文化線(xiàn)路視野下的米倉(cāng)道（巴中段）遺產(chǎn)認(rèn)知框架分析

徐桐

0 引言

2014年6月卡塔爾多哈第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中哈吉三國(guó)聯(lián)合申報(bào)的“絲綢之路：長(zhǎng)安—天山廊道的路網(wǎng)”、中國(guó)“大運(yùn)河”成功列入世界遺產(chǎn)名錄。這標(biāo)志著經(jīng)歷了10余年的概念普及、專(zhuān)題研究和保護(hù)實(shí)踐等探索后，大尺度線(xiàn)性遺產(chǎn)使用“文化線(xiàn)路”進(jìn)行申遺的工作，已經(jīng)在中國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域產(chǎn)生了豐碩成果，促進(jìn)了國(guó)家文物局、國(guó)內(nèi)各省市文物保護(hù)單位在這一遺產(chǎn)主題上的積極研究和探索，提升了諸如“中國(guó)海上絲綢之路”“蜀道”“茶馬古道”“南粵古道”“滇緬公路”等具體遺產(chǎn)線(xiàn)路的申遺和保護(hù)研究工作。與此相對(duì)的，在《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《文物保護(hù)法》）保護(hù)體系下，不可移動(dòng)文物的保護(hù)視野與保護(hù)工作流程長(zhǎng)期受“古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫(huà)、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑等”（《文物保護(hù)法》2017年11月4日修訂，第三條）分類(lèi)的制約，文化線(xiàn)路不屬于上述中國(guó)文物保護(hù)體系下的分類(lèi)，故雖然通過(guò)絲綢之路申遺普及了文化線(xiàn)路遺產(chǎn)概念，但在中國(guó)文物保護(hù)體系下，尚沒(méi)有線(xiàn)性遺產(chǎn)被明確歸為文化線(xiàn)路。此外，“文化線(xiàn)路”視野下保護(hù)強(qiáng)調(diào)其遺產(chǎn)構(gòu)成所見(jiàn)證的文化交流的整體性，而文物保護(hù)體系則強(qiáng)調(diào)實(shí)際管理的可行性，大多采取一處文物單位一個(gè)管理機(jī)構(gòu)的“一點(diǎn)一?！惫芾砟Ｊ剑瑐€(gè)別案例中一條古道甚至?xí)环指畛刹煌姓爡^(qū)內(nèi)段落，公布為多個(gè)文物保護(hù)單位，并需要將其類(lèi)型按《文物保護(hù)法》中明確的類(lèi)型進(jìn)行歸并，保護(hù)實(shí)踐上難以實(shí)現(xiàn)構(gòu)成“絲綢之路”世界遺產(chǎn)載體的墓葬、古道、石窟、城鎮(zhèn)等不同類(lèi)型以一處文化線(xiàn)路遺產(chǎn)進(jìn)行申報(bào)與管理。也即，國(guó)內(nèi)遺產(chǎn)線(xiàn)路面臨著如何將“文化線(xiàn)路”的國(guó)際保護(hù)視野同“文物保護(hù)體系”的國(guó)內(nèi)保護(hù)管理體制要求進(jìn)行銜接的困難。而已有相關(guān)研究或偏重于以文化線(xiàn)路視角分析遺產(chǎn)線(xiàn)路，或單純以文物保護(hù)單位對(duì)線(xiàn)路遺產(chǎn)構(gòu)成進(jìn)行分析，尚需能夠?qū)烧邊^(qū)別與聯(lián)系進(jìn)行有效銜接，并提出可供借鑒的研究方法與遺產(chǎn)認(rèn)知框架。

本文作者試以米倉(cāng)道（巴中段）為例，通過(guò)米倉(cāng)道（巴中段）遺產(chǎn)時(shí)空范疇梳理、明確遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知，明晰其文化線(xiàn)路的基本特征及承載相應(yīng)遺產(chǎn)價(jià)值的物質(zhì)載體。同時(shí)，銜接文化線(xiàn)路申遺工作中對(duì)于遺產(chǎn)構(gòu)成“既應(yīng)當(dāng)有物質(zhì)的線(xiàn)路，也需要有文化交叉融合的衍生遺產(chǎn)作為見(jiàn)證”的分析視野，對(duì)米倉(cāng)道（巴中段）遺產(chǎn)價(jià)值承載要素構(gòu)成進(jìn)行梳理。分別將作為功能支撐的交通體系遺產(chǎn)納入國(guó)內(nèi)《文物保護(hù)法》保護(hù)體系進(jìn)行保護(hù)管理工作，進(jìn)而將因文化線(xiàn)路的人員、貿(mào)易、文化交流而衍生的遺產(chǎn)作為國(guó)際文化線(xiàn)路視野和申遺工作框架進(jìn)行整體關(guān)聯(lián)保護(hù)。

1 文化線(xiàn)路概念及既往研究

在遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐中，以“人類(lèi)遷徙和文明對(duì)話(huà)”為主題的遺產(chǎn)線(xiàn)路研究早已開(kāi)展，如絲綢之路、奴隸貿(mào)易之路、歐洲關(guān)于“遺產(chǎn)線(xiàn)路”保護(hù)等。1993年，“圣地亞哥·康波斯特拉朝圣線(xiàn)路”的西班牙部分以文化交流的主題列入世界遺產(chǎn)。以此為契機(jī)，1994年，在馬德里召開(kāi)的“將線(xiàn)路作為文化遺產(chǎn)的一部分”專(zhuān)家會(huì)議正式提出“遺產(chǎn)線(xiàn)路”概念，其中核心觀點(diǎn)在于闡明文化線(xiàn)路“強(qiáng)調(diào)國(guó)家間或地區(qū)間交流和對(duì)話(huà)”“遺產(chǎn)線(xiàn)路的文化意義源于其整體性，因此其整體價(jià)值大于其組成遺產(chǎn)要素的價(jià)值總合”[1]，這標(biāo)志著文化線(xiàn)路作為文化遺產(chǎn)的特定類(lèi)型被國(guó)際文化遺產(chǎn)領(lǐng)域廣泛接受的發(fā)端。

在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，“文化線(xiàn)路”的概念闡釋和保護(hù)推進(jìn)以團(tuán)體研究形式展開(kāi)，其中世界遺產(chǎn)中心（WHC）、國(guó)際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）等是研究推動(dòng)的核心力量。2001年，ICOMOS下設(shè)的文化線(xiàn)路科學(xué)委員會(huì)（CIIC）進(jìn)一步對(duì)文化線(xiàn)路的內(nèi)涵予以闡釋?zhuān)诖舜挝瘑T會(huì)會(huì)議專(zhuān)家報(bào)告（即《2001CIIC專(zhuān)家報(bào)告》）中提出：“文化線(xiàn)路必須是兩點(diǎn)之間的實(shí)際路線(xiàn)（即物質(zhì)路線(xiàn)和具體路線(xiàn)），這種路線(xiàn)已經(jīng)在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)被使用。這條路線(xiàn)還必須導(dǎo)致文化的交叉融合……并且已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的有形和無(wú)形的可以作為見(jiàn)證的遺產(chǎn)”[2]。2008年ICOMOS通過(guò)了《文化線(xiàn)路憲章》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《憲章》），《憲章》指出：“文化線(xiàn)路概念揭示了人類(lèi)遷徙和交流這一特定現(xiàn)象的遺產(chǎn)內(nèi)容，這種遷徙和交流是通過(guò)促進(jìn)其流動(dòng)的交通線(xiàn)路發(fā)展起來(lái)的，并且被使用或故意用于具體和特殊的目的?！盵3]2

通過(guò)上述《2001CIIC專(zhuān)家報(bào)告》和《憲章》，國(guó)際文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域基本厘清了文化線(xiàn)路作為文化遺產(chǎn)的特定類(lèi)型在保護(hù)研究上的框架：文化線(xiàn)路需要依托實(shí)際存在（或歷史上實(shí)際存在過(guò)）的有較長(zhǎng)歷史跨度和空間跨度的交通線(xiàn)路，這種線(xiàn)路包括陸地、海洋、河流、湖泊、混合類(lèi)型或其他類(lèi)型的路線(xiàn)；文化線(xiàn)路產(chǎn)生和發(fā)展以宗教、商業(yè)、政治或者其他特定目的作為多元的動(dòng)力[4]；從結(jié)果上，文化線(xiàn)路應(yīng)當(dāng)促進(jìn)“不同民族、國(guó)家、區(qū)域或大陸之間，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)的貿(mào)易、思想、知識(shí)和價(jià)值觀念上的多維度、持續(xù)和相互的交流”[3]3，且這種交流成果應(yīng)當(dāng)能夠通過(guò)文化線(xiàn)路的物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)予以充分證明。這一明晰的研究框架拓展并規(guī)范了國(guó)際范圍內(nèi)文化線(xiàn)路申遺工作中對(duì)于遺產(chǎn)構(gòu)成的分析視野：既應(yīng)當(dāng)有物質(zhì)的線(xiàn)路，同時(shí)也需要有證明文化交叉融合的衍生遺產(chǎn)。

2005年《實(shí)施世界遺產(chǎn)公約操作指南》進(jìn)行修訂，將文化線(xiàn)路作為特殊遺產(chǎn)類(lèi)型專(zhuān)門(mén)列明其保護(hù)與申報(bào)特殊要求，從而在申報(bào)世界遺產(chǎn)的法定文件上完成了“遺產(chǎn)線(xiàn)路”成為特定類(lèi)型文化遺產(chǎn)的程序。此后，各國(guó)專(zhuān)家多將上述國(guó)際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的憲章等應(yīng)用于其參與的線(xiàn)性遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)例上，如對(duì)非洲與美洲兩大陸間“奴隸貿(mào)易之路”的文化線(xiàn)路屬性研究[5]、對(duì)印加之路遺產(chǎn)梳理[6]、對(duì)西班牙圣地亞哥遺產(chǎn)線(xiàn)路的保護(hù)與管理[7]以及絲綢之路的主題研究[8]等。上述國(guó)際范圍內(nèi)的保護(hù)實(shí)踐，深化了文化線(xiàn)路遺產(chǎn)類(lèi)型的認(rèn)知，并奠定了文化線(xiàn)路在主題框架研究、遺產(chǎn)對(duì)象認(rèn)定、保護(hù)框架搭建等方面工作方法和流程的基礎(chǔ)。

與國(guó)際文化線(xiàn)路研究與保護(hù)快速發(fā)展相比較，中國(guó)國(guó)內(nèi)文化線(xiàn)路的研究稍晚。由于2005年以后“絲綢之路”以文化線(xiàn)路的類(lèi)型由ICOMOS專(zhuān)家進(jìn)行主題研究，“文化線(xiàn)路”成為國(guó)內(nèi)城市、景觀和遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域研究的熱門(mén)，建筑、規(guī)劃、風(fēng)景園林及考古等相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者發(fā)表了大量論文，對(duì)前述國(guó)際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域在文化線(xiàn)路相關(guān)的重要《憲章》和《2001CIIC專(zhuān)家報(bào)告》進(jìn)行闡釋?zhuān)⒔馕鰢?guó)外成熟文化線(xiàn)路保護(hù)的實(shí)踐。這些學(xué)者的研究回應(yīng)了國(guó)內(nèi)“文化線(xiàn)路”熱潮，將國(guó)際遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的相關(guān)理論、概念和申遺成功案例進(jìn)行介紹、分析和闡釋?zhuān)苿?dòng)了中國(guó)“絲綢之路”和“大運(yùn)河”2014年申遺的成功。然而，前述中國(guó)文物保護(hù)體系與“文化線(xiàn)路”作為文物類(lèi)型進(jìn)行銜接、搭建文化線(xiàn)路的保護(hù)工作框架尚未成為國(guó)內(nèi)文化線(xiàn)路的研究方向。

2 作為文化線(xiàn)路的米倉(cāng)道（巴中段）空間范疇與價(jià)值認(rèn)知

1 唐代《山南劍南區(qū)交通圖》[9]Traffic Map of Shannan Jiannan District of Tang Dynasty[9]

2 米倉(cāng)道（巴中段）所在“北四南三”蜀道體系中的空間范疇Location of Micang Road (Bazhong section) in the “North Four, South Three” Shu-Road system

蜀道是歷史上連接關(guān)中盆地與成都平原，穿越秦嶺、巴山，分布于川陜之間，因兩大文化區(qū)域的人員、物資、文化交流融合而形成的相對(duì)固定的道路體系，綿亙數(shù)千年（圖1）。2015年1月，聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)中心更新“中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單”，2012年列入的蜀道項(xiàng)目名稱(chēng)變更為“古蜀道：金牛道（四川省廣元市、巴中市、綿陽(yáng)市、德陽(yáng)市、南充市、達(dá)州市）”，主體位于巴中市的“米倉(cāng)道”成為蜀道申遺的重要組成部分。

按空間劃分，蜀道以漢中盆地為中轉(zhuǎn)站劃分為南北兩段。北段以西安、寶雞等地為起點(diǎn)，穿越秦嶺抵漢水谷地的漢中，自西向東4條線(xiàn)路，分別為故道、褒斜道、儻駱道、子午道；南段從漢中開(kāi)始，向南穿越大巴山、米倉(cāng)山，最終到達(dá)四川盆地的成都、重慶等地，有3條線(xiàn)路：西為金牛道、中為米倉(cāng)道、東為荔枝道[10]12-13。米倉(cāng)道是秦蜀（巴）“北四南三”道路體系中南半部分的主體，且米倉(cāng)道翻越米倉(cāng)山的精華部分幾乎全部位于現(xiàn)巴中境內(nèi)，是為米倉(cāng)道（巴中段，圖2）。

米倉(cāng)道因翻越大巴山脈的米倉(cāng)山而得名，歷史上又有大竹路、巴嶺路、大巴路、小巴路之稱(chēng)。其始于先秦、興于漢魏、盛于唐宋而衰于明清。米倉(cāng)道的萌芽和初期發(fā)展與巴文化的形成發(fā)展有密切的關(guān)系，是古代巴人建立古巴國(guó)、聯(lián)系巴漢兩地的產(chǎn)物。漢末是米倉(cāng)道重要的發(fā)展興盛階段，其在政治、軍事、文化及移民等交通效能上表現(xiàn)顯著；魏晉南北朝時(shí)期，北來(lái)移民大量涌入，極大地促進(jìn)了巴中地域內(nèi)城鎮(zhèn)及道路體系發(fā)展，米倉(cāng)道網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)雛形初現(xiàn)。唐宋時(shí)期，米倉(cāng)道進(jìn)入繁盛階段。唐以前，從北方入蜀之主要道路是經(jīng)廣元之金牛道。從初唐開(kāi)始，荔枝道、米倉(cāng)道漸漸興起，尤其是在安史之亂后，荔枝道漸衰，米倉(cāng)道的交通地位則大大提升，作為官道，唐宋時(shí)期米倉(cāng)道沿途設(shè)有驛站。元明清時(shí)期，米倉(cāng)道道路性質(zhì)由之前的官道逐步轉(zhuǎn)化為官民并用和民間行旅通商道路，米倉(cāng)道由官道向民間通道的轉(zhuǎn)化，至清代基本完成。米倉(cāng)道（巴中段）為蜀道在巴中市境內(nèi)段落的簡(jiǎn)稱(chēng)，其在蜀道體系中為米倉(cāng)道的主體部分[10]487-524。

2.1 米倉(cāng)道（巴中段）的空間范疇

古代主要連接陜南和四川盆地的蜀道體系以南北向?yàn)橹髀?，同時(shí)存在主道間的橫向聯(lián)系，這一特征也充分反映在米倉(cāng)道（巴中段）的道路體系之中，其自身是由多線(xiàn)構(gòu)成的南北向交通網(wǎng)絡(luò)。米倉(cāng)道（巴中段）由“米倉(cāng)道”（巴中本地將“漢中—南江—巴中道”稱(chēng)為米倉(cāng)道，即狹義上的“米倉(cāng)道”）、漢壁道、洋壁道3條道路線(xiàn)組成，其中文化交流及商貿(mào)物資交流主線(xiàn)發(fā)生在米倉(cāng)道（狹義）、漢壁道，而洋壁道則基本上為兵旅之道。漢壁道、洋壁道交接于現(xiàn)通江縣城，再向南同米倉(cāng)道（狹義）交于平昌縣城，上述南北主線(xiàn)之間存在橫向道路聯(lián)系，共同組成米倉(cāng)道（巴中段）的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

3 米倉(cāng)道（巴中段）沿線(xiàn)石板路、碥道、河槽等道路工程類(lèi)型Road types along Micang Road (Bazhong Section) such as stone slab road, bunker road and river canal

表1 米倉(cāng)道（巴中段）交通體系遺存構(gòu)成表Tab. 1 The composition of the transportation system of Micang Road (Bazhong Section)

2.2 米倉(cāng)道（巴中段）的價(jià)值認(rèn)知

按照《文物保護(hù)法》確定的文物“歷史、藝術(shù)和科學(xué)價(jià)值”，以及《中國(guó)文物古跡保護(hù)準(zhǔn)則》對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知的分析框架，作為遺址類(lèi)的米倉(cāng)道（巴中段）其文物價(jià)值首先應(yīng)偏重于其作為交通線(xiàn)路連接區(qū)域及更廣域地理空間單元的歷史信息見(jiàn)證，其次是其工程技術(shù)等科學(xué)信息的承載，此部分價(jià)值的物質(zhì)載體為米倉(cāng)道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存；以文化線(xiàn)路視野分析，米倉(cāng)道（巴中段）見(jiàn)證的跨區(qū)域文化交流是其核心價(jià)值，這一價(jià)值的載體為巴中石窟群、古鎮(zhèn)、關(guān)隘、村落等古道沿線(xiàn)文化遺產(chǎn)要素。

在川陜及更廣域宏觀空間尺度上，米倉(cāng)道（巴中段）作為“蜀道”體系的主體部分，由其南北主線(xiàn)構(gòu)成的廊道成為川陜間文化、物資、人員交流的重要通道，促進(jìn)了四川盆地早期通過(guò)漢中同中原文化中心核心區(qū)的溝通交流；米倉(cāng)道（巴中段）見(jiàn)證了四川盆地通過(guò)漢中同秦漢至隋唐期間中國(guó)政治文化中心西安（即咸陽(yáng)、長(zhǎng)安）溝通交流的網(wǎng)絡(luò)體系，是中華民族緊密聯(lián)系的重要實(shí)物證明。米倉(cāng)道（巴中段）同時(shí)也是秦漢、隋唐時(shí)期中原地區(qū)與南亞文化、物資交流的南方絲綢之路體系的重要組成部分，見(jiàn)證了古代中華文明同南亞在陸路上的物資與文化交流。

在巴中地區(qū)中微觀尺度上，米倉(cāng)道（巴中段）網(wǎng)絡(luò)狀的道路體系見(jiàn)證了巴中地區(qū)早期文明節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)了巴中地區(qū)內(nèi)部交流的通道作用。米倉(cāng)道（巴中段）豐富的物質(zhì)遺存見(jiàn)證了中國(guó)古代山區(qū)道路與水運(yùn)交通設(shè)施建造技術(shù)。以米倉(cāng)道（巴中段）為綱，能夠有序串聯(lián)巴中石窟群、古鎮(zhèn)、關(guān)隘、村落、戰(zhàn)場(chǎng)、墓葬、民俗文化等文化資源，能夠形成巴中豐富的遺存體系的全域歷史文化資源的整體展示效果。

3 沿米倉(cāng)道（巴中段）的文化交流及其歷史遺存

米倉(cāng)道（巴中段）構(gòu)成的文化廊道依托交通線(xiàn)路本體存在，豐富的石板（梯）路、棧道、碥道、橋梁、皇柏林，以及碼頭、河槽等物質(zhì)遺存構(gòu)建了巴中地區(qū)內(nèi)部、巴漢間文化、物資、人員交流的空間通道；同時(shí)也在網(wǎng)絡(luò)狀古道體系的道路沿線(xiàn)產(chǎn)生大量依托米倉(cāng)道（巴中段）進(jìn)行文化交流產(chǎn)生的基本衍生遺產(chǎn)要素，如石窟摩崖造像、城鎮(zhèn)、村落、墓葬等。

3.1 米倉(cāng)道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存

4 米倉(cāng)道（巴中段）交通體系相關(guān)遺存總圖General view of heritages in traffic system of Micang Road (Bazhong Section)

5 四川國(guó)保及省保石窟及摩崖造像與蜀道關(guān)系示意圖[11]Sichuan national and provincial protected grottoes and cliff statues located along the Shu Road[11]

道路修筑及管理使用過(guò)程中留存了大量文化遺存，根據(jù)古道的交通功能及工程特征，米倉(cāng)道（巴中段）的交通體系相關(guān)遺存可以分為交通工程設(shè)施、管理及服務(wù)設(shè)施和道路修筑及管理等相關(guān)題刻三大類(lèi)，其中交通工程設(shè)施又可細(xì)分為道路本體（按類(lèi)型分為石梯路、石板路、棧道、碥路等，圖3），陸路交通設(shè)施（包括道路構(gòu)造設(shè)施，如擋馬墻、防滑礤、拴馬林、哨凳、歇?dú)馀_(tái)、道路兩側(cè)排水設(shè)施和古橋等），水路交通設(shè)施（包括碼頭、碼頭遺址、拴船孔、水路構(gòu)造設(shè)施等，表1）?，F(xiàn)留存歷史道路合計(jì)269 km，沿線(xiàn)橋梁中具有重要文物價(jià)值的古橋36座，其中列為省級(jí)文物保護(hù)單位2座，市縣級(jí)文物保護(hù)單位2座，其他僅為保護(hù)點(diǎn)或未定級(jí)文物?！笆竦馈椭卸巍贝a頭分布于南江河、恩陽(yáng)河、巴河沿線(xiàn)；特別是巴河沿線(xiàn)，分布碼頭更為密集，現(xiàn)留存古碼頭遺址6座?，F(xiàn)存關(guān)隘遺址包括南江縣3座、恩陽(yáng)區(qū)1座，以及大量修路題刻等，這些遺存大多單獨(dú)成為文物保護(hù)單位，尚未成體系進(jìn)行綜合保護(hù)（圖4）。

上述遺產(chǎn)體系中，保存較為完整、價(jià)值較高的段落包括南江縣巴峪關(guān)、韓溪河橋樁孔、棧道孔遺址、琉璃關(guān)橋樁孔及修路題刻、皇柏林及唐代題刻、石板河古橋、修路、修橋題刻及古道路，通江縣閻王碥古棧道、廣納壩河槽、渡水溪古道、碑坡古道、龍門(mén)溪古道、紅花溪古道，巴州區(qū)靈應(yīng)山古道、通官古道、曾口古碼頭，平昌縣漢中古道及碑刻、長(zhǎng)安古道及題刻、黃梅溪古碼頭、恩陽(yáng)區(qū)恩陽(yáng)古鎮(zhèn)古碼頭及古道路、深渡溪古橋及古道路、佛圖關(guān)碑刻等。

3.2 作為文化線(xiàn)路的基本衍生遺產(chǎn)要素

作為大蜀道體系下的組成部分，米倉(cāng)道溝通巴漢地區(qū)，其產(chǎn)生及發(fā)展的動(dòng)力是多元的，包括了政治、軍事、文化及移民等功能。其中文化交流的成果尤為突出。

米倉(cāng)道（巴中段）沿線(xiàn)豐富的石窟、題刻、墓葬、古鎮(zhèn)、關(guān)隘及題刻等見(jiàn)證了其作為蜀道主體部分，與其他北四南三的道路體系共同構(gòu)成的南北文化廊道（表2），此廊道以人員交流、物資運(yùn)輸為原始動(dòng)力，將中國(guó)古代西安、洛陽(yáng)等中原文化核心區(qū)的文化傳播至四川盆地，實(shí)現(xiàn)了米倉(cāng)道（巴中段）作為文化線(xiàn)路促成不同文化區(qū)域間文化交叉融合的功能。

以巴中石窟為例，從初唐開(kāi)始巴州就成為入蜀官宦文人停留或寓居之地，尤其是安史之亂至唐末，唐玄宗、德宗、僖宗先后奔蜀（德宗停留在中途漢中）。伴隨唐皇南遷，官宦士紳及文人也隨之紛紛涌入巴蜀地區(qū)，其中米倉(cāng)道是重要的交通線(xiàn)路，這在相當(dāng)程度上導(dǎo)致當(dāng)時(shí)巴中一帶經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮。其興盛伴隨著佛教文化的傳播，特別是許多龕像開(kāi)鑿于與米倉(cāng)道相連的古道旁（圖5），如巴州城周邊的南龕、北龕、西龕，水寧鎮(zhèn)的水寧寺（圖6），化城鎮(zhèn)的石門(mén)寺，興文鎮(zhèn)的沙溪和三江鄉(xiāng)的龍門(mén)村等，直接證明米倉(cāng)道作為文化廊道的作用。

表2 米倉(cāng)道（巴中段）作為文化線(xiàn)路的基本衍生遺產(chǎn)要素構(gòu)成表Tab. 2 Basic derivative heritage elements of Micang Road (Bazhong Section) as a cultural route

6 巴中南龕唐代摩崖造像Cliff statues of Tang Dynasty in Nankan of Bazhong

7 巴中市域內(nèi)漢至唐宋時(shí)期縣治變遷[12]The change of county governance in Bazhong City from Han Dynasty to Tang and Song Dynasties[12]

此外，在蜀道“北四南三”體系中，米倉(cāng)道（巴中段）具有線(xiàn)路漫長(zhǎng)、體量龐大、內(nèi)容廣泛、串聯(lián)點(diǎn)多的鮮明特征，從漢代的漢昌縣（今巴中）到南北朝的十幾個(gè)安置北方移民或流民的州郡縣，交通與政治中心城鎮(zhèn)幾乎是同步發(fā)展的（圖7）。這些州、郡、縣的治所承擔(dān)著交通控制支撐點(diǎn)兼交通中繼站的功能，州縣的布點(diǎn)在一定程度上決定了米倉(cāng)道是由主線(xiàn)和若干支線(xiàn)、延長(zhǎng)線(xiàn)等陸路和巴江等水路串聯(lián)起來(lái)的多線(xiàn)復(fù)合的南北向交通網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)系著巴中境內(nèi)城鎮(zhèn)、驛站、聚落，豐富多元的城鎮(zhèn)遺產(chǎn)構(gòu)成是區(qū)域人員、物資、文化交流的物質(zhì)見(jiàn)證。米倉(cāng)道（巴中段）水陸交匯碼頭多發(fā)展成重要集鎮(zhèn)，部分留存的古鎮(zhèn)，如恩陽(yáng)古鎮(zhèn)、白衣古鎮(zhèn)等，空間布局精巧優(yōu)美，是川東水陸交匯碼頭傳統(tǒng)村鎮(zhèn)的代表。

米倉(cāng)道（巴中段）古道的艱險(xiǎn)與自然景觀的峻秀相結(jié)合，自古以來(lái)大量詩(shī)歌詠嘆古道沿線(xiàn)風(fēng)光秀奇，使其成為一條集文化與自然景觀于一體的藝術(shù)走廊，具有極高的景觀價(jià)值（圖8）。南江皇柏林等路段高大的古樹(shù)，年代久遠(yuǎn)，枝干粗壯，蔭翳蔽日，成為古道上重要的人文景觀。

4 結(jié)論與討論

綜上，米倉(cāng)道（巴中段）的遺產(chǎn)認(rèn)知框架應(yīng)基于對(duì)其文化線(xiàn)路的時(shí)空范疇梳理和遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知，以認(rèn)定承載其價(jià)值的“物質(zhì)線(xiàn)路”和“衍生要素”，并分別對(duì)應(yīng)于國(guó)內(nèi)文物保護(hù)體系和國(guó)際文化線(xiàn)路視野。

8 米倉(cāng)道（巴中段）關(guān)壩段自然景觀Natural landscape of Guanba Section of Micang Road(Bazhong Section)

米倉(cāng)道（巴中段）作為“蜀道”體系的主體部分，其功能和地位可分為微觀、中觀和宏觀3個(gè)尺度總結(jié)。在巴中的微觀尺度上，米倉(cāng)道（巴中段）承擔(dān)了巴地內(nèi)部交流的通道作用；在川陜間的中觀尺度上，其是兩地區(qū)間文化、物資、人員交流的重要廊道之一；在中外交流的宏觀尺度上，米倉(cāng)道（巴中段）也是古代中華文明同南亞在陸路上的物資與文化交流的南方絲綢之路的重要組成部分。這些不同空間尺度的文化交流決定了米倉(cāng)道（巴中段）符合文化線(xiàn)路遺產(chǎn)的基本特征。

作為文化線(xiàn)路遺產(chǎn)類(lèi)型，米倉(cāng)道（巴中段）的遺產(chǎn)構(gòu)成包括作為交通線(xiàn)路功能的基本遺產(chǎn)要素，由豐富的石板（梯）路、棧道、碥道、橋梁、皇柏林、碼頭、河槽等物質(zhì)遺存構(gòu)成；這部分遺產(chǎn)要素應(yīng)當(dāng)單獨(dú)作為一處文物保護(hù)單位?，F(xiàn)今，米倉(cāng)道（巴中段）僅有3段公布為“四川省第八批省級(jí)文物保護(hù)單位（2012年7月16日）：平昌漢中古道（漢至民國(guó)）、平昌長(zhǎng)安古道（漢至民國(guó)）、南江米倉(cāng)古道（秦至民國(guó)）”，其余交通體系相關(guān)遺存大多為未定級(jí)保護(hù)單位，且大部分尚未完成資源調(diào)查，未列為保護(hù)對(duì)象。因此，這部分遺產(chǎn)要素亟須按照現(xiàn)有中國(guó)文物保護(hù)體系要求，擴(kuò)展現(xiàn)有四川省文物保護(hù)單位的涵蓋對(duì)象，并將前述價(jià)值較高的段落作為對(duì)象開(kāi)展“第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”申報(bào)工作。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)文物保護(hù)體系下，全面普查米倉(cāng)道（巴中段）文物遺存，系統(tǒng)掌握文物遺存狀況，通過(guò)厘清米倉(cāng)道（巴中段）歷史演變脈絡(luò)和歷史定位，真實(shí)完整地保護(hù)米倉(cāng)道（巴中段）文物遺存及其所蘊(yùn)含的文物價(jià)值，評(píng)估米倉(cāng)道（巴中段）保存現(xiàn)狀和危害因素，搭建動(dòng)態(tài)開(kāi)放的保護(hù)管理框架，確定文物本體保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)工程方向，清除文本安全隱患，加強(qiáng)對(duì)文物賦存文化環(huán)境及自然環(huán)境的整體保護(hù)。

此外，在文化線(xiàn)路視野和申遺工作框架下，川陜間依托米倉(cāng)道（巴中段）進(jìn)行人員、物資和文化交流在沿線(xiàn)產(chǎn)生了大量衍生遺產(chǎn)要素，如石窟摩崖造像、城鎮(zhèn)、村落、墓葬等，能夠承載前述米倉(cāng)道（巴中段）文化交流見(jiàn)證價(jià)值的核心要素應(yīng)當(dāng)納入申遺范疇，借鑒絲綢之路等已經(jīng)申報(bào)世界遺產(chǎn)成功的文化線(xiàn)路保護(hù)管理工作框架，建立統(tǒng)一的保護(hù)協(xié)調(diào)機(jī)制與平臺(tái)，保證其作為文物保護(hù)單位單體與作為米倉(cāng)道（巴中段）文化線(xiàn)路遺產(chǎn)構(gòu)成兩部分價(jià)值的共同有效保護(hù)與展示。

圖表來(lái)源(Sources of Figures and Tables)：

圖1由參考文獻(xiàn)[10]拼合；圖2基于《國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心1∶100萬(wàn)基本地形圖》作為底圖繪制；圖3、6、8由作者拍攝；圖4基于《四川省測(cè)繪地理信息局制〈巴中市標(biāo)準(zhǔn)地圖政區(qū)簡(jiǎn)圖〉》（審圖號(hào)：圖川審(2016)018號(hào)）作為底圖繪制；圖5根據(jù)參考文獻(xiàn)[11]，利用《國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心1:100萬(wàn)基本地形圖》作為底圖改繪；圖7作者依據(jù)參考文獻(xiàn)[12]，基于《四川省測(cè)繪地理信息局制〈巴中市標(biāo)準(zhǔn)地圖政區(qū)簡(jiǎn)圖〉》（審圖號(hào)：圖川審(2016)018號(hào)）作為底圖綜合繪制；表1～2由作者自繪。