“一帶一路”倡議下歐洲進(jìn)口配件運(yùn)輸方案的選擇

張筍

摘要：運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸方案的選擇對(duì)保障正常的生產(chǎn)和降低運(yùn)營(yíng)成本影響非常大。本文以進(jìn)口連桿毛坯的運(yùn)輸方式的選擇為實(shí)例，通過(guò)生產(chǎn)前置計(jì)算方法，從經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性進(jìn)行分析，從而選出最優(yōu)的運(yùn)輸方案。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)性;時(shí)效性;方案

中圖分類(lèi)號(hào)：F711 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2019）10-0028-02

連桿毛坯是HXN5機(jī)車(chē)檢修必須更換的零部件，該配件因材料和工藝要求高目前仍需要從歐洲進(jìn)口。公司同國(guó)外供應(yīng)商在簽訂合同時(shí)一般選擇FOB條款，即配件具備交付條件后公司需要等待供應(yīng)商將貨交付給貨物代理，由貨物代理將貨運(yùn)回國(guó)內(nèi)。筆者所在的公司是一家鐵路裝備制造企業(yè)，鐵路裝備業(yè)生產(chǎn)一般有個(gè)特點(diǎn)，就是生產(chǎn)訂單具有較大不確定性，客戶下訂單后往往在較短的時(shí)間內(nèi)就需要交貨，如果超過(guò)合同期交貨則會(huì)對(duì)公司考核。而進(jìn)口連桿毛坯因價(jià)格昂貴，公司不能大量?jī)?chǔ)備。根據(jù)HXN5機(jī)車(chē)修理的節(jié)點(diǎn)安排對(duì)連桿毛坯的到料有具體的到料窗口，如果在到料窗口期不能到料則影響整個(gè)機(jī)車(chē)的交付。這時(shí)候連桿毛坯運(yùn)輸方案的選擇就變得異常重要。本文以2018年一份與歐洲供應(yīng)商簽訂的連桿毛坯合運(yùn)輸方案的選擇，從運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和實(shí)效性進(jìn)行了實(shí)例分析，以期供后續(xù)類(lèi)似配件的運(yùn)輸方案的選擇做參考。

2017年12月公司同客戶簽訂了一份HXN5機(jī)車(chē)檢修的合同，根據(jù)合同公司需要在2018年底前全部交車(chē)，生產(chǎn)部門(mén)對(duì)合同進(jìn)行了分解制定了機(jī)車(chē)月度交付計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃公司將于2018年9月15日開(kāi)始使用到這批進(jìn)口的連桿毛坯，每月需求量約100只。采購(gòu)部門(mén)于當(dāng)年的12月30日與供應(yīng)商簽訂了600只連桿毛坯的合同，連桿毛坯將在2018年8月11日（第32周）具備首批交付300只，9月26日（第39周）具備交付剩余300只。根據(jù)進(jìn)口合同F(xiàn)OB條款交付狀態(tài)只代表配件已生產(chǎn)完畢具備包裝條件，在買(mǎi)方確定運(yùn)輸方式后供應(yīng)商還需要包裝，準(zhǔn)備單證，發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備（貨交貨代，訂艙），運(yùn)輸，報(bào)關(guān)，發(fā)料準(zhǔn)備（入廠檢驗(yàn)，廠內(nèi)運(yùn)輸調(diào)撥）后配件才能到臺(tái)位投入使用。

一、方案論證

從歐洲發(fā)的貨一般有三種運(yùn)輸方式，分別是海運(yùn)、空運(yùn)和中歐班列。一般情況下海運(yùn)較慢，但運(yùn)費(fèi)便宜;空運(yùn)比較便捷但收費(fèi)較高;中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約占海運(yùn)的一半，運(yùn)費(fèi)約占空運(yùn)的1/4，但考慮到政府補(bǔ)貼目前運(yùn)費(fèi)約占海運(yùn)60%-70%。從運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性來(lái)看，空運(yùn)比較準(zhǔn)點(diǎn);海運(yùn)受天氣和港口最大吞吐量的影響一般有不同程度的晚點(diǎn);中歐班列受頻繁換軌和惡劣天氣影響時(shí)間比較不可控。連桿毛坯包裝單見(jiàn)表1，三種不同的運(yùn)輸方式報(bào)價(jià)單見(jiàn)表2，筆者根據(jù)進(jìn)口配件的工作環(huán)節(jié)及各個(gè)環(huán)節(jié)所用時(shí)間設(shè)計(jì)了生產(chǎn)前置時(shí)間表見(jiàn)表3，當(dāng)需求日期一旦確定根據(jù)生產(chǎn)前置時(shí)間表就可以倒推留給運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性原則從而可以選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案。

（一）首批配件運(yùn)輸方案論證

首批配件8月11號(hào)具備交付條件，公司9月15日需要這批配件。將相關(guān)信息填入表3可以推算出在生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間內(nèi)（也就是9月1日到9月14日之間）到公司就能滿足生產(chǎn)需要，顯然這種情況下從時(shí)效性上只能選擇空運(yùn)或空運(yùn)加其他運(yùn)輸方式組合方案，因空運(yùn)運(yùn)費(fèi)較貴，在保證供應(yīng)的情況下我們優(yōu)先選擇空運(yùn)加其他運(yùn)輸方式的組合方案。

1.空運(yùn)+中歐班列方案

根據(jù)表2中歐班列與空運(yùn)約半個(gè)月的空檔期，這一時(shí)間生產(chǎn)不能停頓，根據(jù)每月生產(chǎn)約100只，半月則需要50只，考慮到安全庫(kù)存，則可以確認(rèn)空運(yùn)數(shù)量最少需要60只，中歐班列240只。根據(jù)表2這種組合的運(yùn)費(fèi)約為60*3 000+240*180=223 200元

2.空運(yùn)+海運(yùn)方案

根據(jù)表2海運(yùn)與空運(yùn)約有1個(gè)月的空檔期，這一時(shí)間生產(chǎn)不能停頓，根據(jù)每月生產(chǎn)約100只，則空運(yùn)最少需要100只，海運(yùn)200只，根據(jù)貨代的初步報(bào)價(jià)運(yùn)費(fèi)約為100*3 000+200*240=348 000元

綜上：空運(yùn)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)348 000元>空運(yùn)+中歐班列運(yùn)費(fèi)223 200元，故在滿足生產(chǎn)的情況下從經(jīng)濟(jì)性考慮選擇空運(yùn)+中歐班列組合方案

（二）第二批次運(yùn)輸方案論證

根據(jù)交付計(jì)劃第二批9月26日具備交付條件，10月21號(hào)具備離港條件，考慮到前期已到廠300只，能夠滿足12月15號(hào)之前的生產(chǎn)。顯然從經(jīng)濟(jì)性分析選擇中歐班列，但因中歐班列集裝箱限重23 000千克，該批貨物總重量為24 925千克，按中歐班列+海運(yùn)組著進(jìn)行組合運(yùn)輸。

二、方案驗(yàn)證

目前兩批連桿毛坯已按上述方案組合運(yùn)送到國(guó)內(nèi)，投入生產(chǎn)使用。最終的運(yùn)雜費(fèi)匯總用見(jiàn)表4，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間與理論到港時(shí)間差異見(jiàn)表5：

根據(jù)表5對(duì)連桿毛坯這類(lèi)貨物比較重，體積比較大的配件空運(yùn)費(fèi)用是中歐班列費(fèi)用的10余倍，海運(yùn)費(fèi)用是中歐班列的2倍。

根據(jù)表5空運(yùn)最快，基本從德國(guó)發(fā)出的貨2天可以到達(dá)國(guó)內(nèi)，飛機(jī)延誤時(shí)間也最少;海運(yùn)理論用時(shí)最長(zhǎng)，一般從德國(guó)漢堡發(fā)出的貨預(yù)計(jì)34天可以到達(dá)上海港，有時(shí)受天氣和淡旺季港口最大吞吐能力的影響，最多會(huì)有一周左右時(shí)間的延遲到港;中歐班列理論到港時(shí)間約為海運(yùn)的一半，但目前運(yùn)行尚不平穩(wěn)，在部分邊境口岸要換軌，容易出現(xiàn)口岸擁堵，氣候和自然災(zāi)害也可能影響中歐班列的正常運(yùn)行，如一年阿拉山口有160天8級(jí)以上大風(fēng)天氣導(dǎo)致火車(chē)無(wú)法換裝，但一般不超過(guò)海運(yùn)的運(yùn)期。

三、建議

第一，根據(jù)生產(chǎn)安排，配件的到廠時(shí)間已定的情況下且其他運(yùn)輸方式不能滿足要求，公司不考慮成本，優(yōu)先選擇空運(yùn)。

第二，根據(jù)生產(chǎn)安排，配件的到廠時(shí)間已定且沒(méi)有太大彈性的情況下，優(yōu)選選擇海運(yùn)。

第三，根據(jù)生產(chǎn)安排，配件的到廠時(shí)間已定且交期比較充裕的情況下，優(yōu)先選擇中歐班列。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣曉丹，范厚明.“一帶一路”戰(zhàn)略下中歐班列開(kāi)行中的問(wèn)題與對(duì)策探討[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2017（1）.

[2] 焦知岳，景明諾.中歐班列運(yùn)輸存在的高成本問(wèn)題及原因分析[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2018（7）.

[責(zé)任編輯：方 曉]