芻議城市智能交通的發(fā)展與展望

代漉川　陳健

摘? 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車作為一種便利于人的出行工具越來越受到大眾的歡迎。而伴隨著普及率的提高，交通堵塞問題也成了當(dāng)下出行的一個廣受關(guān)注的大問題，智能交通的出現(xiàn)則極大改善了城市交通擁堵帶來的壓力。迎合時代發(fā)展的趨勢，成就智慧交通，這也給中國道路交通發(fā)展指明了新方向。

關(guān)鍵詞：城市? 智能交通? 發(fā)展? 展望

中圖分類號：U495 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）09（b）-0036-03

城市智能交通，作為一種新的發(fā)展理念及解決城市擁堵問題的有效途徑，在現(xiàn)代社會得到了廣泛的應(yīng)用，這也成為當(dāng)下中國乃至全世界的一個城市建設(shè)熱點(diǎn)問題，逐漸進(jìn)入大家視野。該文通過智能交通的相關(guān)概述，結(jié)合其在現(xiàn)代城市交通建設(shè)中的推廣與應(yīng)用，對未來發(fā)展趨勢做了詳細(xì)的總結(jié)。

1? 城市智能交通

1.1 城市智能交通概念

智能交通的概念最早由日本國家提出，后來相繼在歐美國家得以實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System），簡稱ITS，它是通過將先進(jìn)的交通實(shí)時監(jiān)測信息、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸技術(shù)和電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效的運(yùn)用于整個城市交通管理中，保證車輛、人、道路的有效配合，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方法為發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效率的交通綜合管理系統(tǒng)[1]。智能交通作為一種便利于民、緩解城市道路交通壓力的主要途徑，通過高科技技術(shù)整合，將通信、傳輸與控制技術(shù)以一個全新的智能發(fā)展理念運(yùn)用于道路交通建設(shè)中，不僅提高了車輛出行效率，而且有效緩解了道路壓力，讓出行更加方便快捷。

1.2 城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前社會，中國日出行總量已達(dá)到10億人次，而隨著城市人口的增加，預(yù)計(jì)到2025年，可達(dá)到12億人次，從近幾年的新聞報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)，每年的小長假、旅行季、春節(jié)等，交通擁堵已然成為了家常便飯，“堵”不僅僅是堵在了路上，甚至是堵在了家門口，寸步難行。雖然智能交通系統(tǒng)在我國運(yùn)行初見成效，很大程度上緩解了交通壓力，但是依舊存在很多待解決的問題，制約著我國城市智能交通的發(fā)展。

1.2.1 缺乏統(tǒng)一的技術(shù)應(yīng)用與管理

國有智能交通的發(fā)展，在技術(shù)應(yīng)用與管理上主要來自兩方面的制約。一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，導(dǎo)致一些發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)用和普及率極高，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市得不到實(shí)際有效的推廣與普及，造成智能交通的應(yīng)用面臨著極大的阻力。二，智能交通技術(shù)應(yīng)用與管理不均，導(dǎo)致多城市多體制并存、相互之間技術(shù)性問題交流少、信息共享性差等。這種發(fā)展趨勢下，國有智能交通建設(shè)不僅得不到明顯的提升，更是由此而加大了推廣與應(yīng)用阻力[2]。

1.2.2 缺乏應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

多城市多系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，讓城市智能交通建設(shè)與管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對于一些先進(jìn)的技術(shù)與管理得不到良好的應(yīng)用，嚴(yán)重阻礙了智能交通的發(fā)展。道路交通是貫穿區(qū)與區(qū)、城與城的整體性建設(shè)，一城一體建設(shè)雖然是極具特色化的發(fā)展需求，但對于交通來說，極大地限制了其發(fā)展性，對智能交通體系的推廣與應(yīng)用是極為不利的。

1.2.3 缺乏創(chuàng)新

縱觀智能交通技術(shù)的發(fā)展歷程，起始于日本，完善于歐美。其技術(shù)的研究多來自于國外。中國智能交通技術(shù)缺乏核心理念與創(chuàng)新意識，對國外技術(shù)存在較大的依賴性。

1.2.4 缺乏大環(huán)境支持

智能交通是城市化建設(shè)與道路規(guī)劃發(fā)展的必然趨勢，大環(huán)境、大數(shù)據(jù)對道路交通智能化的要求也愈加嚴(yán)格。但我國的智能交通設(shè)備的發(fā)展相較于國外并不樂觀，國外技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)，極大地縮小了國有智能交通設(shè)備的生存與發(fā)展空間。

1.2.5 缺乏技術(shù)研究與支持

智能交通技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅需要技術(shù)上的支持，而且還需要政策上的扶持。在國內(nèi)智能交通的建設(shè)當(dāng)中，一些地區(qū)對城市交通智能化建設(shè)重視程度不高，對智能設(shè)備的投產(chǎn)積極性不大，使得智能交通的發(fā)展受到制約。國內(nèi)智慧交通交涉技術(shù)缺乏、設(shè)備缺乏、資金缺乏、政策缺乏造成研究水平低、區(qū)域發(fā)展不平衡，應(yīng)用推廣力度差等是主要的限制因素。

1.3 城市智能交通發(fā)展前景

出行作為人類發(fā)展的基本需求之一，近幾年，隨著出行方式的多樣性與人口密度的增長，極大地推動了智能交通的發(fā)展與進(jìn)步。“十三五”規(guī)劃也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了智慧出行與智能交通的建設(shè)與發(fā)展，并且在政府政策、技術(shù)研究、日常需求等因素的有利支持下，智能交通已然被應(yīng)用于各場景、城市道路、高速等。例如道路監(jiān)控、高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行及收費(fèi)、智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)、智能交通指揮控制中心等，并取得良好成效，極大緩解了傳統(tǒng)交通帶來的阻力。

據(jù)ITS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年國內(nèi)智能交通項(xiàng)目的市場規(guī)模約為208.56億，項(xiàng)目數(shù)1167個，同比2017年，呈現(xiàn)了一個較大的增長趨勢。智能交通作為一個新興的智能化產(chǎn)業(yè)，隨著應(yīng)用方面的廣泛及形勢需求，在現(xiàn)代化成攝建設(shè)中能發(fā)揮更好的控制與管理作用，具有良好的市場效益。在政策法規(guī)的支持下，必定乘風(fēng)破浪，保持穩(wěn)定增長。

2? 城市智能交通的應(yīng)用

城市智能交通應(yīng)用于道路建設(shè)的方方面面，并隨著科技的推進(jìn)，應(yīng)用愈加廣泛。例如，城市智能公交、IC違章處理、智能信號燈控制系統(tǒng)、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

2.1 ETC系統(tǒng)的應(yīng)用

ETC系統(tǒng)，全稱電子收費(fèi)系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于高速公路交通收費(fèi)建設(shè)中。其原理是在車子途徑收費(fèi)站時，將車輛的自動識別與收費(fèi)站的無線數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行有效連接和交換，實(shí)現(xiàn)不停車自動收費(fèi)的高科技電子收費(fèi)轉(zhuǎn)換。此設(shè)備的引用，不僅提高了通行效率，而且極大地降低了人工成本，實(shí)現(xiàn)車輛收費(fèi)、檢測、傳輸?shù)闹悄芑?/p>

2.2 智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用

智能公交系統(tǒng)，是通過對全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用與整合，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，以實(shí)現(xiàn)全息計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與管理的系統(tǒng)模式。公交運(yùn)營系統(tǒng)的智能化，不僅實(shí)現(xiàn)了自動排班、對到站信息的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)和客流量的實(shí)時統(tǒng)計(jì)，而且嚴(yán)格規(guī)范車輛駕駛員的操作，做到實(shí)時監(jiān)控，保證乘客財(cái)務(wù)安全[3]。

2.3 IC卡機(jī)動車駕駛員交通違章罰款管理系統(tǒng)的應(yīng)用

IC卡是一類快捷方便的智能卡片，應(yīng)用于駕駛員交通違章的處理，通常是駕駛員的IC卡與交警的便攜式讀卡器相互配合使用，達(dá)到處理違章扣除罰款的應(yīng)用效果。從目前的應(yīng)用上來看，智能化的違章處理程序極大的提高了交警處理違章的效率，讓違章事件處理更加規(guī)范化，在一定程度上也給交警的處事加注了標(biāo)準(zhǔn)，避免了違規(guī)和錯誤的操作流程。

2.4 智能交通信號燈的應(yīng)用

智能交通信號燈的應(yīng)用是在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路車流量、人流量、路況等進(jìn)行綜合分析，對信號燈實(shí)行的智能化、自動化控制。其通過接入流量檢測器、排隊(duì)長度檢測器、速度檢測器等，對實(shí)際車輛與路況運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)行實(shí)時且科學(xué)的出行調(diào)控。智能信號燈控制系統(tǒng)，不僅可以在路遇緊急情況實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信號燈調(diào)控，實(shí)現(xiàn)急救、消防等車輛的快速通行，而且交警與交通管理中心的聯(lián)合管控與數(shù)據(jù)監(jiān)測，增強(qiáng)了信號調(diào)控的可塑造性和可擴(kuò)展性能，加大了智能管控力度[4]。

3? 城市智慧交通發(fā)展趨勢及展望

近幾年，智能交通與出行以其迅猛的發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了一次又一次的轉(zhuǎn)變。從研發(fā)概念的提出，到技術(shù)的更新，再到實(shí)際實(shí)物的展現(xiàn)。這不僅僅只是一次技術(shù)的變革，更是作為一個新的發(fā)展理念與趨勢，占據(jù)著時代發(fā)展的前沿。交通的智能化，緩解了人口密集的出行壓力、降低了道路交通實(shí)踐的不可確定性、實(shí)現(xiàn)了快捷化、智能化的出行，讓人們的生活充滿了科技的色彩。

3.1 自動駕駛技術(shù)與智能交通

自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用造就了自動駕駛汽車的研發(fā)。自動駕駛汽車（Autonomous vehicles;Self-piloting automobile ）又稱為無人駕駛汽車，是通過高科技電腦技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車在無人駕駛情況下的安全行駛。其通過對人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)等技術(shù)的整合與應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的正常運(yùn)行與車輛的正常行駛。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呈蔓延趨勢，已然滲透到了人們生活及工作的方方面面，并占據(jù)非常重要地位繼續(xù)發(fā)展。ITS是智能化道路交通建設(shè)的整合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ITS的滲透式融合發(fā)展是以先進(jìn)的監(jiān)測與驗(yàn)算設(shè)備，對公眾出行的信息及規(guī)律進(jìn)行智能化檢測。另外，隨著車輛電子設(shè)備的層出不窮，地圖、導(dǎo)航、路況等實(shí)時信息也在更新?lián)Q代般的以多種形式進(jìn)入大家視野，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在與ITS的共同發(fā)展下進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一個快速增長的趨勢。

3.3 生態(tài)環(huán)境與城市智能交通

隨著人們生活質(zhì)量的提高與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，環(huán)境問題儼然成為了一個世界性的大問題。而ITS的智能化發(fā)展恰恰是應(yīng)求了時代的發(fā)展，其不僅能減少尾氣排放，還能在有限的能源環(huán)境下做到降低環(huán)境傷害，減少能源消耗。對當(dāng)今世界節(jié)能環(huán)保主題來說，可謂是一舉兩得。

3.4 軌道交通與城市智能交通

軌道交通是一類承載密度大、準(zhǔn)確性極高的現(xiàn)代交通工具。其有效的運(yùn)行，可以很好的解決道路交通擁堵問題?？v觀國內(nèi)一線城市，軌道交通的發(fā)展與智能交通的建設(shè)已達(dá)到成熟階段，并實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)行過程中的實(shí)時監(jiān)控、安防與檢測等。對智能交通的發(fā)展更是一個極強(qiáng)的推動力，只有強(qiáng)化智能交通的多方面建設(shè)，才能以卓然的成效改善國內(nèi)交通問題。

3.5 大數(shù)據(jù)與城市智能交通

當(dāng)下社會，人們面臨的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)帶來的快捷，還有大數(shù)據(jù)帶來的信息沖擊。在實(shí)際的運(yùn)行中，智能交通雖然能夠有效的提高城市化運(yùn)行效率，但海量的信息與繁雜的數(shù)據(jù)也會隨之帶來很多的管理問題。海量的信息從各個渠道得以轉(zhuǎn)發(fā)與瀏覽，讓ITS在現(xiàn)代社會的發(fā)展過程中更具實(shí)用化與價(jià)值展現(xiàn)，這不僅是當(dāng)下大數(shù)據(jù)時代下智能交通發(fā)展的必然趨勢，更是ITS技術(shù)與系統(tǒng)得到有效推廣與應(yīng)用的內(nèi)在需求。

4? 加強(qiáng)城市建設(shè)，提高智能交通建設(shè)的措施

4.1 提高基礎(chǔ)道路建設(shè)，強(qiáng)化智能交通推廣與應(yīng)用

基礎(chǔ)道路建設(shè)的健全與完善是對智能交通的應(yīng)用支撐，我國的基礎(chǔ)道路建設(shè)還需要進(jìn)一步完善來與智能交通進(jìn)行有效的整合。只有地基打得好房屋才能蓋的好，所以，強(qiáng)化我國基礎(chǔ)道路建設(shè)，提高智能交通的推廣與應(yīng)用刻不容緩。

4.2 提高技術(shù)研發(fā)水平，加大扶持力度

智能交通的推廣與應(yīng)用需要強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)水平得以支持，才能朝著更好的方向發(fā)展。縱觀我國城市發(fā)展進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域差異造就了技術(shù)研發(fā)的差異，智能交通的建設(shè)與應(yīng)用也受到了極大地阻力。對此，應(yīng)加大研發(fā)力度與資金、政策扶持力度，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)與研發(fā)工藝，給予科技人才培養(yǎng)更多的重視，并依據(jù)國情發(fā)展出適用于我國道路交通的智能化建設(shè)。

4.3 制定統(tǒng)一的技術(shù)與管理，強(qiáng)化差異化發(fā)展

現(xiàn)代智能城市建設(shè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)與管理，區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異化嚴(yán)重，發(fā)展良莠不齊，有的區(qū)域發(fā)展愈加成熟，但有的卻是極度匱乏。不僅不利于對智能交通系統(tǒng)的綜合管理，對城市道路建設(shè)來說也是極為不利的。對此，要綜合國情以及國內(nèi)智能交通建設(shè)情況，制定合理的、科學(xué)的統(tǒng)一化管理，實(shí)行地方差異性發(fā)展的基礎(chǔ)要建立在統(tǒng)一的技術(shù)支持與綜合管理。城市的差距造就發(fā)展的差距，要針對各區(qū)域發(fā)展與規(guī)模建設(shè)，以多樣化建設(shè)方式，將智能交通投入道路，以規(guī)范的管理技術(shù)實(shí)行各區(qū)域的差異化建設(shè)，確保智能交通的有效落實(shí)。

5? 結(jié)語

綜合而言，城市智能交通在我國的推廣與應(yīng)用，成效斐然，其技術(shù)的應(yīng)用更是滲透到了道路交通建設(shè)的各個方面，并呈現(xiàn)一個持續(xù)上漲的趨勢。ITS不僅代表了時代科技的走向，是時代發(fā)展的必然產(chǎn)物，而且是迎合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的成功之作。但縱觀其發(fā)展，在我國依舊存在諸多限制條件，嚴(yán)重制約了智能化城市交通建設(shè)的發(fā)展。對此，更應(yīng)該以實(shí)際情況與當(dāng)下發(fā)展趨勢，進(jìn)行合理且科學(xué)的整合與利用，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的技術(shù)、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行智能化推進(jìn)。

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