BUICK ENCORE GX 2WD 后生可畏的進化

文/陳熙 @evo陳熙 攝影/崔凱

七年的博弈褪去了開創(chuàng)藍(lán)海時的稚嫩，加長了尺寸也不忘強化隔音與濾振。三缸機與CVT的匹配并沒有想象中的沉悶，純平的地臺與緊致的轉(zhuǎn)向讓駕乘變得四平八穩(wěn)

購買Plus版的手機可以讓臉變得更小，5厘米的高跟鞋也可以讓1米63的女孩進入女神的行列。而入門級緊湊型與小型SUV的區(qū)別，也早已經(jīng)不能通過數(shù)據(jù)去進行準(zhǔn)確的拿捏。擅長抓住機會的人往往喜歡不按常理出牌的奇招，把準(zhǔn)市場脈搏的車企也擅長使用錯位營銷。7年之前的你，讓年輕人向著合資品牌SUV更近了一步。7年之癢的換代后，你用雙子星戰(zhàn)略讓自己的步子跨了更大的一步。

雙車戰(zhàn)略早已成為不少車企慣用的手段，既有繽智和XR-V這種同品牌不同的合資公司，也有逍客和科雷嘉這樣不同的合資品牌。品牌聯(lián)盟平臺共用，節(jié)省成本多賺錢也無可厚非。不過像昂科拉與昂科拉GX這樣同時攻擊兩個細(xì)分市場的兄弟車型，并不多見。如果說昂科拉是將繽智、XRV、ix25、2008這樣的小型SUV當(dāng)成競爭對手。那么今天的主角昂科拉GX則將直面逍客、科雷嘉、探歌、途岳、柯珞克等入門級緊湊型SUV的挑戰(zhàn)。

尺寸游戲就是這樣， 只要有一家賣火了，別人就會飛過來和你分蛋糕。4463×1813×1642mm的車身尺寸，外加2640mm的軸距。其實論軸距，昂科拉GX相比探歌和逍客并不占優(yōu)勢。甚至被劃分為小型SUV的奕澤和C-HR都能與它比肩。不過車長和車高卻是這個級別中的佼佼者。并且昂科拉GX的頂配車型還配有適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過性要比其它全系兩驅(qū)的競品好上不少。全新設(shè)計的飛翼式前格柵，拉伸了視覺寬度的同時也做到了家族化統(tǒng)一。

采用Evonik光幕技術(shù)并且全系標(biāo)配的LED大燈，讓夜間照明效果更加理想。車側(cè)恰到好處的筋線與LED尾燈融為一體，車尾那豐滿圓潤的尾箱蓋以及隱藏式排氣，充滿力量感的同時也展現(xiàn)著它的沉穩(wěn)。這是一輛車尾少了AWD標(biāo)識的昂科拉GX，由于搭載了9AT變速器的四驅(qū)版本昂科拉GX我們已經(jīng)出過評測報告，我們今天就針對搭載了CVT變速器的兩驅(qū)版昂科拉GX，做一個有針對性的試駕體驗。

你可以本著可以不用不能沒有的方式去選擇它的四驅(qū)版本，但我相信受價格的主導(dǎo)，對于這個級別的城市SUV，多數(shù)消費者依然會選擇前驅(qū)車型。同樣的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。不過少了四驅(qū)系統(tǒng)，并在CVT變速器的配合下，它的平均油耗降到了5.9L/100km。而9.1s的百公里加速時間，也比四驅(qū)版車型快了0.2s。

1 依然是傳統(tǒng)的指針式儀表盤，但行車電腦顯示信息還是比較豐富

2 沒有了四驅(qū)系統(tǒng)，主動安全配置依然不減

上汽通用別克昂科拉GX

雖說用力CVT，但這套動力總成的表現(xiàn)一點也不弱。油門踏板的回彈力度很輕，初段就能帶來很機敏的動力響應(yīng)。這樣的調(diào)校對于城市低速跟車不被加塞有著很大的優(yōu)勢。輕快與線性貫穿在整個加速過程中，這臺1.3T發(fā)動機沒有突兀的爆發(fā)點。轉(zhuǎn)速踩過2000rpm就能有相當(dāng)不錯的動力響應(yīng)，油門踏板踩下半程，就能輕快地完成超車動作。雖然儀表盤上的轉(zhuǎn)速表指針模擬的有升有降，不錯這臺模擬7擋CVT變速器的動力輸出卻十分連貫。以60-80km/h的車速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都能保持在1500rpm以下，以此來換取一個更加經(jīng)濟的平均油耗。倘若在此刻急加速進行超車，你能看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，不過中后段的動力響應(yīng)體感上還是要比初段稍稍慢上一點，急脾氣的駕駛員需要打好提前量。

3 每年100G免費流量的MyLink+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，好歌隨便聽

4 全系標(biāo)配1.3T三缸發(fā)動機，兩驅(qū)車型全部采用CVT變速器

昂科拉GX絕對算得上是一款走舒適路線的車型，這次的入門級緊湊型SUV在車內(nèi)的靜謐性方面也沒打折扣，當(dāng)然這也和其搭載注重隔音降噪的馬牌UC6輪胎有著密不可分的關(guān)系。前麥弗遜后扭力梁的懸架組合在這個級別中十分常見，但與四驅(qū)版本相比，前驅(qū)的三款昂科拉GX取消了瓦特連桿機構(gòu)。日常駕駛時的方向盤指向存在一點虛位，路感也有所削弱。不過昂科拉GX對路面石子、坑洼等顛簸處理的十分理想，車內(nèi)感受到的是被避振筒過濾后的輕微振動。針對路面接縫的細(xì)碎小顛簸，昂科拉GX的懸架會處理的很細(xì)膩，車內(nèi)的駕乘者最多也只能聽到輪胎經(jīng)過時發(fā)出的輕微聲響。

從每年24G的流量升級成每年100G，這是件多么開心的事呀！別著急，我說的是車機，并不是手機。不過沒關(guān)系，昂科拉GX的eConnect2.0多媒體系統(tǒng)可以通過安吉星的Wi-Fi熱點給予車內(nèi)駕乘者手機蹭網(wǎng)的機會。支持OTA在線升級，手機CarPlay/百度CarLife功能的這塊8英寸觸控屏，還擁有高德地圖以及網(wǎng)易云音樂等功能。邊聽熱門歌曲邊開車的感覺對于年輕人來說還是非常愜意的。

這是一款設(shè)計感、層次感、用料足且十分討年輕人喜歡的內(nèi)飾。不僅如此，由于是前驅(qū)版本車型，后排中間位置的地臺居然被設(shè)計成了純平的狀態(tài)。這一點貼心的設(shè)計讓我很是驚喜。全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、空間上的加長、良好的動力響應(yīng)以及出色的燃油經(jīng)濟性。再留一款四驅(qū)車型給頂配，可以說昂科拉GX很準(zhǔn)地把住了年輕人的喜好。但美中不足的是，后排空調(diào)出風(fēng)口和USB充電口全系都沒有出現(xiàn)在中央扶手箱的后方。這一點或許是為以后中期改款車型留下的伏筆吧。