汽車內(nèi)外飾間隙段差問題分析及對策

宋周平

摘要：本文重點(diǎn)研究了造成汽車內(nèi)外飾間隙段差問題的原因，主要有四個(gè)方面，分別是：質(zhì)量檢查偏差、設(shè)計(jì)偏差、制造過程偏差和零件偏差，對這四個(gè)成因進(jìn)行了詳細(xì)分析;在成因分析的基礎(chǔ)上提出了針對性的改善方法，旨在將內(nèi)外飾間隙段差問題的影響最小化。通過分析，希望將造成內(nèi)外飾間隙段差問題的原因和應(yīng)對措施清晰地向讀者呈現(xiàn)，提高人們對這項(xiàng)問題的重視，減少問題的發(fā)生，切實(shí)改善整車內(nèi)外飾生產(chǎn)水平。

Abstract： This paper focuses on the causes of the gap section difference of the interior and exterior decoration of the car from four main aspects： quality inspection deviation， design deviation， manufacturing process deviation and part deviation. The four causes are analyzed in detail. Based on the analysis of the cause， a targeted improvement method is proposed， which aims to minimize the influence of the gap section difference. Through analysis， it is hoped that the causes and countermeasures of the gap section difference of the interior and exterior decoration will be clearly presented to the readers， and people should pay more attention to this issue， reduce the occurrence of problems， and effectively improve the production level of the interior and exterior decoration of the vehicle.

關(guān)鍵詞：內(nèi)外飾;間隙段差;影響因素;解決方法

Key words： interior and exterior decoration;gap section difference;influencing factors;solution

中圖分類號(hào)：U463.8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）30-0197-02

0 ?引言

整車的生產(chǎn)需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜而長期的過程，從前期的設(shè)計(jì)研發(fā)，再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的焊接、組裝，還需要對零件進(jìn)行精密的測量和偏差的核算，中間設(shè)計(jì)多個(gè)環(huán)節(jié)，出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)失誤就可能造成整車的巨大偏差;在各環(huán)節(jié)的偏差的綜合作用下，整車內(nèi)外飾的質(zhì)量會(huì)受到較大影響，而對于整車工廠下線來說，各類內(nèi)外飾間隙段差問題就會(huì)層出不窮。過去，大部分整車企業(yè)在生產(chǎn)制造過程中重點(diǎn)關(guān)注的問題是零部件的匹配精度，并不重視尺寸感知質(zhì)量的，因此導(dǎo)致了內(nèi)外飾配合度低，出現(xiàn)了內(nèi)外飾間隙段差問題;進(jìn)入21世紀(jì)以來，生產(chǎn)力水平的提高和消費(fèi)者物質(zhì)生活的極大豐富使得人們在增強(qiáng)對汽車的需求量的同時(shí)，也更加重視汽車的體驗(yàn)感，也就是對汽車內(nèi)外飾的品質(zhì)提出了更高的要求。在這種情況下，促使汽車企業(yè)不得不將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)到了內(nèi)外飾配合品質(zhì)上，必須采取有效的措施來提升這一品質(zhì)，吸引更多消費(fèi)者。

1 ?汽車內(nèi)外飾間隙段差影響因素

無論是前期的設(shè)計(jì)研發(fā)階段，還是后期的量產(chǎn)環(huán)節(jié)，對整車生產(chǎn)來說，制造品質(zhì)都是至關(guān)重要并且一以貫之的;為了滿足整車制造的品質(zhì)要求，就必須對生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，分配需合理、公差測算需精密，裝配工藝需嫻熟?？紤]到整車制造需要經(jīng)歷復(fù)雜的過程，牽涉到多個(gè)環(huán)節(jié)，而細(xì)微的尺寸偏差就會(huì)產(chǎn)生層層傳遞的影響，最終影響到整車的品質(zhì)。分析發(fā)現(xiàn)，內(nèi)外飾間隙段差是影響整車品質(zhì)的重要因素，而造成內(nèi)外飾間隙段差問題的成因主要有四個(gè)方面，分別是：汽車設(shè)計(jì)、零件精密度、裝配工藝和質(zhì)量檢測方法。

1.1 質(zhì)量檢測偏差

汽車內(nèi)飾與外飾的段差需要根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，特別是在制造和裝配的公差確定時(shí)，前者需要更注重間隙而不是段差，但外飾仍需保證足夠小的段差。在這個(gè)過程中，有諸多條件都會(huì)影響到測量段差的結(jié)果，例如人為誤差、使用方法和工具的差異等。具體影像方式源于人員掌握技術(shù)程度不一、方法適用性以及所使用工具的折損對檢測造成的影響等。相對應(yīng)地，降低誤差也應(yīng)該從以上三個(gè)層面入手，從人員、方法和工具上保質(zhì)保量。

1.2 設(shè)計(jì)偏差

在整車制造的前期研發(fā)階段，需要進(jìn)行繁復(fù)的設(shè)計(jì)工作，主要涉及到造型、公差、裝配、夾具等多方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。這些環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和測量都是極為重要的，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)是否合理、偏差分析是否準(zhǔn)確都會(huì)對整車間隙段差產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)前形勢下，尺寸工程作為一種設(shè)計(jì)概念已經(jīng)在大多數(shù)汽車企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。所謂尺寸工程，就是要求在整車設(shè)計(jì)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)連接成一個(gè)整體，應(yīng)用新型的公差虛擬仿真技術(shù)對公差進(jìn)行精密的測算，這樣可以對偏差風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估，便于控制風(fēng)險(xiǎn)，提高生產(chǎn)質(zhì)量。

1.3 制造過程偏差

本研究重點(diǎn)分析了造成制造過程偏差的兩項(xiàng)重要因素，分別是車身制造和總裝制造。為了切實(shí)保證制造過程的質(zhì)量水平，必須將各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)形成制度化的規(guī)章落實(shí)到文件上，也就是說有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的文件中應(yīng)該對工藝、設(shè)備、材料等方面的質(zhì)量要求作出明確而具體的規(guī)定，例如《員工崗位操作手冊》、《設(shè)備管理辦法》等。標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的操作會(huì)有效降低制造過程的偏差。

1.4 零件偏差

座艙模塊、座椅、后視鏡、裙板等都屬于汽車的內(nèi)飾件。而造成內(nèi)飾間隙段差的主要因素是飾板、扶手和頂襯的配合度，外飾方面間隙段差則主要是由于周圈與前后保、前后組合燈等的配合度低而導(dǎo)致的;從成因歸納上看，70%的內(nèi)外飾間隙問題都是由于零件型面不合理、尺寸偏差大所導(dǎo)致的。為了有效控制零件偏差，提高零件精度，首先要選擇那些能夠提供高精度零件模具的供應(yīng)商來進(jìn)行合作，從源頭上保證零件質(zhì)量;其次要提高制造工藝，重點(diǎn)改良沖壓工藝;最后要嚴(yán)格把控測量環(huán)節(jié)，保證車身重要零件的尺寸的精確度。

2 ?解決汽車內(nèi)外飾間隙段差問題的對策

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

科學(xué)有效地處理間隙段差在質(zhì)量上的各種情況，有必要詳細(xì)準(zhǔn)確了解當(dāng)前的具體情況，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析。案例中可能會(huì)出現(xiàn)在A、B兩家供應(yīng)商參與情況下，車型的D柱飾板距離頂襯太遠(yuǎn)，此時(shí)利用故障分析可以排除不參與頂襯的B商，接下來的處理重點(diǎn)就可以放在A商所提供的頂襯與D柱的適配問題上?？梢钥闯觯鸭瘮?shù)據(jù)并加以分析并不是一套特有的技術(shù)，而是解決問題的思路，具有極強(qiáng)的適用性。面對各種狀況所搜集到的復(fù)雜數(shù)據(jù)，需要重新按照主題篩選分類，整理后的數(shù)據(jù)才便于進(jìn)行故障比對。在汽車內(nèi)外飾的問題調(diào)查中，這種程序往往用來處理人員熟練程度、工具新舊程度、不同供應(yīng)商和產(chǎn)品以及不同操作流程做帶來的不同生產(chǎn)效果，從而有針對性地解決出現(xiàn)的后果。

2.2 重裝互換

如果可以確定是由于裝配所引發(fā)的故障，對產(chǎn)品進(jìn)行重裝是排除故障的手段之一，但必須保證重裝員具有足夠的操作資格，并保證本次操作程序的準(zhǔn)確。重裝生效意味著裝配過程確實(shí)存在需要調(diào)整的地方，即“前3鉆”區(qū)域故障。若重裝之后，問題仍未得到解決，可以進(jìn)一步考慮對產(chǎn)品中的零件重新調(diào)換，此時(shí)的操作重點(diǎn)是觀察不同零件對產(chǎn)品效應(yīng)的作用。在調(diào)換過程中也有詳細(xì)記錄零件來源車型，還包括其本身的型號(hào)特征，從而準(zhǔn)確定位影響因素。由于重裝和零部件的調(diào)換會(huì)直接對車體構(gòu)成變動(dòng)，比較適用于方便拆解的部位，否則不僅消耗各種不必要的成本，還可能會(huì)對產(chǎn)品構(gòu)成傷害。

2.3 檢具測量

前述所提到的各種操作都離不開對零部件的檢驗(yàn)和測量，此時(shí)就需要用到各種尺寸和范圍的測量工具，包括常見的游標(biāo)卡尺、間隙尺等。這些測量所獲得的數(shù)據(jù)需要準(zhǔn)確的記錄和收集。另外還有直接可以觀察零件折損程度的專用檢具，例如測量銷、通尺規(guī)等。在零件調(diào)整的裝卸過程中，利用檢具對部位進(jìn)行確認(rèn)，才能使得調(diào)換有所意義，進(jìn)一步在數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度上尋找故障原因。需要注意的是，整車的TAC檢具和不同的供應(yīng)商的適用檢具要加以區(qū)別，保證適配效果。

2.3.1 零件符合TAC，調(diào)查車身影響

基于排除法的原理，如果零部件的檢測符合TAC標(biāo)準(zhǔn)，則進(jìn)一步考察車身對問題的影響。在案例中，數(shù)據(jù)測量裝TAC的間隙是標(biāo)準(zhǔn)的5.0mm左右，則觀察擾流板與側(cè)位的間隙距離，實(shí)際測量的2.5mm左右明顯小于規(guī)定的3.5～6.5mm標(biāo)準(zhǔn)，此即排除車身影響之后的問題所在。因此，針對側(cè)圍間隙小來挖掘產(chǎn)生的原因，可以聯(lián)想到相應(yīng)的側(cè)圍定位點(diǎn)與輪廓、安裝點(diǎn)CMM以及擾流板定位的相關(guān)情況等;進(jìn)一步的調(diào)查，可以鎖定引發(fā)因素在尾門鉸鏈-X向已經(jīng)超差，對尾門鉸鏈調(diào)整即可。

2.3.2 零件不符合TAC及供應(yīng)商檢具，調(diào)查零件影響

如果零部件本身各供應(yīng)廠所提供的檢具要求，或者TAC的裝配要求，就應(yīng)當(dāng)直接對零部件的偏差進(jìn)行故障處理。在案例中，發(fā)生故障的車型與實(shí)車都存在頂襯裝TAC與A柱模擬塊的間隙，并且數(shù)據(jù)為1.5mm，導(dǎo)致規(guī)定的貼合要求無法滿足，由此可以確定是頂襯的零件需要調(diào)整。此時(shí)應(yīng)與相應(yīng)的供應(yīng)商確認(rèn)實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)是頂襯與A柱中間的海綿本身尺寸的差異導(dǎo)致的，對其進(jìn)行尺寸修正既可。

2.4 跟蹤驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)化

綜合前面的所有論證與調(diào)查分析，我們需要針對性地制定對應(yīng)措施，同時(shí)要對跟蹤措施，進(jìn)行后期驗(yàn)證與分析，逐漸標(biāo)準(zhǔn)化。主要對幾方面進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證：

供應(yīng)商按標(biāo)準(zhǔn)做合格零件驗(yàn)證、車身調(diào)整工裝夾具驗(yàn)證及設(shè)計(jì)變更驗(yàn)證等。零件質(zhì)量有問題的，需要督促供應(yīng)商整改提升零件設(shè)計(jì)與材料，并且做好標(biāo)識(shí)以確保針對性的進(jìn)行驗(yàn)證，在進(jìn)行持續(xù)性的檢測追蹤確保了措施確實(shí)有效后，該問題才算最終解決，同時(shí)記錄問題與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。類似的還有車身及設(shè)計(jì)問題，也是同樣提出措施，追蹤措施進(jìn)行反饋、檢測，確保問題有效解決。若措施無效則需要團(tuán)隊(duì)進(jìn)行商議決策出新的方案，提高解決效率。

需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是一定要時(shí)刻貫徹標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，包括商討時(shí)可以記錄會(huì)議紀(jì)要，通過文字性的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來推廣到各區(qū)域共同推行。還有其他的如：若要更改設(shè)計(jì)需要按照工程指令變更流程進(jìn)行;實(shí)配相關(guān)工作需要形成紀(jì)要文件，涉及到不同供應(yīng)商共同參與時(shí)，必須保證多方措施同步進(jìn)行;有新的供應(yīng)商加入時(shí)，也需要先了解會(huì)議紀(jì)要。

3 ?結(jié)語

本文主要總結(jié)分析了四個(gè)對汽車內(nèi)外飾間隙段差產(chǎn)生影響的因素，分別為：質(zhì)量檢查偏差、設(shè)計(jì)偏差、制造過程偏差和零件偏差，有針對性的分析了各自特點(diǎn)及產(chǎn)生影響;通過分析提出了改善內(nèi)外飾間隙段差問題的有效方法;本文通過綜合的整體分析、探討、總結(jié)以及針對性的提出解決方法，對于解決間隙段差問題具有一定實(shí)用價(jià)值，幫助提高解決效率、縮短問題時(shí)間周期、提升整體工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅錦耀，雷露璐.基于偏差分析的座艙與前門裝飾板間隙段差的問題解決[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2019（07）：95-98.

[2]雷思鍵，謝智勇.淺談汽車內(nèi)外飾間隙段差問題影響因素及解決方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2019（07）：118-119，122.

[3]莫達(dá)君.汽車內(nèi)外飾件間隙段差問題的原因分析方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（Z2）：30-32.