依舊信心滿滿記2019 “中國心” 汽車動力技術(shù)趨勢研討會

文/虞禮文 @虞禮文 攝影/崔凱 @崔凱是我

高壓縮比、高滾流比、高熱效率、高度電氣化、八大車企齊聚蕪湖，

未來發(fā)動機趨勢已確定！

9月11日，由《汽車與運動》雜志主辦，奇瑞汽車股份有限公司承辦，豐田汽車、吉利汽車、長安汽車、中國一汽、長城汽車、海馬汽車、小康動力、中國石油潤滑油公司共同協(xié)辦的2019第五屆 “中國心” 汽車動力技術(shù)趨勢研討會在奇瑞汽車龍山實驗中心召開?！爸袊摹?年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會的評委們，與來自各主機廠的技術(shù)代表，共聚一堂，對未來內(nèi)燃機動力技術(shù)、電氣化發(fā)展趨勢以及發(fā)展目標(biāo)進行開放交流討論。

1 最鮮活的研發(fā)成果交流

來自東道主奇瑞汽車動力總成技術(shù)中心的古春山總監(jiān)主持了上午的研討會，奇瑞汽車動力總成集成院、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院總監(jiān)付曉利先生，首先對奇瑞在動力技術(shù)方面最新的研發(fā)成果1.6TGDI第三代汽油機項目做了分享。

付曉利

這款集奇瑞發(fā)動機技術(shù)大成者的ACTECO系列第三代發(fā)動機，采用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)、快速升溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，快速響應(yīng)增壓技術(shù)，降摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)等五大先進科技。值得一提的是，在燃燒系統(tǒng)層面，這款1.6TGDI發(fā)動機率先應(yīng)用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，缸內(nèi)濕壁量降低90%，實現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的，同時也將機油稀釋風(fēng)險降低到行業(yè)低水平，規(guī)避機油增加的發(fā)生概率。

張曉宇

長安汽車動力研究院藍(lán)鯨NE動力平臺總監(jiān)張曉宇博士，為大家介紹了長安汽車藍(lán)鯨NE動力平臺?；?“勁、凈、靜” 研發(fā)理念而開發(fā)的中國品牌首創(chuàng)源生模塊化動力平臺，藍(lán)鯨NE動力平臺設(shè)計兼容了1.0-1.8L的排量，通用化率高達98%?；谠撈脚_研發(fā)的發(fā)動機除了滿足國六B的同時，最高熱效率達到40%，在增壓發(fā)動機里，排名靠前。

菊地隆二主查

專程從日本趕來的豐田汽車車輛開發(fā)中心主査菊地隆二就豐田新開發(fā)的2.5L混動系統(tǒng)做了深度剖析。相比舊款系統(tǒng)，豐田新2.5L THS Ⅱ混動系統(tǒng)通過對驅(qū)動橋、電機、電池單元、TNGA發(fā)動機進行優(yōu)化改進，以及在新制造工藝上的突破，實現(xiàn)了系統(tǒng)油耗從舊款的5.2L/百公里，到現(xiàn)款的4.1L/百公里，效果非常明顯。對于今后的計劃，在豐田的報告中顯示豐田公司將進行多元化的電動方案，全方位推進電動化，并在2050年挑戰(zhàn)二氧化碳零排放。

袁爽

吉利動力總成研究院缸體開發(fā)部袁爽部長，則向與會者分享了吉利自主開發(fā)的JLB-4G14T二代發(fā)動機，這款1.4T二代發(fā)動機進一步向大眾展示了吉利汽車自主知識產(chǎn)權(quán)與自主研發(fā)能力。尤其令人印象深刻的是，針對國內(nèi)市場普遍存在的NEDC工況油耗與實際油耗的差異，從而影響用戶體驗這樣一個不算是問題的 “問題”，吉利汽車在1.4T二代發(fā)動機開發(fā)過程中，特意引入了堵車工況，通過注重實際的整車擁堵工況作為指導(dǎo)，努力提升了客戶用的到的油耗區(qū)域，而非盲目提升熱效率。

1 作為本次會議承辦方奇瑞動力研究院古春山總監(jiān)主持研討會

2 與會專家和嘉賓們正在參觀奇瑞NVH實驗室

馮仰利

海馬汽車發(fā)動機開發(fā)部部長馮仰利先生，帶來了《HMA 1.6TGDI發(fā)動機開發(fā)報告》，介紹了海馬歷時5年，基于模塊化、電動化、增壓直噴而開發(fā)的海馬深藍(lán)動力平臺，以及該平臺包含的5大模塊：全新開發(fā)的增壓直噴發(fā)動機；與AVL合作開發(fā)的7速DCT濕式變速器；基于PO架構(gòu)的混動模塊和基于混合動力開發(fā)的電池包和電池PACK，以及BMS的國內(nèi)開發(fā)。而在電控方面，混動動力的HCUTCU，海馬也在進行國內(nèi)開發(fā)和標(biāo)定。目前深藍(lán)動力已經(jīng)具備了4款發(fā)動機產(chǎn)品和兩款變速器產(chǎn)品，此次馮部長重點介紹的海馬全新1.6TGDI發(fā)動機集成了多項國際先進技術(shù)，如高效進氣技術(shù)、高效燃燒系統(tǒng)、高效熱管理系統(tǒng)、低摩擦技術(shù)、降振隔噪技術(shù)等。從性能指標(biāo)上看，與奇瑞的1.6TGDI三代發(fā)動機相近，為市場同排量發(fā)動機中的佼佼者。

3 嘉賓們參觀奇瑞1.6TGDI發(fā)動機拆解現(xiàn)場

4 奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙在認(rèn)真聆聽演講

2 更明確的討論主題

李理光

與上一屆相比，本屆研討會對于技術(shù)路線的分歧顯然更少。

同濟大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，同濟大學(xué)機械工程學(xué)院副院長李理光表示，本屆研討會傳承了以往 “公開、開放” 原則進行技術(shù)專題的討論，并且這次也邀請到了豐田在日本本部的研發(fā)代表來到現(xiàn)場，使本屆研討會在探討未來內(nèi)燃機動力技術(shù)和電動化發(fā)展的趨勢以及發(fā)展目標(biāo)上有了更明確的主題。

許敏

在報告后的互動環(huán)節(jié)，上海交通大學(xué)教授，汽車工程研究院院長，“中國心” 年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏向日本專家提出了一個大家都想知道的問題：豐田新的混動系統(tǒng)不斷努力地在進行小型化和輕量化，但在電池方面，卻不喜歡同等體積但能量密度更高的鋰離子電池？是不是出于安全性考慮？對此，豐田解釋說，豐田從第一代普銳斯開始，就使用鎳氫電池，通過長時間的驗證，證明它是很好的一種電池，從性能上來講，它們兩者其實沒有太大的區(qū)別。同時認(rèn)為，鎳氫電池從材料等各方面都還有改進的潛力，所以豐田對于鎳氫電池的改進會繼續(xù)努力。從能量密度上來講，鎳氫電池是比鋰離子電池要小一點，所以在PHEV等車型上，豐田也會用鋰離子電池，豐田會依據(jù)車輛構(gòu)造、空間及性能要求來判斷使用何種電池。隨著未來混動車型、EV車型數(shù)量的越來越多，豐田還必須考慮電池的這種資源能否足夠供應(yīng)的問題，而相比之下，鎳氫電池在再利用方面，以及廢棄處理方面都相對簡單，這也是豐田考慮的。未來隨著使用電池的車型不斷增多，對于鋰離子或者鎳氫電池，都需要考慮一個平衡使用的問題，而無論使用何種電池，我們都需要保證它的安全性，避免產(chǎn)生召回事故。

李金印

“高熱效率及與電動化相結(jié)合是本次技術(shù)趨勢研討會的主題，研討報告內(nèi)容充分代表了國際國內(nèi)乘用車發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展趨勢。先進技術(shù)研討結(jié)合發(fā)動機實機零部件結(jié)構(gòu)與工藝探討及對發(fā)動機匹配搭載最新款整車駕乘體驗的形式，營造了濃郁的交流氛圍，必然更加激發(fā)發(fā)動機研發(fā)工程師求精、務(wù)實的精神。” 小康動力技術(shù)中心總經(jīng)理助理李金印認(rèn)為。

如何提升內(nèi)燃機的熱效率，依舊是大家所關(guān)心的。新技術(shù)的不斷應(yīng)用，將使發(fā)動機動力性能和熱效率持續(xù)提升，智能化和電動化將成為提升發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化效率的重要手段，內(nèi)燃機技術(shù)還有很大的提升空間，這一點得到大家的認(rèn)同，達到50%，會在不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)。

除了關(guān)注傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)發(fā)展，在混動領(lǐng)域，豐田在會上介紹的新2.5L THS Ⅱ混動系統(tǒng)，也給大家?guī)砹撕芏嘈碌乃悸贰?/p>

3 依舊信心滿滿，研討會意義重大

雖然當(dāng)前新能源汽車發(fā)展迅速，以及時不時傳出禁燃的聲音，但在本屆研討會上，與會的專家和各主機廠代表們，對內(nèi)燃機的發(fā)展前景，依舊信心滿滿。許敏主任也是非常的樂觀，他直言新能源汽車的定位與發(fā)展，可能會在未來2-3年內(nèi)會被重新評估，而對于內(nèi)燃機，各主機廠都不會放棄，都悶聲努力地在做。

姚春德

或許，本屆參與研討企業(yè)數(shù)量的增多就是一個佐證。天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德說，“‘中國心’汽車動力技術(shù)趨勢研討會今年已經(jīng)是第五屆了，活動在促進我們自主品牌汽車動力技術(shù)的發(fā)展非常的重要，參與的單位也越來越多，大家各自分享了自己的技術(shù)特點，互相啟迪來如何提升自己的開發(fā)能力。包括像豐田公司這樣的著名品牌，雖然它有很多的技術(shù)都已經(jīng)領(lǐng)先了，但它依舊孜孜不倦的、精益求精地去做，這種對待工作的態(tài)度和精神，很值得我們學(xué)習(xí)。”

朱紅國

來自中國汽車工程研究院汽車動力總成技術(shù)研究中心的朱紅國主任則表示作為 “中國心” 年度十佳發(fā)動機評選的新晉評委，第一次參加 “中國心” 活動，活動非常有意義。上午的研討會很成功，內(nèi)容豐富、務(wù)實。下午的場地試駕環(huán)節(jié)充分感受到奇瑞這臺新發(fā)動機的優(yōu)秀性能。搭載在兩款車型的相同動力總成總體表現(xiàn)還是比較滿意。

葛蘊珊

“本屆研討會很成功，內(nèi)容豐富、務(wù)實”，北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院教授，國家生態(tài)環(huán)境部機動車污染控制專家葛蘊珊說道。下午測試，在短短的幾百米測試場中瑞虎8達到接近150km/h的速度，星途由于自重更大極速也達到了近140km/h。發(fā)動機的加速表現(xiàn)很線性，換擋也很平順。整體表現(xiàn)非常讓人滿意。

1 鄒博文教授正在向奇瑞技術(shù)人員提問

2 與會專家和嘉賓正在參觀奇瑞動力總成實驗室

高新華

“我們研討整個汽車動力總成的發(fā)展方向，最近國家政策的引導(dǎo)以及市場的變化，純電動對混合動力和傳統(tǒng)內(nèi)燃機有一些沖擊，而今天的研討說明隨著科技的發(fā)展，優(yōu)秀的TGDI發(fā)動機在未來還是一個很重要的發(fā)展趨勢，汽車行業(yè)隨著TGDI發(fā)動機的出現(xiàn)，這些優(yōu)秀三代機還是有很大市場空間的。同時這屆研討會也展示了發(fā)動機的電氣化趨勢”，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院高新華院長告訴記者，“我們奇瑞今天所展示了1.6TGDI三代機，也是符合這個趨勢的，這款發(fā)動機在裝載了全新瑞虎8之后，短短的三個月，得到了大量的市場認(rèn)可，這說明只要有好的發(fā)動機，市場還是認(rèn)的。所以我覺得這次研討會非常好，意義重大”。

王義夫

“這是一個很好的交流互動的平臺，我們可以很容易地從中了解到該領(lǐng)域主流的技術(shù)路線，也可以驚喜地發(fā)現(xiàn)在主流的技術(shù)路線下各企業(yè)不一樣的產(chǎn)品亮點。大家在技術(shù)共享的同時，也更容易發(fā)現(xiàn)自己的不足，以開放的心態(tài)去合作才能真正助推我們整個產(chǎn)業(yè)的快速進步，才能創(chuàng)新出內(nèi)燃機更加持久的生命力，會議意義重大，希望能一直堅持辦下去！” 長城汽車蜂巢動力研究院性能開發(fā)部部長王義夫如是說。

辛軍

奕森科技(上海)有限公司創(chuàng)始人兼總裁，國家特聘 “千人計劃” 專家，美國汽車工程師學(xué)會會士辛軍指出，雖然在產(chǎn)品上各個主機廠處于競爭狀態(tài)，但在整體技術(shù)發(fā)展面前是有很多共性的問題及關(guān)注點。通過這樣的研討會把行業(yè)內(nèi)的專家都聚集到一起來探討汽車動力的發(fā)展趨勢，讓每家企業(yè)通過會議研討提高對未來技術(shù)發(fā)展趨勢的把控，最終落實到產(chǎn)品上，使產(chǎn)品更有競爭力。

4 專家點贊奇瑞精神

周麗娟

活動主辦方《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士在發(fā)言中也表示自己的汽車媒體人生涯與奇瑞很早就有交集，也是見證了奇瑞一步步地發(fā)展，此次研討會感謝奇瑞的積極承辦，同時歡迎更多的主機廠能夠像奇瑞一樣，將汽車動力技術(shù)最新的研發(fā)成果，拿出來與大家一起交流分享，一起共同提高。她強調(diào)說，作為國內(nèi)惟一的車用發(fā)動機評選活動，“中國心” 年度十佳發(fā)動機評選活動一直為推動中國汽車核心技術(shù)發(fā)展、促進同行業(yè)前沿技術(shù)交流、順應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展步伐而搭建廣闊的舞臺。這是活動的初心，希望通過產(chǎn)、學(xué)、研多方的技術(shù)交流活動，促進中國汽車工業(yè)的不斷進步。然而，所謂初心易得，始終難守。為了中國汽車工業(yè)的進步，需要大家攜手共同努力。

陳德安

中國著名CRC冠軍車手，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安在接受采訪時也告訴記者，本屆研討會讓他對奇瑞的產(chǎn)品、技術(shù)有了更進一步的了解。他說：“記得2000年左右奇瑞品牌的車隊曾經(jīng)是我在國內(nèi)賽事有力對手之一。作為一臺民用發(fā)動機，奇瑞的1.6TGDI發(fā)動機的動力參數(shù)和性能表現(xiàn)都非常不錯，整車匹配也很令人滿意，尤其是運動模式。”

1 專家和企業(yè)代表正在參觀奇瑞碰撞實驗室

作為此次研討會的東道主，奇瑞的進步讓人難忘，有士別三日，刮目相看的感覺。

評委姚春德告訴記者，以前也經(jīng)常到奇瑞來，但是這次來奇瑞，看到奇瑞確實有了很大的變化，上午聽了奇瑞的報告，下午看了發(fā)動機生產(chǎn)車間和汽車工程中心好多的試驗室，無論是硬件還是軟件，都非常的不錯。尤其是在碰撞安全實驗室，現(xiàn)場觀看了一次碰撞試驗，印象特別深刻。姚春德說，以前在中汽研還有別的車企也看過碰撞試驗，都是一條長的直道，但在奇瑞的實驗室里，不但看到有直線道，還有斜的，不同角度的，甚至是對撞的等等，可以看出，奇瑞在對車輛的安全性考慮方面，還是做了比別人更多的工作。

作為曾經(jīng)的奇瑞人，許敏主任也感慨頗深，他坦言在會議現(xiàn)場見到眾多的以前老同事，仿佛一下子就將他帶回了十幾年前，那時候奇瑞第一代ACTECO系列發(fā)動機正是在他和同為中國心評委的辛軍博士主持下開發(fā)的，而如今ACTECO系列已經(jīng)進化到了第三代，同時在動力總成技術(shù)方面，奇瑞經(jīng)過二十多年的深耕，在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)形成完整的研發(fā)體系和雄厚的技術(shù)積累，這個過程非常的辛苦，而這種百屈不饒，努力拼搏的奇瑞精神，讓人感嘆。

2 在奇瑞的測試長跑道上專家正在體驗搭載1.6TGDI發(fā)動機的全新瑞虎8