上汽大眾T-Cross途鎧

文、攝影/陳熙

潮流的黑框是家族中不一樣的徽章，2651mm的軸距是你值得炫耀的強項?？萍寂渲门c新潮配色是它年輕化的脊梁，小巧的身材也有著T動力的武裝

曾經(jīng)的一片藍海，現(xiàn)如今已經(jīng)布滿荊棘。設計上的不按常理，方能換來進擊的出其不意。這是一輛車頭看起來很規(guī)矩的大眾，車尾卻又是一輛很不正經(jīng)的大眾。恰恰就是這一道貫穿左右尾燈的黑色裝飾條，成為了途鎧在套娃家族中最與眾不同的存在。

雖然這不是貫穿式尾燈，但我卻有著想把它弄亮的沖動，此刻你并不會在意它的鍍鉻假排氣，短后懸或是全系都不帶的4WD。LED光源的尾燈在黑色邊框間若隱若現(xiàn)，仿佛漁網(wǎng)襪中的美腿般時髦且性感。

前杠上猶如折勾胡須般的鍍鉻條讓前臉更加咄咄逼人，與海外版的T-CROSS相比，這只胡須算是上汽大眾對途鎧進行的本土化改造。對比上汽大眾的途岳與途昂X，尺寸最小的途鎧全LED大燈組與進氣格柵卻顯得格外秀氣精致。并且全LED大燈組與日行燈組都是除最低配外全系標配，而B柱上的紅色beats音響標識與前門把手上按鍵式的無鑰匙進入按鍵，則是途鎧頂配身份的象征。17寸的雙色輪圈通過巧妙的顏色搭配營造出了類似于雙五輻輪圈式的效果，輪胎則匹配了250/55 R17的韓泰KINERGY EX+，這樣小眾的尺寸規(guī)格讓輪胎的價格抬升至600-800元。

色彩能夠激發(fā)駕馭的活力，科技展現(xiàn)一如既往的細膩。讓儀表臺和中控臺的裝飾條與車身同色，這是一種名叫 “Color Matching” 的設計理念，顯然是為了討好年輕消費者。集成了最新版本MIB操作系統(tǒng)的8英寸中控屏嵌入在中控臺頂端，內(nèi)置CNS 2.0系統(tǒng)自帶了4G網(wǎng)絡，手機映射方面提供蘋果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink，還包括頂配才有的導航和倒車影像等功能。雙區(qū)自動空調(diào)是頂配才有的功能，而后排空調(diào)出風口除了最低配外全系標配。

1 10.2英寸的全液晶儀表顯示界面要比奧迪的虛擬駕駛艙豐富

2 集成了最新版本MIB操作系統(tǒng)的8英寸中控屏，支持三種手機映射方式

3 2651mm的軸距在同級別小型SUV中名列前茅

4 除最低配外全系標配的全景天窗為車內(nèi)帶來了出色的采光

如果你在25萬以下的大眾車型上看到10.2英寸的全液晶儀表盤，那就可以100%斷定它是頂配車型了。說實話，大眾的全液晶儀表要比奧迪的虛擬駕駛艙顯示的內(nèi)容更豐富，地圖能全景顯示，如果你覺得亂，整個儀表盤上也能只保留車速顯示。

標準的MQB風格多功能方向盤支持四向手動調(diào)節(jié)，全系標配的一體式座椅和POLO一樣都不能單獨調(diào)節(jié)頭枕高度。都說大眾最懂中國人，這一點從全系標配的前一后二USB充電口上就能看得出來?？偛晒饷娣e0.57m2的全景天窗可為車內(nèi)提供出色的采光，2651mm的軸距卻讓后排空間成為同級中最長。巧妙的儲物設計絞盡腦汁地掏空著車內(nèi)能用到的地方，4/6放倒后排座椅也能帶來平整的1319L行李廂。

途鎧兩款中低配車型為1.5L+6AT，而1 . 4 TS I + 7 擋DSG 干式雙離合變速器依舊是途鎧高配車型的黃金搭檔。110 kW / 5000 rpm 的最大功率以及250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩，與大眾家族其它搭載同款動力總成的車型在調(diào)校上無異。

5 T-Cross途鎧全系搭載1.5L或1.4T兩款發(fā)動機

輕快卻又溫和的動力響應，積極緊湊的升擋動作，倘若你的脾氣不算急，這臺整備質(zhì)量1.3噸的小家伙能夠迅速讓你適應它的節(jié)奏。這臺七擋雙離合變速器會機敏地把握每一次升擋機會，城市60km/h行車時，它能用1200rpm左右的巡航轉(zhuǎn)速為你帶來5.7L/100km的平均油耗。倘若你的右腳足夠輕柔，電腦會控制變速器在80km/h升入7擋。

經(jīng)濟的調(diào)校方式也帶來了兩面性，當你在D擋狀態(tài)下急加速超車時，變速器會表現(xiàn)出些許的慵懶，降擋總是遲疑一下，不夠干脆利落。二次加速時尤為明顯。而運動模式會拖后變速器的升擋時機，油門的響應速度和低扭爆發(fā)也會更加理想。途鎧配備了主動剎車，不過定速巡航卻不帶ACC功能。自動啟停系統(tǒng)會在車速降低到≤7km/h時讓發(fā)動機熄火。配合Autohold功能的使用，能讓等紅燈時徹底解放右腳。并且由于是四缸發(fā)動機，需要起步時發(fā)動機重啟的時間也是短而干脆，抖動感也要比市面上新生代三缸機好上不少。

在底盤懸架上，途鎧采用了這個級別主流的前麥弗遜獨立+后扭力梁非獨立的懸架組合。偏舒適的取向促使工程師將減振器調(diào)校得更加柔和，由于減振器初段的行程偏硬，以至于行經(jīng)減速帶時的表現(xiàn)會給你調(diào)校偏向運動的錯覺。然而它也有著徹底過濾掉細碎顛簸的能力，同時也不失德系車應有的緊致感與韌性。

輕盈的轉(zhuǎn)向和略帶虛位的指向，也符合它趨近于舒適的特性。想不到如此嬌小的身材卻在軸距上做足了文章，被擠占的行李廂妥協(xié)了后排腿部空間的余量。最小的途字輩在配置上要比同門兄弟柯米克精裝，綜合配置與價格，次低配想必是最務實的考量。

上汽大眾T-Cross途鎧