上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界RS

文、攝影/陳熙

RS的撞色勾勒出運(yùn)動(dòng)的氣場(chǎng)，升級(jí)的MyLink帶來(lái)100G的流量。2640mm軸距進(jìn)駐緊湊級(jí)的市場(chǎng)，9AT+四驅(qū)是它通過(guò)性的保障

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相比同級(jí)的大眾探歌，日產(chǎn)逍客和同門兄弟昂科拉，創(chuàng)界的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在哪？

馬爽執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

相比大眾探歌、日產(chǎn)逍客，創(chuàng)界的在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)更加搶眼。雖然創(chuàng)界與昂科拉GX采用相同平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，但雪佛蘭最近幾年在產(chǎn)品定位上更加突出年輕化和動(dòng)感，至少個(gè)人覺得創(chuàng)界可能會(huì)更加契合年輕消費(fèi)群體追求運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的需求。

宋衛(wèi)東首席編輯 Chief Editor

創(chuàng)界以智驅(qū)科技打造的高效動(dòng)力系統(tǒng)搭載第八代1.3T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)滿足“國(guó)六B” 排放標(biāo)準(zhǔn)。分別匹配9速手自一體變速器與CVT智能無(wú)級(jí)變速器，創(chuàng)界百公里加速分別是9.3s和9.1s，百公里油耗分別達(dá)到6.7L和5.9L的佳績(jī)，再加上時(shí)尚風(fēng)格，形成了它的優(yōu)勢(shì)。

徐博英試車編輯 Editor

與諸多競(jìng)爭(zhēng)車型相比，雪佛蘭創(chuàng)界RS除了在動(dòng)力配置上提升競(jìng)爭(zhēng)力外，還通過(guò)分體式前燈、撞色設(shè)計(jì)、RS運(yùn)動(dòng)化等元素去觸及年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)?？梢哉f(shuō)在這個(gè)主打年輕化的年代，創(chuàng)界RS絕對(duì)是一款不可多得的選擇。

陳熙試車編輯 Editor

兩款Redline，兩款RS，分體式大燈，通過(guò)懸浮車頂和個(gè)性裝飾條的顏色搭配，成為一款很容易被人記住的SUV。全系標(biāo)配的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)讓低扭輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性有了出色的保障。

張培鑫新媒體編輯 New Media Editor

符合國(guó)際潮流的“瞇瞇眼”前臉相信已經(jīng)吸引了大部分年輕的消費(fèi)群體，黑紅的配色搭配代表對(duì)運(yùn)動(dòng)的追逐。充足的空間為剛晉升為奶爸的部分年輕人提供了不錯(cuò)裝載能力。

PLUS、PRO、MAX、XL、L，這些后綴已經(jīng)如同咖啡中的牛奶或是白糖伴侶一般，高頻次地出現(xiàn)在我們的視線中。我想說(shuō)的它們并不是大屏或是專業(yè)的照相手機(jī)、也不是加肥加大號(hào)的襯衫T恤，當(dāng)這些字母作為后綴與車聯(lián)系在一起時(shí)，我們居然也毫無(wú)違和感的默認(rèn)了。

在這方面，雪佛蘭并沒有學(xué)習(xí)別克的昂胖子家族，將兩款同平臺(tái)尺寸略微不同的兄弟SUV昂科拉與昂科拉GX，用字母加以區(qū)分。而是另起了一個(gè)新名字—?jiǎng)?chuàng)界！定位在小型SUV創(chuàng)酷與中型SUV探界者之間，不僅在尺寸也巧妙地在文字方面起到了承上啟下的作用。

曾經(jīng)出現(xiàn)在探界者/科魯茲身上的Redline套件，這次在創(chuàng)界身上也沒有缺席。沒錯(cuò)，黑色輪圈、后視鏡上一抹紅的設(shè)計(jì)就是中配的Redline版本。而頂配的RS版本則通過(guò)懸浮式車頂?shù)碾p色車身涂裝彰顯身份。分體式格柵、分體式前大燈，創(chuàng)界的特立獨(dú)行源自雪佛蘭FNR-CarryAll概念車。上部分車燈為轉(zhuǎn)向燈與日行燈，鹵素遠(yuǎn)光燈與LED近光燈則被安放在下方。并且頂配的創(chuàng)酷這次可是連自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能也裝備在其中。

4411×1808×1653mm，創(chuàng)界相比昂科拉GX僅在車高上占有優(yōu)勢(shì)。兩者軸距都為2640mm，不過(guò)健碩的腰線讓創(chuàng)界的車側(cè)看上去更富有肌肉感，動(dòng)感的五輻雙色花瓣式輪圈搭載了225/55 R18的馬牌UC6輪胎。碳纖下護(hù)板上嵌入式的雙邊共兩出排氣，再加上車標(biāo)與尾廂上的字母都被黑色裝點(diǎn)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素。

1 紅色圓環(huán)與碳纖維鋪底是RS版儀表盤的獨(dú)有裝飾

2 MyLink+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每年給你100G的免費(fèi)流量，用酷我音樂(lè)聽歌還是用高德地圖導(dǎo)航，或是打開WiFi分享熱點(diǎn)流量都隨你

出風(fēng)口與中控儲(chǔ)物格的紅色裝飾條，座椅、方向盤及儀表臺(tái)上的紅色縫線，這些都是RS版的提神標(biāo)識(shí)。仔細(xì)瞅瞅，連儀表盤和換擋桿也沒有放過(guò)。雙圓環(huán)式儀表盤采用了傳統(tǒng)的指針樣式，不過(guò)紅色裝飾環(huán)以及碳纖底版的設(shè)計(jì)還是很到位地突出了運(yùn)動(dòng)感。嵌入在中控臺(tái)上的8英寸中控屏規(guī)避了反光的問(wèn)題，雪佛蘭創(chuàng)界的MyLink+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從通用系以往每年24G的流量升級(jí)成每年100G！車主可以通過(guò)安吉星的Wi-Fi熱點(diǎn)給予車內(nèi)駕乘者手機(jī)蹭網(wǎng)的機(jī)會(huì)。并且該系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí)，手機(jī)CarPlay/百度CarLife功能也被植入其中。

單區(qū)自動(dòng)空調(diào)和前排座椅加熱功能全部采用了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，不僅提升了盲操時(shí)的準(zhǔn)確性，在極寒或極熱條件下用車，可靠性也要比集成在中控屏中要靠譜不少。創(chuàng)界前排擁有一個(gè)USB接口和一個(gè)Type-C接口，后排并未設(shè)立，小細(xì)節(jié)需要優(yōu)化。

采光面積0.61m2的全景天窗除最低配為全系標(biāo)配，可開啟面積占了整個(gè)尺寸的一半。2640mm的軸距讓后排腿部空間看起來(lái)相當(dāng)寬敞，不僅RS版本的四驅(qū)車型后排中間地臺(tái)的隆起不大，前驅(qū)版本車型更是純平的設(shè)計(jì)。

創(chuàng)界全系均搭載了同一型號(hào)的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。由于配有四驅(qū)系統(tǒng)，RS最頂配車型匹配了9擋手自一體。6.7L/100km的平均油耗只比匹配CVT的前驅(qū)版多了0.8L而已。而9.3s的百公里加速時(shí)間，也比前驅(qū)版車型慢了0.2s。

輕點(diǎn)就有的油門踏板為起步初段帶來(lái)了暢快的動(dòng)力響應(yīng)，倘若不想在城市低速跟車被加塞，創(chuàng)界的調(diào)校方式就有著很大的優(yōu)勢(shì)。與數(shù)據(jù)表上標(biāo)注的一致，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針超過(guò)2000rpm，就能帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)，輕快與線性的感受貫穿在0-70km/h的加速過(guò)程中。9AT的平順與積極升擋讓整個(gè)加速過(guò)程沒有突兀的爆發(fā)點(diǎn)。倘若你以60-80km/h的車速在高速上巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)在1200rpm左右徘徊，帶來(lái)更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。從調(diào)校上來(lái)說(shuō)，泛亞的工程師確實(shí)將這臺(tái)三缸機(jī)的抖動(dòng)抑制與低扭輸出表現(xiàn)方面調(diào)的很出色了。

不過(guò)畢竟是1.3T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在車速超過(guò)80km/h后再進(jìn)行急加速超車時(shí)，4000rpm以上的轉(zhuǎn)速帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)變得有些嘈雜，降擋有些遲疑，包括二次加速時(shí)也是如此。整個(gè)中后段的動(dòng)力響應(yīng)并不如初段那樣的輕松自如，急脾氣的駕駛員需要提前做好準(zhǔn)備。

齒比綿密且后橋最大扭矩承受極限1500Nm的9AT變速器被安放在了四驅(qū)車型上，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在0.2s的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)前驅(qū)/四驅(qū)的實(shí)時(shí)切換。采用可斷開式取力器形成傳動(dòng)軸的剛性連接，減少內(nèi)耗。的脫困能力進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)。

3 與昂科拉GX的功能鍵設(shè)計(jì)位置一致，AWD四驅(qū)按鍵也在換擋桿前方

4 雖然全系都是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)四驅(qū)版使用的是9AT變速器

與走舒適性路線的昂科拉GX不同，創(chuàng)酷RS的前麥弗遜、后扭力梁+瓦特連桿（四驅(qū)專屬）結(jié)構(gòu)卻是一副偏硬朗的調(diào)校?？v向彈跳處理的相當(dāng)干脆緊實(shí)，行經(jīng)起伏路時(shí)，車內(nèi)乘客也沒有懸架拉伸的拋離感。而細(xì)碎顛簸經(jīng)過(guò)避振筒過(guò)濾后則會(huì)輕微地傳入車內(nèi)。創(chuàng)界的方向盤虛位很小，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度很快，從左到右滿打方向盤一共2.75圈。雖然也具備了ANC主動(dòng)降噪以及馬牌UC6輪胎，但車內(nèi)的靜謐性要比同門兄弟稍稍弱一些。

創(chuàng)界13.99-17.99萬(wàn)元的售價(jià)已于9月5日公布，我們今天體驗(yàn)的創(chuàng)界的RS版本只是裝門面的車款。我相信走量的應(yīng)該是14.99萬(wàn)元Redlind CVT兩驅(qū)鋒銳版（次低配）。畢竟倒車?yán)走_(dá)、影像、8英寸觸控屏（含Mylink+車聯(lián)網(wǎng)）、行李架、天窗都是這個(gè)版本開始有的。性價(jià)比也是5款車型中相對(duì)最高的。我相信購(gòu)買入門級(jí)緊湊型SUV的消費(fèi)者，多半是看中了比傳統(tǒng)小型SUV大一些的乘坐空間。畢竟是新車，但我也堅(jiān)信，隨著探歌、途岳、逍客、科雷嘉這樣的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手讓利越來(lái)越大，創(chuàng)界也會(huì)表現(xiàn)出更大的誠(chéng)意。

上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界RS