顩r良莠不齊，但所面臨的行業(yè)環(huán)境有諸多共性。就造車新勢力企業(yè)整體而言，其發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先級如下。

1）最高優(yōu)先級：SO增長型戰(zhàn)略+WT 防御型戰(zhàn)略?？v觀全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，市場終會回歸到汽車巨頭間的平衡競爭，“百家爭鳴”只是過渡局面，汽車企業(yè)即將面臨分水嶺，只有抓住環(huán)境機會，持續(xù)施行增長戰(zhàn)略，才能蓄足馬力、殺出重圍，但向前的同時也應(yīng)注重抵御后方和側(cè)面的威脅，這樣才能行至遠(yuǎn)。因此優(yōu)勢+機會（SO 增長型）戰(zhàn)略和劣勢+威脅（WT 防御型）戰(zhàn)略是并行及首要的。

2）次要優(yōu)先級：WO扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。政策和市場驅(qū)動給造車新勢力帶來發(fā)展的春天。機會稍縱即逝，在充分利用優(yōu)勢+機會的增長型戰(zhàn)略發(fā)展后，應(yīng)繼續(xù)挖掘并改善自身不足，以迎合外部環(huán)境機會，找到新的戰(zhàn)略增長點。因此將劣勢+機會（WO 扭轉(zhuǎn)型）戰(zhàn)略作為次要級別發(fā)展。

3）最低優(yōu)先級：ST多種經(jīng)營戰(zhàn)略。產(chǎn)品與時間的競賽中，不進(jìn)則退，抓住機會發(fā)展是第一要務(wù)。但企業(yè)應(yīng)做好監(jiān)測，并做出應(yīng)急預(yù)案?？偟膩碚f，前3 種戰(zhàn)略有主動常態(tài)化的特點，而優(yōu)勢+威脅（ST 多種經(jīng)營）戰(zhàn)略則具有被動階段性的特點，因此將其作為最低等級的發(fā)展戰(zhàn)略，但做好威脅監(jiān)測是十分必要的。

3 結(jié)論

通過SWOT 模型分析，文章對造車新勢力企業(yè)群體基本優(yōu)劣勢和外部環(huán)境機會、威脅做出了較為清晰的梳理，并給出了相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展建議，但還存在一定局限性，SWOT分析高度依賴優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅4 種因素的準(zhǔn)確性。目前造車新勢力企業(yè)水平良莠不齊，文章僅從較大層面對群體相關(guān)共性問題做出羅列分析，并沒有對不同層次和發(fā)展程度的造車新勢力企業(yè)進(jìn)行分類剖析。在接下來的工作中，將針對不同層次的造車新勢力企業(yè)進(jìn)行更為細(xì)致、區(qū)別化的SWOT分析，從而對市場上造車新勢力企業(yè)競爭格局做出更準(zhǔn)確的梳理，為相關(guān)企業(yè)以及行業(yè)發(fā)展提供參考。