驛路視角下的古代城湖分布探析

林廣臻 陸琦 陳玉葉

“水光瀲滟晴方好，山色空蒙雨亦奇。欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”，這首廣為流傳的詩作于蘇軾任杭州通判時。蘇東坡在詩中將杭州西湖比作美人西施來贊頌西湖山水之美，這樣美麗的湖光山色，在中國廣泛分布。除杭州西湖外，還有“半城湖色半城山”的惠州西湖、“平湖十里碧璃”的潁州西湖等數(shù)十個大小不一的西湖見于歷史記載，根據(jù)明代《永樂大典》的記載，明代中國共分布西湖有36處。擴展來看，除西湖外，還有數(shù)量眾多的東湖、北湖等。

這些數(shù)量繁多、廣泛分布的湖泊是如何演化發(fā)展的，目前仍處于開放討論之中。從現(xiàn)行的分類來看，普遍認為是邑郊園林的一種形式，毛華松等則將其歸納為湖泊型風景園林，反映唐宋時期的城市文明演變，“特別是開放街市的空間結(jié)構(gòu)變化和商貿(mào)娛樂性的日常生活演變，影響了作為邑郊園林的湖泊型風景普遍建設(shè)”[1]。需要注意的是，這些西湖、東湖、北湖、南湖等湖泊的方位都是相對于所在的州府城市，從某種意義上來看，城市與湖泊是一種相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。

若是將“城市—湖泊”①系統(tǒng)的發(fā)展演化同所在古代州府城市的發(fā)展和演化聯(lián)系起來，那么古代驛路，其實就是從結(jié)構(gòu)方面認識這些城湖系統(tǒng)分布的重要視角。這些城湖的分布，與唐代開始逐漸成型的貫通南北的驛路有著緊密的聯(lián)系。越是交通便利的節(jié)點，州府一地也越為發(fā)達，其城市建設(shè)也較好，對于“城湖”的建構(gòu)也越是重視，而“城湖”的營造建設(shè)又反過來支撐了古代州府城市的發(fā)展。

1 3個結(jié)構(gòu)性線路與城湖分布

1.1 唐宋時期形成的3個結(jié)構(gòu)性線路

驛路是古代政府修建的道路，亦稱為官道，沿路建有驛站，由專人負責，保障人員往來通暢。從秦代開始，就始建秦直道，到唐代時，大大小小的驛路已基本覆蓋全國。

嚴耕望先生認為，唐代時去往江南、嶺南一帶的主要線路為兩都驛路和藍武驛路?！皟啥俭A路”從長安（今西安）出通化門后，再經(jīng)由長樂驛、滋水驛至昭應縣，沿渭河南岸一路東行，出潼關(guān)。出函谷關(guān)后，經(jīng)陜州，沿洛水至洛陽?！八{武驛路”從長安出延興門（或春明門），至太寧驛，經(jīng)故驛、五松驛至藍田縣，出藍田過韓公堆、藍橋驛、商州、四皓廟到武關(guān)，再由武關(guān)至鄧州南行，從鄧州南下至襄州。

經(jīng)由“兩都驛路”，或是“藍武驛路”進入長江沿線之后，則主要通過贛江或者湘江沿線南下（圖1）[2]。經(jīng)由湘水入嶺南，由于大致向正南方向行進，因此稱之為正南線。贛江入嶺南的線路由于在東南一側(cè)，稱之為東南線。

東南線：東南行經(jīng)隋州（今隨縣），進入淮南道的安州（今安陸）、沔州（今漢陽），經(jīng)由江南西道的鄂州（今武昌）、淮南道的黃州（今武漢新洲）、蘄州（今蘄春），再經(jīng)過江南西道的江州（今江西九江）、洪州（今南昌）、吉州（今吉安）到虔州（今贛州市），穿越大庾嶺從而進入嶺南道的韶州（今韶關(guān)市）、廣州或潮州。

正南線：從荊州向南行，進入江南西道，經(jīng)由岳州（今岳陽）、潭州（今長沙）、衡州（今衡陽）到郴州（今郴州），東南可進入嶺南道的韶州、廣州?；蛘咦院庵菹蛭髂戏较蛐羞M，經(jīng)永州（今零陵）的西南部，進入嶺南道的桂州（今桂林）、柳州（今柳州）、潯州（今桂平），復折向東經(jīng)梧州（今梧州）[3]。

1 唐宋時期北方往嶺南的主要線路The main routes from the north to Lingnan area in the Tang and Song Dynasties

2 宋代廣州城和廣州西湖（藥洲）關(guān)系復原想象圖Imagination graph of restoration between Guangzhou City and Guangzhou West Lake (Yaozhou) in the Song Dynasty

至少在初唐時期，正南線方向的驛路都是去往南方的主要線路，唐代韓愈在《燕喜亭記》中所記載的交通路線，可以作為一個重要的參考?！昂曛凶岳舨坷少H秩而來，次其道途所經(jīng)，自藍田入商洛，涉淅湍，臨漢水，升峴首以望方城；出荊門，下岷江，過洞庭，上湘水，行衡山之下；繇郴逾嶺，爰所家，魚龍所宮”[4]。

時間線上，隨著武則天遷都洛陽和江南地區(qū)經(jīng)濟中心的崛起，中晚唐時期出現(xiàn)了全國性政治中心東移（長安—洛陽）和經(jīng)濟中心南移（黃河流域—長江流域）的現(xiàn)象。唐開元年間，張九齡修通梅關(guān)古道后，去往嶺南的東南方向的線路開始逐漸成形。

因此，結(jié)構(gòu)性來看，正南方向的驛路系統(tǒng)和東南方向的驛路系統(tǒng)，共同構(gòu)成了唐宋時期從中原去往嶺南的結(jié)構(gòu)線路。除此之外，由于唐代統(tǒng)一中國后，重視沿海對外貿(mào)易，海上貿(mào)易迅速發(fā)展，東南近海沿岸的海上線路趨于成熟。

唐代宰相及地理學家賈耽記述了唐代2條主要的海上交通路線，東部從登州（今山東蓬萊）出海通往朝鮮、日本，南部從廣州出海通往東南亞、印度、西亞、東非[5]。為促進海上貿(mào)易發(fā)展，唐代在廣州設(shè)立“市舶司”，專門管理對外貿(mào)易，檢查貨物，收取商稅。而與此同時，邊境突厥、吐蕃等少數(shù)民族控制西域，阻斷西北貨路，因此近海貿(mào)易的周期遠小于陸地貿(mào)易周期。由此，海上貿(mào)易逐漸取代陸地貿(mào)易成為對外貿(mào)易的主要方式。廣州的重要性進一步增強，成為海上線路的樞紐節(jié)點。

到了宋代，又在廣州之外的明州、杭州、泉州等港口設(shè)立市舶司，“崇寧初，三路（廣東、福建、兩浙）各置提舉市舶司，三方唯廣最盛”[6]。南北航運由廣州出發(fā)，沿海岸線行駛，越過潮州、漳州，再經(jīng)過泉州，駛向明州或是福州。沿海一帶城市皆因海上貿(mào)易的發(fā)展擴大而愈發(fā)繁榮昌盛，有海上貿(mào)易航路溝通沿海城市，自然也需要有內(nèi)陸漕運交通溝通內(nèi)陸城市，對于水系交匯的通航貿(mào)易城市的水利建設(shè)也十分重視。宋代廣州在3個市舶司中的地位超然，離不開其貫通城市內(nèi)外的水系建設(shè)（圖2）。

綜合來看，正南線系統(tǒng)、東南線系統(tǒng)、沿海線系統(tǒng)，共同構(gòu)成了唐宋時期溝通中原和嶺南的3個結(jié)構(gòu)性線路。

1.2 “城市—湖泊”系統(tǒng)的分布

從目前初步統(tǒng)計的情況來看，《永樂大典》所載西湖主要于唐宋時期興建，目前留存或仍有跡可循大致在21個左右（表1）。

《永樂大典》所記載的古代州府城市的西湖，實際是一個典型的城湖系統(tǒng)，除西湖外，還有其他的城湖，作為古代城市水系的一個重要組成部分存在。根據(jù)《永樂大典》記載及當前的相關(guān)資料，大致整理了現(xiàn)在仍可考據(jù)的“城市—湖泊”系統(tǒng)分布（圖3）。

從現(xiàn)代地理學的觀點來看，這些有跡可循的城湖系統(tǒng)都位于胡煥庸線②東南一側(cè)的平原丘陵地貌。雖然胡煥庸線是現(xiàn)代地理學的觀點，但這個概念的提出有著深刻的歷史現(xiàn)實原因。古代風水選址講求“藏風得水”，意思是找到一個山環(huán)水抱的小空間。可以看到，胡煥庸線所在的東南一側(cè)，基本為中國三大臺階地勢的第三級，地形地貌多為山環(huán)水抱的平原丘陵。大多數(shù)州府城市都必須在這些山環(huán)水抱的丘陵地貌中形成的小盆地中開始發(fā)展，這本身就構(gòu)成了山環(huán)水抱的風水格局。

表1 《永樂大典》中記載的36個西湖分布Tab. 1 Distribution of 36 West Lakes recorded in Yongle Encyclopedia

3 目前仍有跡可循的“城市—湖泊”系統(tǒng)Tracking signs of the “city-lake” system

4 唐宋時期北方往嶺南的主要路線與城湖分布The main routes from North China to Lingnan area and the distribution of city-lake system in the Tang and Song Dynasties

1.3 城湖分布的幾個特點

雖然部分“城湖”體系始建于唐代以前，但絕大多數(shù)城湖體系基本成型于唐宋時期，這同唐宋時期地方州府城市的建設(shè)是緊密相關(guān)的。綜合來看，諸如人口增加、經(jīng)濟增長、貿(mào)易往來等多個因素共同驅(qū)動了唐宋時期地方州府城市建設(shè)的大范圍爆發(fā)（特別是南方地區(qū)）。將這些“城湖”形成的時間線索和空間線索疊加，筆者可以大致描述出這些城湖分布的幾個特點（圖4）。

1）絕大多數(shù)的“城湖”體系基本是分布在胡煥庸線以東南的區(qū)域，對應的是中國三大臺階地勢的第三級，多為丘陵、平原地貌；2）“城湖”體系的分布主要依托3個主要的結(jié)構(gòu)性線路來進行結(jié)構(gòu)組織：正南線系統(tǒng)（藍武驛路方向），東南線系統(tǒng)（兩都驛路方向），沿海線系統(tǒng)（東部沿海近岸），絕大多數(shù)的“城湖”體系都分布在3個結(jié)構(gòu)性線路上；3）沒有在主要結(jié)構(gòu)性線路上的“城湖”體系，其所處區(qū)域亦多為丘陵—平原地貌，所在城市亦多為區(qū)域重要的節(jié)點。

2 驛路視角下城湖體系分布的成因

針對中國古代城市發(fā)展演化的研究，應當是全面探討包括城市自然生態(tài)本底的山水環(huán)境營造在內(nèi)的研究，這一點正在達成學術(shù)共識，“中國古代的城市營建與發(fā)展過程中，城市與其所在的自然山水格局始終是一個整體”[7]。從秦漢到唐宋，中國的地方建置一直處于不斷變化之中，宋代之后，地方建置逐步穩(wěn)定。唐代“道、州、縣”三級制是中國歷代行政區(qū)劃中的一個重要的轉(zhuǎn)折節(jié)點。

5 宋代廣州六脈渠圖Six Veins Canal map of Guangzhou in Song Dynasty

“道”的設(shè)置影響了之后的宋代行政區(qū)劃，形成了“路”的原型。“道”和“路”都是一級行政區(qū)，在此之下設(shè)府、州等地方建置。唐宋的行政區(qū)劃，使得州府一級建置成為了地方治理的關(guān)鍵節(jié)點。隨著唐宋時期地方經(jīng)濟的發(fā)展，州府一級城市作為地方行政中心，開始了中國歷史上大規(guī)模的地方城市建設(shè)，對于推動古代城湖的大規(guī)模建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。這些地方州府城市的發(fā)展是由古代主要的驛路結(jié)構(gòu)所聯(lián)系的，城湖體系的發(fā)展亦從屬于這個大的框架之下。

2.1 地形限制下的城市營建策略

正南線驛路系統(tǒng)和東南線驛路系統(tǒng)沿線的城市，往往處在山環(huán)水繞的小盆地中，因地制宜地在這個山環(huán)水繞的小盆地中尋求發(fā)展空間。由于中國整體地勢西北高、東南低，造成河流干流多為東西向。因此，正南線驛路系統(tǒng)和東南線驛路系統(tǒng)沿線城市的來水方向大多數(shù)都在西側(cè)或者北側(cè)，極易遭受上游來水的侵襲，通過城湖的設(shè)立，調(diào)蓄西北一側(cè)的來水，是古人十分樸素的智慧。

在冷兵器時代為抵御外敵入侵，需要建設(shè)城墻，城墻的取土則多來自城濠。唐宋之前，地方城市的城墻多為夯土墻，大規(guī)模使用磚墻是在明代之后[8]。從建設(shè)土方工程量的角度，夯土墻和城壕之間可以大致取得平衡。若是修建磚墻，則需要在城外取土燒磚。由于大多數(shù)正南線系統(tǒng)和東南線系統(tǒng)的城市，都是處于這個山環(huán)水繞的丘陵小盆地環(huán)境中，修建城墻就需要從城市外圍擇近取土，取土之處的低洼地就逐漸由蓄水池演化成近郊湖泊，如雷州西湖、福州西湖、許州西湖等。

同時，水網(wǎng)交匯處的州府城市多為重要節(jié)點城市，如潁州、九江、桂林、廣州等。古代主要依托水運來組織交通網(wǎng)絡(luò)，水運是古代城市之間交通往來的關(guān)鍵，通過連通各個城市節(jié)點的內(nèi)外水系，促進人員來往、貨物流通，城市才能得以興旺發(fā)展。水網(wǎng)交匯之處雖然交通便利，但水勢難控。因此通過建設(shè)湖泊調(diào)蓄，緩江流涌動之勢，從而實現(xiàn)防洪的作用。

從驛路視角來看，城湖體系的生成及發(fā)展，適應古代州府城市在驛路沿線地形限制下形成的城市營建策略。這些城湖伴隨著唐宋時期大規(guī)模興起的地方城市建設(shè)，經(jīng)歷代營造逐步完善，“可簡單總結(jié)為從曾經(jīng)的蓄水池和天然湖泊，經(jīng)過歷代的山水治理與園林營建，最終形成一個巨型的城市公共園林的過程”[9]。

2.2 氣候影響下的防洪調(diào)蓄策略

中國盛行的季風性氣候帶來的季節(jié)性暴雨時常會引發(fā)水患，當洪水季節(jié)來臨時，又會淹沒城池，傾覆家園。如張良金《南寧府城隍廟碑》所載，南寧“自古及今常以水患為苦，傳聞水至大者，莫如宋嘉定己巳，然猶去城六七尺”[10]。大水越過城池六七尺，這樣的大水在中國古代黃河、長江、珠江三大流域城市的發(fā)展歷史中并不罕見。治水的基本原則大致有2個，一個是堵，一個是疏。對于城市而言，堵截洪水的方式主要是通過城墻的圍護體系，而疏導則可以通過城墻四周的城濠，城濠與城內(nèi)外井泉池溪河湖相互聯(lián)通，共同形成古代城市水系，如宋代廣州的六脈渠（圖5）[11]。

特別是唐宋時期，中國的氣候變化十分劇烈，這個時期的氣溫逐漸變冷，在氣候?qū)W上被稱為“小冰期”[12]。由于中國夏季盛行東南季風，攜帶水汽北上，而胡煥庸線東南的地區(qū)多為丘陵地貌，當氣溫較低時，丘陵地貌攔截北上水汽，形成降水，造成北方干旱，南方洪澇的氣候特點。

這個時期的東南沿海地區(qū)，夏季還需要面對臺風的侵襲，這些臺風動輒侵襲整個城市，如根據(jù)《文獻通考》，諸如宋代廣州、瓊州、雷州、白州、潮州、福州、邕州、朱崖軍、惠州、明州都有遭受颶風（臺風）襲城的記載[13]，這些城市亦都建有城湖體系。

從驛路視角來看，城湖體系的生成及發(fā)展，適應了驛路沿線州府城市的氣候特征，其調(diào)蓄功能則對于古代州府城市的安全保障起到了重要作用。

2.3 服務古代城市經(jīng)濟社會發(fā)展的景觀基礎(chǔ)設(shè)施

政治角力、氣候變化、戰(zhàn)爭叛亂，多重因素的疊加使得唐宋時期大量的北民南移。北方民眾在數(shù)百年間，漸次通過正南線系統(tǒng)和東南線系統(tǒng)的驛路遷移南方。人口增加要解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的問題，黃河以南的南方地區(qū)多為稻作農(nóng)業(yè)，需要水田。蓄水成湖，顯然有利于增加耕地，解決城市近郊的農(nóng)業(yè)發(fā)展。這也是為什么胡煥庸線所表示的人口密度分布，能夠同古代“城湖”體系的分布呈現(xiàn)高度正相關(guān)。

以連州海陽湖為例。連州海陽湖是古代連州城外的一個湖泊，劉禹錫曾謫居在此地，寫下了《海陽十詠》。連州海陽湖大致興盛于唐代，宋代時仍有大量文人題刻，而后逐漸湮滅。根據(jù)梁方仲先生的數(shù)據(jù)，筆者大致統(tǒng)計了唐貞觀—天寶年間正南線、東南線各州府轄縣人戶的增減變化（圖6）[14]。對比發(fā)現(xiàn)，唐代中期，連州地區(qū)的人口大量激增，增幅高達479%，遠超同期其他城市。這是因為，此時的連州是中原地區(qū)去往嶺南的必經(jīng)之地。

張九齡的梅關(guān)古道修通后，去往嶺南地區(qū)的線路開始逐步轉(zhuǎn)向東南線系統(tǒng)的驛路。根據(jù)《宋會要輯稿》中關(guān)于北宋熙寧十年的商稅記載，連州只增長了87.4%，而同期韶州則取得了高達442.78%的增長（圖7）[15]。

由于唐宋之后去往嶺南的驛路出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，因此，連州的重要性不斷降低，連州海陽湖也在這個進程中逐漸湮滅（圖8）。

杭州自古以來就有“半邊山水半邊城”的美譽，古代杭州“城湖”體系的建設(shè)、確立了古代杭州城市的空間結(jié)構(gòu)，促進了古代杭州城市的發(fā)展，并一直延續(xù)影響至今?！昂贾荨呛臻g特征’是城市與西湖互動發(fā)展的結(jié)果。杭州一直保留著隋代建造州城時形成的‘依江帶湖’‘三面云山一面城’的城市環(huán)境風貌”[16]。陳橋驛先生指出，杭州西湖的演化過程實際是經(jīng)由，海灣—潟湖—天然淡水湖—人工湖泊而不斷轉(zhuǎn)變的過程，“在這個淡水湖沼澤化的過程中，周圍的人文地理環(huán)境發(fā)生了很大的變化”[17]。

8 連州海陽湖遺留北宋熙寧四年題刻Inscription of Lianzhou Haiyang Lake handed down from Northern Song Dynasty

站在城市歷史發(fā)展的角度，中國古代城湖其通過歷代多次的營造建設(shè)，已逐步從純粹的天然湖泊脫離開，成為能夠承載供水、給排水、蓄洪、防火、防御、灌溉、養(yǎng)殖、航運、造園、教化、娛樂等多重功能的景觀基礎(chǔ)設(shè)施。從驛路視角來看，城湖體系的生成及發(fā)展，實際上就是在驛路沿線的地理氣候條件限制下，將近郊山水湖泊改造，逐步轉(zhuǎn)化成服務驛路沿線州府城市的景觀基礎(chǔ)設(shè)施的進程。由于古代驛路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化，對城市發(fā)展有著極其重要的影響，作為古代州府城市景觀基礎(chǔ)設(shè)施的城湖體系，也被這個結(jié)構(gòu)變化所影響著。

3 結(jié)語

通過將古代城湖分布與古代驛路疊加，提供了一個全新的結(jié)構(gòu)性視角來認識古代的城湖體系。透過這個結(jié)構(gòu)性視角，可以清晰地認識到，古代城湖的分布不是孤立存在的，其分布和存在與所在城市的發(fā)展高度相關(guān)。城湖分布的結(jié)構(gòu)性特征充分說明了古人對于風景園林與城市發(fā)展的系統(tǒng)性認識。

古代“城市—湖泊”系統(tǒng)的營造充分考慮古代城市近郊風景環(huán)境和城市發(fā)展的聯(lián)系，對于古代城市的發(fā)展功不可沒。歷史來看，唐宋時期政治、經(jīng)濟中心的遷移亦促進了人口遷移，以及整個南方的城市建設(shè)，從而促進了“城湖”體系的發(fā)展，這個“城湖”系統(tǒng)又被劉管平先生歸納為州府園林。這些“城湖”通過古代州府的風景化治理，作為州府一地的“公家園林”，成為古代“政府官員對地方治理政治、文化、經(jīng)濟的綜合性載體”[18]。

孫筱祥先生指出，“中國現(xiàn)行的城市規(guī)劃體制，是在沒有風景園林師參加，是由城市規(guī)劃部門先做好城市規(guī)劃總圖，然后再由風景園林師在城市規(guī)劃師做好的總圖上，見縫插針，畫出自欺欺人的園林綠地系統(tǒng)圖來。這是一種不科學的體制，也是不能與國際接軌的體制，必須改正。園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃要和其他項目規(guī)劃，在總圖規(guī)劃時同步進行”[19]。

“城湖”體系的出現(xiàn)立足于中國古代基本國情，立足于古代城市建設(shè)的實際條件，是古代城市規(guī)劃和建設(shè)的寶貴經(jīng)驗。在當代城市規(guī)劃建設(shè)的實踐中，如何充分借鑒古代“城湖”體系，通過協(xié)調(diào)城市與周邊山水關(guān)系（自然生態(tài)本底），以此為基礎(chǔ)生成當代中國山水城市營造范式，還值得深入研究。

注釋(Notes)：

① 古代“城市—湖泊”系統(tǒng)目前還未有十分清晰的定義，為了行文方便，本文所指古代“城市—湖泊”系統(tǒng)主要指代1840年以前形成的，作為古代州府城市水系一部分的城市近郊湖泊，亦簡稱“城湖”系統(tǒng)。

② 胡煥庸線是中國地理學家胡煥庸在1935年提出的劃分我國人口密度的對比線。這條線從黑龍江省璦琿到云南省騰沖，大致為45°傾斜的一條直線。線東南方36%國土居住著96%人口，以平原、丘陵為主要地理結(jié)構(gòu)，線的西北方人口密度極低，以草原、沙漠、高原為主。線的兩端代表了2種各異的自然人文地貌。

圖表來源(Sources of Figures and Tables)：

圖1由作者自繪，底圖來自參考文獻[2]；圖2、6、7由作者自繪；圖3、4由作者自繪，底圖來自國家測繪地理信息局網(wǎng)站（審圖號：GS2016[16]1609號）；圖5來自參考文獻[11]；圖8由作者攝；表1主要根據(jù)明代《永樂大典》整理。